国四叛逆者250目录下来了

新款依旧是搭载了那颗实际排量124.6cc的单缸风冷发动机，峰值功率7Kw/7500rpm，最大扭矩9Nm/6500rpm，官方宣称对发动机进行了重新的调教，起步会更加平顺及省油，官方百公里油耗2.2L。

前后轮毂采用辐条轮，前110/80-19、后140/70-17，搭配腾森全地形真空胎。

第四代RX1S MAX把现款120/80-17的后轮胎升级为130/70-17，是全地形宽幅真空胎，更宽更扁平，抓地力更强，长途跋涉或者日常穿梭都比较舒适灵活。

RA250采用巡航常见的双枪式后减震，此外，这套后减震可以调整弹簧形成来调节减震软硬度。

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这款GPR250R的同款动力平台，在4000~10000转有一个持续的动力输出，低转的扭力也比较充沛。

发动机虽然是GPR250同款，但扭矩数据还是M250R要稍好一些，目前的最大功率为20.5kw/9000rpm，最大扭矩22nm/7000rpm，单缸水冷四气门，标配滑动离合器。

虽然M250R使用的是一体式座垫，质感也很好，手指按下下去能感受到回弹软硬适中，但它的后座预留空间并不大，带小姐姐可以，带好基友费劲。

顺着座垫往下就到M250R的车架和发动机了。M250R采用了一套变摇篮式车架，构造上和阿普利亚之前的CAFE150很接近，整体刚性对于日常代步和跑山练车而言都是足够的，新手老手都骑不出什么问题。至于变摇篮车架，它的主要优势在于提升了发动机装卸效率，同时也能让车架结构更加紧凑。

赛道版的这一波升级进一步提升车辆的操控和运动性，对新手友好度进一步提升，除了竞技车把让驾驶更战斗外。客观说3180元价格涨幅带来这么多硬核升级是很有诚意的。

RC401赛道版作为一款升级车型，在整体设计上依然延续了RC401基本设计架构，其车身尺寸和车身轮廓与上代车型保持一致，长、宽、高分别为：2010×760×1185mm并具备785 mm坐高以及1385 mm 轴距；就其车型外形尺寸来看，RC401赛道版仍然是一款以运动骑行为主，并兼具一定街道穿梭的能力的公路仿跑车型。所不同的是，RC401赛道版进一步加强了产品的赛道化氛围，并通过对全车配色方案以及定翼、铝合金单摇臂、单向电子快排等相关配置的提升赋予了整车更强

450SR为270度曲轴相位异步双缸，对高转和低扭有更好的兼顾，排量更大，RC401对新手更友好。

RC401赛道版是168公斤的超轻质量，比RC401轻10公斤，具有更强的推重比。

一些细节上有提升，侧撑更换为铝合金材质，增加侧撑熄火开关。不过由于车身离地间隙的增加，新款带熄火开关的铝合金侧撑可能并不适合老款车主后期加装。

22款RT3的减震系统在收集了20款至今的大量用户反馈数据后，列举二十多套调整方案反复

畅享版和尊享版进行了车身方面的多项升级但并未提高价格，而顶配的智慧版甚至还下调了1000元。三个版本主要差异仍然在于尊享版的无钥匙启动系统和智慧版的TFT彩色可投屏仪表。

RT3新增加的双拼色看着更有活力，车身线条饱满，辨识度并不低，五种车身颜色能满足更个性需求。

如果把目前所提供的选装件全部加上，你会发现在较之以往的购车花费并没有增加情况下，现在能够得到了一台舒适性几乎拉到极致的RT3。至少在现阶段，除了赛科龙还没有哪个品牌能提供同时原厂电加热手把和座垫的踏板车，不是吗？

