离合器一般故障的排除
离合器应分离彻底结合平稳。离合器产生的故障不外乎是分离不开、结合发“闯”、离合器打滑和分离轴承烧损等。
1、离合器分离不彻底及起步“发闯”
离合器分离不彻底的原因有离合器踏板自由行程过大，使分离轴承间隙太大，从而使分离轴承的有效行程过小，离合器分离不完全。离合器分离杠杆(压爪)高度太低，使分离轴承已推至极限位置仍没有将分离杠杆压至彻底分离位置，造成分离不彻底的故障。在更换新从动盘时如果摩擦片的总厚度超过10±o．3毫米时，在没有重新调整检查分离杠杆(压爪)高度时，也会造成分离不彻底的故障。如果摩擦片的厚度大于标准超差太多，会使分离杠杆(压爪)根本调整不到标准位置(调整螺丝已调整到家)，从而使离合器分离不开。
如果离合器从动盘翘曲变形、离合器压盘工作面产生鼓形变形、翘曲或不均匀磨损使压盘工作面不平整，既使分离杠杆高度、分离轴承间隙都符合要求，不仅会产生分离不彻底，而且会产生起步“发闯”的故障。所谓起步“发闯”，就是在离合器接合过程中，由于压盘与从动盘摩擦片部分接触的缘故，使离合器产生断续结合从而起步“抖动”。显然，如果分离杠杆(压爪)高度调整不一致，或是由于部分离合器弹簧热退火而弹力减弱，或是部分弹簧折断失效，或是没有按要求规定的位置安装不同颜色标记(不同弹力)的弹簧，使压盘周边压力不一致，如此在踩下踏板时会产生压盘歪斜，同样会产生分离不开和起步“发闯”的故障。
离合器分离不彻底会造成汽车起步挂档响和不好挂档的后果。但是对于安装美国伊顿(Eaton)公司富勒(Fuller)RTll509C型变速箱的汽车来说，由于该型变速箱的主箱各档没有同步器，为了起步便于挂档，在变速箱上安装有一个称为“离合器制动器”的装置(详见富勒变速箱一节)，该装置是在离合器踏板下面安装了一个制动器开关阀，当离合器踏板踏到底时即与该制动器开关阀接触，如果需起步挂档，还需再向下踏动踏板将开关阀打开，压缩空气经该阀通向变速箱的制动气缸，使制动缸活塞顶出与变速箱副轴取力齿轮接触，迫使副轴联同所有齿轮停止旋转，即可顺利挂档起步。离合器制动器实际上起到一个起步同步器的作用(汽车正常行驶换档无需上述的操作)。如此，在操作这样的汽车起步不好挂档时，倒不一定是离合器分离不开的故障所致，如果起步不按要求的方法操作，或是离合器制动器失效等，也会造成起步挂档响和不好挂档的故障，这点用户需加以注意。
2、离合器打滑：
产生离合器打滑的原因也较多。分离轴承由于调整不当间隙不仅没有而且分离轴承一直以一定的压力压在分离杠杆上、离合器弹簧由于热退火而弹力减弱，没有按规定要求的弹力(颜色)安装离合器弹簧使压盘压力不能满足输出扭矩的要求、离合器从动盘摩擦片烧损、完全磨损或是铆钉露头、摩擦片上由于油污而打滑、压盘工作表面变形产生与摩擦片局部接触等都会产生离合器结合不牢而“打滑”的故障。此外，如果离合器助力按钮阀排气口堵塞或排气不畅也会造成分离轴承总顶在分离杠杆(压爪)上，使离合器打滑。这点可以用下述方法进行检查：踏下离合器踏板，再松开踏板，过一两分钟后，将离合器助力气缸的进气接头松开，如果此时明显感觉有气从该接头排出，说明助力按钮阀排气不畅，需要检修。在使用中往往发生“助力按钮阀阀芯不回位”的现象，就是在踩下踏板而后松开时，钢绳松驰后，按钮阀芯不能自动跳起回位，此时也会造成离合器打滑。这一般是由于按钮阀芯发卡或回位弹簧失效所至。显然，助力气缸活塞推杆回位不畅也会造成换档瞬间离合器打滑。在使用中由于磨损，从动盘磨擦片会逐渐变溥，使分离杠杆(压爪)高度逐渐变高，从而会使分离轴承间隙逐渐变小以至于消失，这正是离合器逐渐产生打滑而且越来越严重的原因。因此在使用中需经常检查助力按钮阀的工作状况和分离轴承间隙。
离合器打滑的现象很容易发现。汽车起步时，如果起步速度明显与发动机加速不同步、在行驶时突然加速发动机，汽车增速缓慢都说明离合器打滑故障产生。严重时会产生烧焦的嗅味。
3、离合器轴承烧损
