与汽油车相比,柴油车经济性好,对燃油适应性强, 排气污染轻,使用寿命长,安全可靠。因此,一般载重车 装用柴油机已成为主要发展趋势。 柴油车和汽油车一样,要节约燃油得从正确驾驶操 作、保持发动机和底盘技术状况的良好、调好油路等几 个方面着手进行。柴油车的驾驶操作要注意柴油机的 扭矩随转速的变化不大,扭矩曲线较为平坦,发动机扭 矩对道路的适应性较差,换档需要更勤更及时 油耗率 曲线的变化也较平缓,使经济车速的范围更宽一些。 如何根据使用条件更合理的调整和操作,达到节油 的目的,下面从柴油机的特性和使用经验,提出几种方 法。 l根据不同的海拔高度调整供油量 高原地区空气稀薄,混合气相对变浓,造成燃烧不 完全,使功率下降,油耗增加 为此,应适当减少供油 量,一般在海拔高度1000m以下按设计100%调整,1000 ~2000m应减少6%,2O0O~3000m应减少15%,3000m 以上应减少22% 2正确驾驶 由于柴油机靠压燃点火,起动比较困难,所以柴油 机应严格按照正确冷起动的方法起动。5 以下的地区 可采用用预热丝预热,高寒地区应配备专门预热设备升 温起动,或加起动液(如一比一的乙醚和航空汽油混合 液)起动。切不可加汽油起动,因汽油着火性差,加汽油 使发动机着火更加困难,同时汽油稀湿缸壁润滑油,使 摩擦阻力增加,气缸密封性下降,以至造成发动机无法 起动。 起动后先怠速运转3~5min,再将发动机提高到不 发生抖震的中速运转,待发动机温度升高到砷℃以上 才能起步。 切忌不要长时间怠速运转,这样既增长发动机热起 的时间,还造成喷油器结胶和积炭。 由于柴油机的零件比较笨重,惯性较大,所以起步 时松离合器的动作应缓慢。在寒冷的地方和一般地区 冬季应在低速行驶2~3kin后再加速行驶,换档和起步 的加速时间也应比汽油机长。 柴油车不允许脱档加速滑行或脱档下坡滑行,这不 但没有节油效果,还造成发动机抖震。合理的下坡滑行或减速滑行应不脱档,但可以熄火脱档减速滑行 一般 情况应轻踩加速踏板匀速行驶.避免忽快忽慢的现象, 以减少加速阻力 3柴油机的负荷应选在冒烟界线之前 发动机在低负荷工况的磨擦损失相对较大,机械效 率和功率低,所以耗油率高。随着负荷增加.机械效率 增大,单位功率的耗油量逐渐降低。柴油机的负荷一定 要选在冒烟界线以前,最大供油量凋在最低油耗电到冒 烟界线点之间。柴油机的后备功率没有汽油机大就是 这个道理。 柴油机在重负荷工况运行,如爬坡等情况排气管冒 烟则说明发动机负荷已过大应换人低档行驶,不要猛踩 加速踏板冒烟行驶造成燃油不必要的浪费。 4保持发动机正常的工作温度 柴油机的工作温度比汽油机高一些.保持发动机的 温度就显得更为重要。柴油机节温器一般在70℃左右开 始开启,80℃左右开完,发动机工作温度保持在85~ 95℃。所以柴油机必须安装节温器,并保持节温器良好 的技术性能。正确操纵百叶窗,在冬季滑行和停车时须 关闭百叶窗以保持发动机的温度,冬季还须注意对发动 机和蓄电池保暖,如给发动机盖加罩暖套;蓄电池放在夹 层的保温箱中,高寒地区还应向夹层通入热风或暖气 5认真校准喷油提前角 柴油机对喷油提前角十分敏感,喷油稍迟就会加速 无力,起动时排气管冒白烟,喷油稍早就会使发动机工 作粗暴,排气管冒黑烟。所以柴油机的喷油正时记号刻 注在飞轮和喷油泵上,校对时一定要将记号对准。但由 于使用中传动件发生磨损或变形,影响喷油正时的准确 性,所以校对后需进行路试修正,保证发动机动力足,不 粗暴为好。 一些驾驶员开惯了压缩比较低的汽车,总喜欢把点 火提前角调早一些,认为这样才“有劲”。但由于有些发 动机压缩比较大,点火一早就发生爆燃烧活塞顶等不良 现象。柴油机压缩比更大,更不允许任意提早喷油提前 角,虽然柴油机工作粗暴对功率影响不大,但影响发动 机寿命,排气管冒黑烟增加燃油消耗。 6确保喷油泵柱塞的密封 由于喷油泵柱塞的磨损,影响泵油压力和供油量。 虽然在油量调整中可以将柱塞多转过一个角度保证足 够的供油量,但使该缸喷油时间延长,后喷的油又不能 很好地燃烧,影响发动机的功率和油耗。柱塞磨损以后 在高转速漏油量较少,但在低速运转漏油量相对较多, 至使发动机低速运转不稳,在怠速运转时就更差了,所 以过度磨损的柱塞应该更换。 7保持柱塞顶与出油阀有一定的间隙 在检查喷油开始时刻和喷油间隔时,调整喷油泵柱 塞高度可能导致柱塞项与出油闼的间隙过小或没有问 ・40・ 隙,造成出油阀关闭不严使喷油器滴油 这种情况往往 是在试验喷油器时无滴油现象,但装上车后却发生中负 倚或低负荷工况冒烟或发动机出现敲击声 这时就应 该检查喷油泵柱塞与出油阀的间隙。 8排除下列故障 及时排除下列故障,避免柴油机冒黑烟、敲击和运 转不平稳的不良现象。 (1)空气滤清器堵塞造成空气量不足。 (2)喷射压力低,喷射质量差,造成燃油雾化不良。 (3)喷油器滴油。 (4)喷油过早或过迟。