22款RT3维持畅想版和尊享版的价格，但具有多处升级项目，而智慧版更是升级降价，可以说三个版本车型的性价比都进一步得到提升。

在车辆的基本性能和动力总成方面，RT3并未发生改变，仍然是与韩国大林dealim合作的247cc水冷四气门发动机，首屈一指的17升超大油箱也仍然被保留下来。

22款RT3有3款新车型，官方指导价22980-25980元，不仅升级了减震性能，还可以选装原厂手把/座椅加热、智能手环、辐条轮辋等配置，在便利性和实用性方面再次升级

虽然22款RT3标注的是5公斤最大载荷，但实际的支撑能力远不止这个数。喜欢长途摩旅或是长期安装铝合金尾箱的车主，新款RT3的后货架可以说是一个补品级的好东西。

RX401是组合式LED灯，两侧的灯带+凸镜大灯构成，亮度77000CD，亮度效果能够满足夜间长途摩旅的照明需求，无需再改装射灯。在灯具与外观件的衔接处以及两侧的塑料板件都印有赛科龙品牌的英文缩写和品牌LOGO。

动力上400cc基本上没有什么缺点了，毕竟是他只是个旅行车。激进驾驶他也能满足你的要

它配置水冷FOC大功率矢量控制器，额定电压为96V，峰值电压为109V，给予电机足够的发挥空间，保障它的最高时速可以达到132公里/小时左右。

凯越321RR 刀锋版，单摇臂，滑动离合，前后减震 阻尼预载可调，浮动刹车盘，正新S3半热熔轮胎，TFT彩色液晶仪表带投屏功能，两种模式可选，整备质量仅151KG ！零百＜5.3s 极速＞170km/h 真正小钢炮，高颜值！定金2千

成都德阳七月去草原2-3天玩的组队了 德阳-成都-都江堰-红原-松潘-茂县-北川-德阳-成都

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目前在我骑的这3000多公里里还没有出现过什么问题，如果说有啥子缺点，我觉得可能是风冷的发动机比较热，重庆的夏天40°的高温，再加上发动机，就更热了。不过换个车也会热，哈哈！

这款车作为赛科龙RT3的兄弟车型，保留了RT3所有的优势，并且还更换成了更加环保且无声的电动机驱动车辆，让驾驶感受更加安静。

今天我就给大家一起聊聊关于摩托车驾照初办以及增驾相关注意事项。 申请条件:1、普通三轮摩托车(D)、普通二轮摩托车(E)在18周岁以上，60周岁以下； 2、辨色力：无红绿色盲(单色认识红黄绿即可) 初办学员需知： 根据(机动车驾驶证申领和使用规则) 1，本地及外地户口均可向居住地提出申请。(本地外地户口均可在成都申请，无需居住证) 2，无强措情况(无证驾驶被开具处罚单，未处理。) 3，三年内无吸毒史 4，无其他报考记录。（如在考小车同时不能

驾照

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2018年8月雅马哈福喜125，个人一手户已过户

问一下大佬们，小弟摩托车刚入门4个月左右，目前座驾是春风250nk不带abs版本，开了一段时间感觉动力不够用了，想换一台车，目前有两台二手的大贸摩托车在考虑，一台是杜卡迪的821，一台是不带abs的川崎er6n，想请教一下大佬们，换的话应该换哪台呢？万分感谢

叛逆者250国四电喷

银钢发动机 18kw

RT3C依旧标配博世双通道ABS，前后制动均为双活塞卡钳同时前后制动手柄的行程可调，十分人性化。

摩托车驾照，一天拿证，低价，私聊

RX6不是拉力车，是公路旅行车。公路旅行车在国外是一个成熟的车种，可以通勤，本质上偏向于街道，也可以旅行，能够处理大多数摩旅的路况。它采用了较大的包围和风挡，以确保骑行的舒适性；拥有拉力车的长行程和高离地间隙，有足够的驾驶乐趣。

赛科龙RX6是公路旅行车的设计，造型比较大气、布局紧凑合理，骑行时也可以保持轻松舒适的状态，综合实力不错，值得入手。