分离轴承烧损的主要原因是由于分离轴承与分离杠杆之间没有间隙，使分离轴承总顶在分离杠杆(压爪)上，从而使分离轴承常转所至。任何零件都有一定的使用寿命，况且分离轴承是一次性润滑的(我们保养中向离合器分离机构内注射润滑脂并不是润滑分离轴承，而且润滑分离轴承滑套)，分离轴承只是在起步挂档和正常换档时跟随离合器做瞬间旋转，因此分离轴承间隙如果没有，分离轴承很快就会烧损。调整不当、磨擦片磨损、助力按钮阀不回位或排气不畅都会造成分离轴承间隙消失。
4、离合器异响
如果正常运转时没有响声，当踏下踏板时会听到“刷、刷”的响声，显然是分离轴承损坏的象征，这是最常见的异响。如果在离合器部位有其它明显不正常的响声，可能是压盘固定螺栓松动，必须解体认真检查。
5、离合器踏板沉重
在全车气压达到标准时，如果离合器踏板工作行程仍感沉重，则一般说明离合器助力系统产生故障。常见的故障是助力按钮阀进气不畅，这一般是由于按钮阀进气阀开度太小，阀芯行程不够造成的。如果进气阀封闭不严造成按钮阀漏气，使助力气压不够也会造成助力不够、踏板沉重的故障。如果正常时按钮阀不漏气，而当踏下踏板时助力按钮阀反而漏气，则说明阀芯与进气阀接触封闭不严，此时助力也会失效。显然助力气缸漏气、助力当然不利、踏板沉重。
离合器操纵机构的检查与调整
离合器操纵机构的检查与调整主要是离合器分离轴承间隙(踏板自由行程)的检查调整。操纵机构调整的目的就是保证离合器分离轴承的间隙。这一调整必须是在保证离合器分离杠杆(压爪)高度符合标准范围的前提下来进行。前面已经谈过，分离轴承间隙为3毫米，为保证这一间隙，分离拐臂D的上端必须有6毫米的自由行程，或踏板需有35～40毫米的自由行程。这一自由行程可由分离拐臂上端调整螺丝进行调整。如果自由行程过小，可将分离拐臂上端向后调整，如自由行程过大可将拐臂上端向前调整。调整完毕之后需将锁帽锁紧。
值得指出的是，离合器助力的效果很好，因此在气压较高时，离合器踏板在全行程上都很轻，自由行程和工作行程很难区分，因此这时调整踏板自由行程很难把握准确，往往调整是不准确的。这就是为什么有些车辆总烧离合器分离轴承的原因。所以，在检查和调整踏板自由行程时，最好把气压放低一些，使踏板自由行程比较明显，这样调整出来的状态才是很准确的。
离合器应分离彻底结合平稳。离合器产生的故障不外乎是分离不开、结合发“闯”、离合器打滑和分离轴承烧损等。
1、离合器分离不彻底及起步“发闯”
离合器分离不彻底的原因有离合器踏板自由行程过大，使分离轴承间隙太大，从而使分离轴承的有效行程过小，离合器分离不完全。离合器分离杠杆(压爪)高度太低，使分离轴承已推至极限位置仍没有将分离杠杆压至彻底分离位置，造成分离不彻底的故障。在更换新从动盘时如果摩擦片的总厚度超过10±o．3毫米时，在没有重新调整检查分离杠杆(压爪)高度时，也会造成分离不彻底的故障。如果摩擦片的厚度大于标准超差太多，会使分离杠杆(压爪)根本调整不到标准位置(调整螺丝已调整到家)，从而使离合器分离不开。
如果离合器从动盘翘曲变形、离合器压盘工作面产生鼓形变形、翘曲或不均匀磨损使压盘工作面不平整，既使分离杠杆高度、分离轴承间隙都符合要求，不仅会产生分离不彻底，而且会产生起步“发闯”的故障。所谓起步“发闯”，就是在离合器接合过程中，由于压盘与从动盘摩擦片部分接触的缘故，使离合器产生断续结合从而起步“抖动”。显然，如果分离杠杆(压爪)高度调整不一致，或是由于部分离合器弹簧热退火而弹力减弱，或是部分弹簧折断失效，或是没有按要求规定的位置安装不同颜色标记(不同弹力)的弹簧，使压盘周边压力不一致，如此在踩下踏板时会产生压盘歪斜，同样会产生分离不开和起步“发闯”的故障。
离合器分离不彻底会造成汽车起步挂档响和不好挂档的后果。但是对于安装美国伊顿(Eaton)公司富勒(Fuller)RTll509C型变速箱的汽车来说，由于该型变速箱的主箱各档没有同步器，为了起步便于挂档，在变速箱上安装有一个称为“离合器制动器”的装置(详见富勒变速箱一节)，该装置是在离合器踏板下面安装了一个制动器开关阀，当离合器踏板踏到底时即与该制动器开关阀接触，如果需起步挂档，还需再向下踏动踏板将开关阀打开，压缩空气经该阀通向变速箱的制动气缸，使制动缸活塞顶出与变速箱副轴取力齿轮接触，迫使副轴联同所有齿轮停止旋转，即可顺利挂档起步。离合器制动器实际上起到一个起步同步器的作用(汽车正常行驶换档无需上述的操作)。如此，在操作这样的汽车起步不好挂档时，倒不一定是离合器分离不开的故障所致，如果起步不按要求的方法操作，或是离合器制动器失效等，也会造成起步挂档响和不好挂档的故障，这点用户需加以注意。
