〔我 回 来 了〕

暑假么，当然是要大运转的。
这个大运转我早早地定名为二五三七。
然而这个二五三七不是她，而是30725和G120237。
7月22日，出发头一天。奢侈地搞了炮长途高铁，只是想坐坐380a而已。

重庆小面是用来吊胃口的。

七二三。然而我在牛角沱拍轨交。
这个东西真的噪声小爬坡能力强能通过小曲线，然而运量实在是小啊。

牛角沱的二号线是经典角度。

其实这也是一种轨道交通，或者说bahn。

轻轨穿楼而过－铁道系统需要与城市融合而不是孑然孤立于城市一隅。

这是我第一次在大陆城市轨道系统中看到时刻表。

7月24日，来到成都。这并不是成灌的进站口。

这一段没图了，简要说一下成局成灌成绵乐两条城际线吧。
首先，暑假旅游旺季，由于12306的存在，票并不能随到随买。
更别提随到随走了－－一天就二十多对车怎么随到随走？
显然缺车底，班次不多。每组车底也不能提供很大的运量。
成灌票是买的成都到犀浦然后车补的，成绵乐只能买到一等座。
然后是这种线路的限速、列车启动加速度、站间距的适配问题－现有的1a车底启动平均加速度也就是1km/h/s，加速严重不够。成灌线3km的站距，1a刚刚加到110左右的速度就开始制动－还不如港铁东涌线。
最后吐槽一下车站候车模式和然并卵的犀浦同台换乘。
仍然实名制啊安检啊验票验证啊，导致候车时间长达10分钟以上－－坐车也就十几分钟啊。
仍然是集中在候车室放人的模式。
犀浦站的换乘节约的时间全用在站台上排队买地铁票上了。
。。。。。。
我对这种城际铁路的印象基本和罗春晓大师一致吧。呵呵哒。

7.25 26两天在峨眉山上。
7.27成昆，然而由于成局坑爹的汛期图，小票车被改到了非常坑爹的时刻，于是只能选择空调车。
加上本来在车上就拍不出什么好照片，所以图的质量简直不忍直视。
对不起了。

7月28日，昆明米轨。
这次大运转没有坐绿皮－－如果这不算的话。
古朴典雅，然而与城市只有地理上的融合。

7.29去了个黄果树瀑布，名不虚传啊。

7.30，走个良心的贵广高铁。
250顶棚的无砟直线客专真是良心。
第一张图请找亮点。

到站二十分钟折返北。