(5)喷油量过多。
9注意检查减少柴油漏失 各管接头、喷油泵柱塞套筒、泵体、出油接头以及输 油泵都不应有漏油现象。漏油既造成燃油损失也污染 外表;高压油管漏油还影响发动机的正常工作;喷油泵 漏会稀湿凸轮轴箱的润滑油,加剧凸轮轴及轴承的磨 损 为此应注意检查及时排除。 lO正确选用燃油和润滑油 柴油以凝点为标号,我国生产的轻柴油有0号、lO 号2,0号和35号(凝点分别为O ̄C、一10 ̄C、一20℃和 一35℃)。为保证供油畅通,环境温度应比凝点高5 ̄C左 右 柴油的粘度也应适当。粘度过高,使雾化性能降 低,燃烧不安全,排气管冒黑烟,耗油量增大。据试验比 正常粘度增加一倍,油耗增加l5 (hw・n)。但粘度太 低,喷油泵柱塞漏油增加,柱塞润滑变差,磨损严重。为 此柴油粘度应控制在2,5×10—8—8.0×10—8m/s2 (20℃测定)。 柴油机的压缩比和热负荷比汽油机高得多,柴油的 腐蚀性比汽油大,所以柴油机选用含添加剂的高级润滑 油 也只有专用柴油机油才能保证可靠的润滑,减轻轴 承的磨损或活塞环的烧蚀。我国广大地区夏季用11 号,季冬用8号;酷热地区用14号;一2o℃以下的高寒 地区选用11号或14号稠化机油。选用低号或稠化机 油,能减少磨擦阻力,有利于起动和节约燃油。 柴油机油耗的高低,设计水平和制造起着重要的作 用。预热室、增压等结构,以及新型的康明斯 燃烧系 等高比功率发动机,提高了功率,降低了油耗和自重,把 柴油机技术提高到一个新的水平。制造的精度,材料的 质量,对柴油车技术状况影响也很大 从使用的角度 看,要经常检查、调整和润滑,维护汽车技术状况的完 好。保证发动机气缸密封,温度正常,润滑良好,传动效 率高,行驶正常阻力小。燃料系统供给适应各种运行工 况要求的燃油量,有最佳的喷油时刻,良好的雾化质量。 使发动机排气管不冒黑烟,工作不粗暴,运转均匀,加之 合理驾驶操作,我们就可以达到最低的燃油消耗,实现 节约燃油的目的.
(5)喷油量过多。
9注意检查减少柴油漏失 各管接头、喷油泵柱塞套筒、泵体、出油接头以及输 油泵都不应有漏油现象。漏油既造成燃油损失也污染 外表;高压油管漏油还影响发动机的正常工作;喷油泵 漏会稀湿凸轮轴箱的润滑油,加剧凸轮轴及轴承的磨 损 为此应注意检查及时排除。 lO正确选用燃油和润滑油 柴油以凝点为标号,我国生产的轻柴油有0号、lO 号2,0号和35号(凝点分别为O ̄C、一10 ̄C、一20℃和 一35℃)。为保证供油畅通,环境温度应比凝点高5 ̄C左 右 柴油的粘度也应适当。粘度过高,使雾化性能降 低,燃烧不安全,排气管冒黑烟,耗油量增大。据试验比 正常粘度增加一倍,油耗增加l5 (hw・n)。但粘度太 低,喷油泵柱塞漏油增加,柱塞润滑变差,磨损严重。为 此柴油粘度应控制在2,5×10—8—8.0×10—8m/s2 (20℃测定)。 柴油机的压缩比和热负荷比汽油机高得多,柴油的 腐蚀性比汽油大,所以柴油机选用含添加剂的高级润滑 油 也只有专用柴油机油才能保证可靠的润滑,减轻轴 承的磨损或活塞环的烧蚀。我国广大地区夏季用11 号,季冬用8号;酷热地区用14号;一2o℃以下的高寒 地区选用11号或14号稠化机油。选用低号或稠化机 油,能减少磨擦阻力,有利于起动和节约燃油。 柴油机油耗的高低,设计水平和制造起着重要的作 用。预热室、增压等结构,以及新型的康明斯 燃烧系 等高比功率发动机,提高了功率,降低了油耗和自重,把 柴油机技术提高到一个新的水平。制造的精度,材料的 质量,对柴油车技术状况影响也很大 从使用的角度 看,要经常检查、调整和润滑,维护汽车技术状况的完 好。保证发动机气缸密封,温度正常,润滑良好,传动效 率高,行驶正常阻力小。燃料系统供给适应各种运行工 况要求的燃油量,有最佳的喷油时刻,良好的雾化质量。 使发动机排气管不冒黑烟,工作不粗暴,运转均匀,加之 合理驾驶操作,我们就可以达到最低的燃油消耗,实现 节约燃油的目的.