政府的规定应该具备可行性 首先，政府应该把这一条加入《中华人民共和国道路交通安全法》——身高在1.45米以下的儿童，乘坐汽车时必须使用安全座椅。您在哪买安全座椅，买便宜的还是买贵的，政府不用管，但必须使用。眼下大街小巷不都有监控探头吗？应该很容易拍摄到违法者的画面，只要记录在案，车辆拥有者就需要缴纳罚款。此外，**应该每天在幼儿园门前检查家长是否执行了这一法律。严厉的措施只要坚持执行，人们自然也就养成习惯了。其次，作为民众应该明确，交通意外不会选择时间和地点，它在任何时候、任何地方都有发生的可能。即使汽车的时速只有30千米，在发生碰撞时，体重10千克的孩子，瞬时也能产生百余千克的冲击力。这个力度足以让成年人受伤甚至遇难，就更别说孩子了。
如果怀抱孩子坐在前排座，孩子便成为父母与汽车之间的缓冲垫，如果此时发生交通意外，孩子实际上是在保护父母，父母的冲击力不可避免地会伤害到孩子；如果气囊起爆，结果将会更糟，因为气囊起爆后的体积，是按照一个成年人往前冲的空间设定的，成年人的前面多了个孩子，肯定会受到比成年人更大的伤害。前一阵有个新闻，说的是在一起交通事故中，家长在生命的最后一刻保护了孩子，事实上，面对短促的时间和巨大的冲击力，家长的保护充其量是一种本能反应，所起的作用明显是捉襟见肘，力不从心。正因如此，全世界有四十多个国家发布了强制使用儿童安全座椅的法规，比如美国，早在16年前，安全座椅的装备率便已达90%。而在今天的中国，安全座椅的使用率连0.1%都不到。来自***门的数据，我国每年有1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。 我国与欧洲对儿童安全座椅的分类 根据儿童的身高、体重和年龄的不同，儿童安全座椅分为不同的级别。按照欧洲的ECE R44标准，儿童安全座椅分为5个等级，分别是0级、0+级、1级、2级和3级。 欧洲的ECE R44标准对儿童安全座椅的规定
0级 适用于年龄在9个月以下，体重低于10千克的婴儿。
0+级 适用于年龄在18个月以下，体重低于13千克的婴儿。
1级 适用于适用于体重在9-18千克之间的幼儿。
2级 适用于7岁以上，体重15-25千克之间的儿童。
3级 适用于7岁以上，体重22-36千克之间，身高低于1.5米的儿童。
制表：车讯网 www.chexun.com
其中，0级和0+级儿童安全座椅，称为婴儿座椅，或摇篮式座椅。使用汽车座椅原有的安全带固定，反向安装在后排座上。它的底部犹如摇篮一般可摇摆，上部有把手，可以手提。
1级安全座椅本身配备着安全带，供孩子使用，安全带的高度可调，以适应孩子不断增长的身高。这种座椅与汽车座椅相连接，靠的是两或三个连接点，两个连接点称之为欧洲标准（英文简称ISO FIX）；三个连接点称为美国标准（英文简称LATCH）。如果您的汽车没有专用接口（如下图，是个金属小杆），依靠座椅上的安全带同样可以固定。
2级安全座椅本身没有安全带，孩子坐在上面，用汽车座椅上的安全带，连孩子带座椅一起固定住。其实，这种安全座椅的目的，是把孩子加高，增加到与成年人相同的高度，以适应汽车安全带，从而得到保护。
安全座椅是保护孩子乘车安全的最后防线
3级儿童安全座椅实际上就是个增高垫，把身高不够的孩子进行增高。之所以要对孩子进行增高，是因为孩子身材尚小，直接使用成年人的安全带有可能发生意外。
相对安全座椅而言，增高垫构造比较简单。
我国的“儿童约束系统”参照的是欧洲标准，并把欧洲标准中的五个级别，简化为3个级别，分别是背向式、正向式和增高垫（相当于欧洲标准的0级、1级和3级）。 我国的“儿童约束系统”的要求
座椅 与欧洲相比 条件
背(后)向式儿童安全座椅 相当于0级 1岁以下的婴儿
正(前)向式儿童安全座椅 相当于1级 体重10-18千克的儿童
儿童增高坐垫 相当于2或3级 体重18-27千克的儿童
使用成人安全带 12岁以上或身高1.45米以上少年
父母应该购买0级和1级两个安全座椅
由于我国市场上常见的1级安全座椅，往往被设计成可拆分的结构，当孩子长大时，其拆分部分可作为2或3级座椅使用，一物三用，既保障了孩子的安全，又为父母节省了开支。所以，从孩子出生到告别安全座椅，父母应该购买0级和1级两个座椅，至为妥善。这笔开支在1200-2000元之间，如果追求高档货，另当别论。虽然是笔不小的花费，但是，与获得的保障相比，还是值得的。犹如购买人身保险、财产保险一样，虽然花了很多钱且不一定索赔，但毕竟多了一份保障。
