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1后悬挂的形式采用了与自家RC401结构相似的上置多连杆和铝合金材质摇臂，调性比前减稍软一点点但韧性十足。
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2RG3可选装夏德边箱，外观适配度高，而且边箱材质、容量也挺不错。
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0前风挡做工挺好，120以后也不会出现抖动的情况，整体视觉不会扭曲变形，透光度和硬度也可以。
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0宽大的坐垫是保证长途舒适性的重要前提，RG3后座我没有尝试过，但是驾驶位给人的感受很舒服，柔软不失支撑性。
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0作为一款复古车，200kg的整备质量对于力量较小的女生来说，车重加上800mm的座高确实让人压力较大。不过在骑行中，整车的重量分配还是相对合理，没有明显笨重的感觉，尤其是在低速转弯时一样可以做到很轻松驾驶，只是前19英寸的大轮增加了轴距，一定程度上会增加转弯半径。
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0不要小看RE3的水冷散热器，大流量水泵和活塞喷淋，发动机有更低的温度，避免长时间在林道低档高转骑行造成发动机过热而动力衰减。
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0RE560的后悬挂结构与RC401相似，使用少见的中置单减震搭配上置式多连杆，但后摇臂的材质进行了轻量化升级为铝合金材质。中置后减震带有15级回弹阻尼可调功能。
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0油箱与驾驶者腿部的贴合曲面有点东西的，RE560骑行时的夹持感是非常贴合的，腿部与车身的接触面没有任何令人不适的凸起。对于爱骑车的人来说，贴合舒适的驾驶姿势能够让你更敏锐地感知车身动态。
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0发动机其他方面表现也还不错，噪声以及震动的控制，除了5500转左右难免的共振，其他速域下都做到了较好的抑制。配合进一步结构优化之后的高位消音器，声浪连续感也很强，有大排感觉；换挡平顺性一直是这台TC401的亮点，滑动离合器加持下，离合手感轻巧，挡位间隙适中，吸入感也都不错。
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0官宣最大输出功率为43.5KW/8500转，最大扭矩为55NM/6500转，这个数据在最大功率上超过了国产某些650排量级别的发动机，只是在扭矩输出上要略低一点点，因此账面上，RE560的性能达到了650cc的水准，对于国产其他品牌的500cc排量发动机更是构成了碾压的态势。
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0拉力车不仅需要胜任铺装路面，穿越烂路的能力也很重要，RX401具有前后可调减震、多连杆后悬挂、高位排气、前19寸后17寸真空辐条轮也是相当硬核的。
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0RA401刹采用双盘设计，制动强劲，后减震采用双气囊式减震，调节手段更丰富，全系车型标配TCS防侧滑系统，新手出行完全不用担心。
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0动力方面，赛科龙RA401搭载一台400排量的双水冷8气门结构的发动机，采用六速变速箱标配FCC滑动离合。最大功率33KW，最大扭矩37N.m。动力方面应该算了同级里面表现最出色的车型，性能表现和品质的稳定可靠性都不用质疑。
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0其他配置上，也有众多便利的实用功能，如可关闭双通道abs系统，48齿超大越野牙盘等配置也一一保留。
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0它的车身重量仅为102千克，这使得它可以非常灵活地穿梭在城市中的繁忙街道上。此外，该车还配备裸露而宽大的手把和舒适的座包，骑起来还比较舒适。
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0这款动力总成实际排量107cc，最大功率5KW，最大扭矩6.9N·m，动力特性偏中低转速。就数据来看，它算不上非常激进也就是一个同排量的正常表现，但满足单人骑行的需求还是完全够用的。
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0前大灯依旧为LED光源，同时大灯亮度26500cd，增加夜间行车安全性，转向灯同样为LED光源。
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0在不挂三箱，加满油的情况下，整备质量为245km，与216kg的铃木DL650相比，车重略重。
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0拉力车不仅需要胜任铺装路面，穿越烂路的能力也很重要，RX401具有前后可调减震、多连杆后悬挂、高位排气、前19寸后17寸真空辐条轮也是相当硬核的。
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0亲爱的各位吧友：欢迎来到摩友天地