2、离合器打滑：
产生离合器打滑的原因也较多。分离轴承由于调整不当间隙不仅没有而且分离轴承一直以一定的压力压在分离杠杆上、离合器弹簧由于热退火而弹力减弱，没有按规定要求的弹力(颜色)安装离合器弹簧使压盘压力不能满足输出扭矩的要求、离合器从动盘摩擦片烧损、完全磨损或是铆钉露头、摩擦片上由于油污而打滑、压盘工作表面变形产生与摩擦片局部接触等都会产生离合器结合不牢而“打滑”的故障。此外，如果离合器助力按钮阀排气口堵塞或排气不畅也会造成分离轴承总顶在分离杠杆(压爪)上，使离合器打滑。这点可以用下述方法进行检查：踏下离合器踏板，再松开踏板，过一两分钟后，将离合器助力气缸的进气接头松开，如果此时明显感觉有气从该接头排出，说明助力按钮阀排气不畅，需要检修。在使用中往往发生“助力按钮阀阀芯不回位”的现象，就是在踩下踏板而后松开时，钢绳松驰后，按钮阀芯不能自动跳起回位，此时也会造成离合器打滑。这一般是由于按钮阀芯发卡或回位弹簧失效所至。显然，助力气缸活塞推杆回位不畅也会造成换档瞬间离合器打滑。在使用中由于磨损，从动盘磨擦片会逐渐变溥，使分离杠杆(压爪)高度逐渐变高，从而会使分离轴承间隙逐渐变小以至于消失，这正是离合器逐渐产生打滑而且越来越严重的原因。因此在使用中需经常检查助力按钮阀的工作状况和分离轴承间隙。
离合器打滑的现象很容易发现。汽车起步时，如果起步速度明显与发动机加速不同步、在行驶时突然加速发动机，汽车增速缓慢都说明离合器打滑故障产生。严重时会产生烧焦的嗅味。
3、离合器轴承烧损
分离轴承烧损的主要原因是由于分离轴承与分离杠杆之间没有间隙，使分离轴承总顶在分离杠杆(压爪)上，从而使分离轴承常转所至。任何零件都有一定的使用寿命，况且分离轴承是一次性润滑的(我们保养中向离合器分离机构内注射润滑脂并不是润滑分离轴承，而且润滑分离轴承滑套)，分离轴承只是在起步挂档和正常换档时跟随离合器做瞬间旋转，因此分离轴承间隙如果没有，分离轴承很快就会烧损。调整不当、磨擦片磨损、助力按钮阀不回位或排气不畅都会造成分离轴承间隙消失。
4、离合器异响
如果正常运转时没有响声，当踏下踏板时会听到“刷、刷”的响声，显然是分离轴承损坏的象征，这是最常见的异响。如果在离合器部位有其它明显不正常的响声，可能是压盘固定螺栓松动，必须解体认真检查。
5、离合器踏板沉重
在全车气压达到标准时，如果离合器踏板工作行程仍感沉重，则一般说明离合器助力系统产生故障。常见的故障是助力按钮阀进气不畅，这一般是由于按钮阀进气阀开度太小，阀芯行程不够造成的。如果进气阀封闭不严造成按钮阀漏气，使助力气压不够也会造成助力不够、踏板沉重的故障。如果正常时按钮阀不漏气，而当踏下踏板时助力按钮阀反而漏气，则说明阀芯与进气阀接触封闭不严，此时助力也会失效。显然助力气缸漏气、助力当然不利、踏板沉重。
离合器操纵机构的检查与调整
离合器操纵机构的检查与调整主要是离合器分离轴承间隙(踏板自由行程)的检查调整。操纵机构调整的目的就是保证离合器分离轴承的间隙。这一调整必须是在保证离合器分离杠杆(压爪)高度符合标准范围的前提下来进行。前面已经谈过，分离轴承间隙为3毫米，为保证这一间隙，分离拐臂D的上端必须有6毫米的自由行程，或踏板需有35～40毫米的自由行程。这一自由行程可由分离拐臂上端调整螺丝进行调整。如果自由行程过小，可将分离拐臂上端向后调整，如自由行程过大可将拐臂上端向前调整。调整完毕之后需将锁帽锁紧。
值得指出的是，离合器助力的效果很好，因此在气压较高时，离合器踏板在全行程上都很轻，自由行程和工作行程很难区分，因此这时调整踏板自由行程很难把握准确，往往调整是不准确的。这就是为什么有些车辆总烧离合器分离轴承的原因。所以，在检查和调整踏板自由行程时，最好把气压放低一些，使踏板自由行程比较明显，这样调整出来的状态才是很准确的。
