然而，重力机实现了能量不守恒，并不能否定守恒定律依然有着普遍性的指导意义。

吧里有不少永动机迷和反对者，不管你是信者还是不信者，都应该客观公正地认识前人的经验和理论，但又不要完全被己有的经验和理论束缚，因为物理学的基本精神和精髓是建立在观察、想象和实验之上的。
以欧洲为中心的科学家建立的经典物理学己有几百年的历史，他们中的一些人骄傲地认为这座美丽的大厦的建造到了完美无缺的程度。
然而，我在重力做功探索中发现，己有的经验和理论还只是处于初级阶段，这些经验和理论还仅仅停留在常规思维和浮浅的实验经验方面，即所谓"常识"性的"保守力在闭合路径中做功为零"，因而认为"第一类永动机是不可能实现的”。
实际上人类在之前对重力做功的实践并不深入，如果不被已有经验和理论所束缚，
再能往前走一步，可能会豁然开朗 ，发现另一翻景象，这个"美景”就隐藏在一种类似行星齿轮的特殊变形机构中。我的这个研究成果是否会对解释天体中的太阳系有所帮助，我不敢说; 但她是实现重力做功，让重力机早日为人类服务的"金钥匙"。
今后，我将在中国头脑吧浅论实现重力机的基本原理和可行性，让大家心服口服。

没有图纸？？？

重力机的主要技术突破是动力和阻力转动距离相同，能量转换效率高于电动机是其动力臂和阻力臂(输出轮)直径相等，也就是说整机体积多大，动力输出轮直径就有多大，并且还是一个动力臂大于阻力臂2倍的省力杠杆机构，是不是有点象风力发电的风车机构。

家用轿车发动机的的曲轴直径不足100mm，机壳高450左右，驱动轮高大于450mm，实际扭矩是靠减速器5左右的减速比提高的，所以他的能量转换率只有30%不到。不知各位知不知道我国重卡引进了一个叫斯太尔的轮边减速桥技术，有效提高了重卡的驱动力，其实就是一个行星齿轮机构的直接应用。

斯太尔轮边减速桥的驱动力显著提高的实质是运用了阻力在动用和阻力中间的第二类省力杠杆原理。然而，其动转动距离依然大于阻力4一6倍，其创新之处是把减速器从差速器前移到了驱动轮内，相当于把阻力的一部分转移到了路面，阻力由动力和道路共同克服，其实质还是省力费距离。

然而，这并不能否认斯太尔轮边驱动桥对重卡提高驱动力的贡献，可见一种创新型机构对车辆性能提高的贡献; 同时也说明深入研究各种机构并能发明或灵活应用一种“机构"，会产生一种超出经典理论的效果，甚至会突破经典理论。因此，科学就是要静下心来踏踏实实搞研究，勤学习勤实验，功夫不费有心人。