每一位天真烂漫的孩子身上，都寄托着爸爸妈妈、爷爷奶奶的无限希望。每一位家长都愿意竭自己的全部所能，保护孩子，让孩子远离伤害，健康成长。为了孩子的欢笑与阳光，父母付出怎样的代价也会在所不惜。随着汽车的普及，交通安全成为了越来越多的人们关注的焦点。给孩子创造一个尽可能安全的乘车环境，准备一个儿童安全座椅，很有必要。
如果怀抱孩子坐在前排座，孩子便成为父母与汽车之间的缓冲垫，如果此时发生交通意外，孩子实际上是在保护父母，父母的冲击力不可避免地会伤害到孩子；如果气囊起爆，结果将会更糟，因为气囊起爆后的体积，是按照一个成年人往前冲的空间设定的，成年人的前面多了个孩子，肯定会受到比成年人更大的伤害。前一阵有个新闻，说的是在一起交通事故中，家长在生命的最后一刻保护了孩子，事实上，面对短促的时间和巨大的冲击力，家长的保护充其量是一种本能反应，所起的作用明显是捉襟见肘，力不从心。正因如此，全世界有四十多个国家发布了强制使用儿童安全座椅的法规，比如美国，早在16年前，安全座椅的装备率便已达90%。而在今天的中国，安全座椅的使用率连0.1%都不到。来自***门的数据，我国每年有1.85万名14岁以下儿童死于交通事故，死亡率是欧洲的2.5倍，美国的2.6倍。 我国与欧洲对儿童安全座椅的分类 根据儿童的身高、体重和年龄的不同，儿童安全座椅分为不同的级别。按照欧洲的ECE R44标准，儿童安全座椅分为5个等级，分别是0级、0+级、1级、2级和3级。 欧洲的ECE R44标准对儿童安全座椅的规定0级 适用于年龄在9个月以下，体重低于10千克的婴儿。
0+级 适用于年龄在18个月以下，体重低于13千克的婴儿。
1级 适用于适用于体重在9-18千克之间的幼儿。
2级 适用于7岁以上，体重15-25千克之间的儿童。
3级 适用于7岁以上，体重22-36千克之间，身高低于1.5米的儿童。
制表：车讯网 www.chexun.com
其中，0级和0+级儿童安全座椅，称为婴儿座椅，或摇篮式座椅。使用汽车座椅原有的安全带固定，反向安装在后排座上。它的底部犹如摇篮一般可摇摆，上部有把手，可以手提。
1级安全座椅本身配备着安全带，供孩子使用，安全带的高度可调，以适应孩子不断增长的身高。这种座椅与汽车座椅相连接，靠的是两或三个连接点，两个连接点称之为欧洲标准（英文简称ISO FIX）；三个连接点称为美国标准（英文简称LATCH）。如果您的汽车没有专用接口（如下图，是个金属小杆），依靠座椅上的安全带同样可以固定。
2级安全座椅本身没有安全带，孩子坐在上面，用汽车座椅上的安全带，连孩子带座椅一起固定住。其实，这种安全座椅的目的，是把孩子加高，增加到与成年人相同的高度，以适应汽车安全带，从而得到保护。安全座椅是保护孩子乘车安全的最后防线
3级儿童安全座椅实际上就是个增高垫，把身高不够的孩子进行增高。之所以要对孩子进行增高，是因为孩子身材尚小，直接使用成年人的安全带有可能发生意外。
相对安全座椅而言，增高垫构造比较简单。
我国的“儿童约束系统”参照的是欧洲标准，并把欧洲标准中的五个级别，简化为3个级别，分别是背向式、正向式和增高垫（相当于欧洲标准的0级、1级和3级）。 我国的“儿童约束系统”的要求
座椅 与欧洲相比 条件
背(后)向式儿童安全座椅 相当于0级 1岁以下的婴儿
正(前)向式儿童安全座椅 相当于1级 体重10-18千克的儿童
儿童增高坐垫 相当于2或3级 体重18-27千克的儿童
使用成人安全带 12岁以上或身高1.45米以上少年
父母应该购买0级和1级两个安全座椅
由于我国市场上常见的1级安全座椅，往往被设计成可拆分的结构，当孩子长大时，其拆分部分可作为2或3级座椅使用，一物三用，既保障了孩子的安全，又为父母节省了开支。所以，从孩子出生到告别安全座椅，父母应该购买0级和1级两个座椅，至为妥善。这笔开支在1200-2000元之间，如果追求高档货，另当别论。虽然是笔不小的花费，但是，与获得的保障相比，还是值得的。犹如购买人身保险、财产保险一样，虽然花了很多钱且不一定索赔，但毕竟多了一份保障。
每一位天真烂漫的孩子身上，都寄托着爸爸妈妈、爷爷奶奶的无限希望。每一位家长都愿意竭自己的全部所能，保护孩子，让孩子远离伤害，健康成长。为了孩子的欢笑与阳光，父母付出怎样的代价也会在所不惜。随着汽车的普及，交通安全成为了越来越多的人们关注的焦点。给孩子创造一个尽可能安全的乘车环境，准备一个儿童安全座椅，很有必要。
