春运是个让无数游子翘首以盼，也让他们心有余悸的词语。无数人因为春运得以阖家团圆，也因春运，无数人吃尽了“有家不能回，回家历万难”之苦。

中国是个发展中国家，虽然近些年工业和第三产业发展比重在逐步扩大，却也暂时无法改变农业人口基数大和科技力量含量低的事实，人均收入不是特别高，因此铁路运输便成了中国春运长途运输的主力。由于春运人数多而铁路运能有限造成了供需严重不足，所以春运在中国往往会上演“回家难坐车更难”的场面。近年来我国大力发展高铁并迅速普及了网络购票，使得春运“买票难”现象得到了一定缓解，但也无法从根本上解决春运的供需问题。尤其是广州地区，几乎每年从车站到旅客都要上演一场规模空前的“归乡”大战。为什么会出现这种情况？北京和上海同样作为特大城市春运又如何？这里我将从主客观两个方面谈谈自己的看法。

客观方面。近期有一部流行剧叫做“北上广不相信眼泪”，单看字面意思就能够体会北上广的生活状况和生活压力。但就城市经济布局和经济状况来看，北京和上海都是直辖市，作为首都的北京是全国整治经济文化中心，上海又因其得天独厚的地理位置和历史地位，金融行业和城市现代化高度发达。广州就这些方面还是和北京上海有一定差距的。首先，广州是省会，北京上海是直辖市，作为一线城市在规模上广州不及北上；第二，北京上海经济高度发达，科技导向型产业居多，而广州城市发展不均，经济的主力主要集中在天河区一带，走在广州的一些地方难免会有“城中村”的感觉。第三，京津唐，沪宁杭这些地方都是经济带，和北京上海连锁反应，而珠三角的广深港，显然无法代表整个广东省的经济状况，这就是为什么有人说过“全国最富的人在广东，最穷的人也在广东”。综上所述，广东省劳动密集型产业相对集中，中低端工业企业等都需要大量的劳动力，再加之珠三角地区的薪酬待遇尚可，每年都有大量外来务工人员在此生活。北京上海虽然也有不少务工人员但是因为劳动密集型产业不及广东，人数较广东略小，加之大量技术人才和管理人才，春运回家有足够的经济实力运用航空等其他交通工具成功分流了铁路运输的压力。因此，每年春运集中在火车站的“务工潮”也会有但不似广州那么明显。故而广州的春运压力要大于北京上海也就不足为奇了。

还有一个重要的客观原因是天气因素，这是不可抗拒的因素之一。众所周知，华南地区属于亚热带季风性湿润气候，全年降水量丰厚。加上长沙到广州区段铁路（这里简称“南部京广线”）所经过地区丘陵隧道众多，线路海拔低，造成了南京广线的“逢雨必跪”现象，即途径南部京广线的普通旅客列车为保证安全运行被迫降速，从而造成列车晚点，而广州火车站作为京广线的南部起点自然会因为列车晚点造成大量的旅客滞留现象，尤其在春运人多加开了好多临客的情况下更有可能循环晚点。这些天气因素造成的晚点条件是北京和上海所不具备的。

第二，主观方面。不同于中国各地的铁路局，管辖华南地区铁路经营（包括广东，湖南，海南三省）的机构叫做“广铁集团”，其下的广深铁路股份有限公司更是一个为保证股东所有者权益而经营的子公司。也就是说，广铁集团拥有高度的自主经营权，这个集团在某些时候需要自负盈亏离不开关系。前段时间看的消息新闻，说是广铁集团为保证其总部所在城市的枢纽地位强制要求将大部分的长途列车放在广州车站始发。如果消息是真的，那么每年春运广州火车站的人山人海也就得到了合理的解释：广东的外省务工人员甚多，集团为了保证广州的枢纽地位将跨省长途全部放在广州站始发，所以“春运大军”不得不从广东甚至华南各地感到广州这个所谓的“枢纽”而踏上真正的归乡之路。正如“多米诺骨牌”效应一般，广铁集团的这一举措产生了连锁的负面效应：大量旅客并不在广州工作，为避免错过火车，加上从华南各地赶到广州火车站的各种时间上的不确定因素，他们被迫早早启程来到车站，众多的旅客过早来到车站，使得本来面积不大的广州火车站出现严重拥堵情况。

广铁集团旗下的广深公司，广梅汕公司，三茂公司有权为了盈利或者弥补亏损在其所属区段或者管内列车上进行“票价上浮”。尤其是广深线，作为全国铁路第一条“准高速”，其线上目前运行的“和谐号CRH1A”城际旅客列车成了公认的“票价最高，速度最慢”，被广大车迷戏称为“广深喝血号”。将始发列车大量放在广州或将途径广州列车进行“区段锁票”可有效使华南旅客被迫乘坐广铁管内“上浮”过的旅客列车到广州进行换乘，既使集团实现了盈利又保证了集团所在城市广州的交通枢纽地位可谓是“一举两得”。但是，这样做的代价，就是春运的广州站成了“人的海洋”。而在北京上海，其所属铁路局并没有执行这样的运作方式，尽管收入不及广铁但却能有效缓解春运火车站的压力。

还有一个主观原因就是铁路局对所在地火车站的自身建设。北京铁路局所属的北京西站，北京站和上海铁路局所属的上海站和上海南站都是二十一世纪改造过的现代化铁路特等站，采用无柱雨棚，高站台等新技术，站台多面积广，候车室规模大，对于缓解春运紧张局面产生了巨大的作用。在看看同为一线城市特等站的广州火车站，其主体结构依然是上世纪七十年代所建，站内“四台七线”，其硬件配置远不能满足现代日益增长的客流量，尤其是春运这个“节骨眼”，供需的巨大不平衡导致站台不够用，列车频频晚点，故而造成了旅客的大量滞留。

我想，要真正改变广州地区“春运艰，回家难”的局面，光靠铁路部门的努力和车迷的呼吁是远远不够的，需要社会各界共同重视，各个部门通力合作，真正切实落实好民生工作，并做好相应的监督。社会在进步，经济在发展，春运相比前些年已经有了不小的改善，我相信随着时间的推移，“春运”将被写进历史，每一个在异乡打拼的中国人都能“轻轻松松回家，高高兴兴过年”。