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三：太合金车架的焊接？
金属的焊接，是利用高热能使金属之间的接触点，瞬间达到甚至超过熔点，让焊件瞬间结合的原理来工作的。
看下面的表格可以知道3种金属的各自熔点。
可以这么说，焊接面积越大，焊接热量需求就越大，热量过多积蓄会改变金属分子的排列，金属分子排列的改变就产生了金属内在的应力变化。应力无法消除，就很可能会造成焊接面的硬化和脆化。
说的似乎有点高深了，简单点说，钛金属和其他金属的热效应和热处理方式是完全不同的，高熔点并且完全无氧的状态下实施焊接，必须尽可能的减少焊口上的热能积蓄。这样才更能保证减少金属应力的产生。所以焊接的时候，让焊口较好的融合就好了，不要追求大面积焊接。
实践证明，焊接越复杂，越多补强的钛架，出现问题的几率也越大。当然这也不是绝对，有些公司有先进的钛合金产品热处理设备的，会通过特殊的热处理技术降低这种风险。这里要增加一点必须警惕的，焊疤（焊接后的表面鱼鳞状凸起）打磨并不能消除金属内部的应力，打磨多了特别是钛合金的焊接处，反而可能降低了焊接强度，这个一定要注意，买钛架最好不要买磨过焊疤的。
金属的焊接，是利用高热能使金属之间的接触点，瞬间达到甚至超过熔点，让焊件瞬间结合的原理来工作的。
看下面的表格可以知道3种金属的各自熔点。
可以这么说，焊接面积越大，焊接热量需求就越大，热量过多积蓄会改变金属分子的排列，金属分子排列的改变就产生了金属内在的应力变化。应力无法消除，就很可能会造成焊接面的硬化和脆化。
说的似乎有点高深了，简单点说，钛金属和其他金属的热效应和热处理方式是完全不同的，高熔点并且完全无氧的状态下实施焊接，必须尽可能的减少焊口上的热能积蓄。这样才更能保证减少金属应力的产生。所以焊接的时候，让焊口较好的融合就好了，不要追求大面积焊接。
实践证明，焊接越复杂，越多补强的钛架，出现问题的几率也越大。当然这也不是绝对，有些公司有先进的钛合金产品热处理设备的，会通过特殊的热处理技术降低这种风险。这里要增加一点必须警惕的，焊疤（焊接后的表面鱼鳞状凸起）打磨并不能消除金属内部的应力，打磨多了特别是钛合金的焊接处，反而可能降低了焊接强度，这个一定要注意，买钛架最好不要买磨过焊疤的。
四：钛合金车架的合金元素-------6-4ti车架和3-2.5ti车架哪个更适合！】
Ti3AL2.5V（3-2.5钛合金）是用于制造高强度管材的专用材料Ti6AL4V（6-4ti钛合金）则主要用于航空航天领域中机身的制造，大家都有误区说用在飞机上都可以用在自行车上应该也行！！这就错了！！！
3AL－2.5V （3-2.5钛合金）就是含3%的铝，2.5%的钒，它是最典型的，也是我们见得最多的钛合金。用它造出的车架骑起来比较舒服。在欧洲，老年人多喜欢选用这种钛合金车架。3/2.5管材一般是抽拉成的，横截面较大，与经典的圆管相似。所以用它来造车架比较普遍。
而 6AL－4V（6%的铝，4%的钒），它就硬很多。它不能抽拉成管材，或者讲很难或者废料很多。它一般是用旋转的车床来加工的（就是大家通常说的车出来），焊接的时候要用到金属片，不能单纯熔化本质材料连接。现在用6/4管材做车架技术最好的就是Litespeed，很少有品牌能掌握好这个技术。6/4钛合金常常用来制造那些刚性要求高的小部件，比如说后叉爪，主轴，螺丝，车头转向五件，轮轴轴心等
很多人都笼统地把钛架去跟其他材质的车架去比较，有爱有恨。这是人之常情。
其实有必要先把钛架也做下分类，就好比同样是钢架，有的是碳钢的，有的是锰钢的，有的是珞钼钢的，价格也是千差万别。好的钢架也有万元级别的，这不是新鲜话题。铝架也一样，因铝合金材质，车架生产厂家，车款，制造工艺，表面处理工艺等的不同，两个车架之间的价格差也会相当惊人的。钛架也一样，这几年从我手上经过的钛架也有几百个了。价格差别还是挺大的。所以说并不是某种类似材质的车架就是一样的素质。一定要分开来讲，以事论事的。曾经有段时间，传说6-4钛合金的车架才是最好的钛架。我也曾经追问过这个事情。后来发现，并不是这么回事。
! 首先说下6-4钛合金是怎么回事。
根据国标GB/T 3602.1-2007的规定，合金牌号TC4即名义化学成分Ti-6Al-4V的钛合金，就是我们俗称的6-4钛。这种合金中添加了铝（Al)成分占5.5%～6.5%,钒（V)成分占3.5%～4.5%,用100%减掉这两个成分之后的余量就是钛和其它元素的杂质。钛之中添加这个比例的两种金属，使钛合金更具优良的机械性能，这种合金的应用范围正在拓展。最大的优点就是硬度提高了。能用这样的材料做出成自行车的话，确实硬度上相当理想。但是，实际上，全世界目前还没有一个国家能够大量的制作6-4钛合金无缝管，轧制这样的无缝管需要拥有比大型钢厂更先进几倍的设备和技术
。无疑，这点局限了6-4无缝管的制作。这也是目前天下几乎少有6-4无缝管材料的原因。（有些位置的管子，比如五通和头管可以用6-4钛合金棒材中间打孔车制成管状，这里不算做管材）那么为什么有人说自己的车架是6-4钛合金的呢？又为什么在欧美6-4钛合金车架喧闹一时，几个厂家又停产了呢？
原因很简单，那些管子的成型工艺是卷管焊接的（有缝管）。多少例所谓的6-4钛管车架发生开裂，什么厂家发生了之类的话题我也不揭开了。大家知道就行。铝是没有弹性的，添加比例高了，更像铝架的路感了，这一点也是有人用实践证明了的。
话说回来，3-2.5钛合金是在大约30年前就开始研制出来，是用于自行车车架最好的材料。这一点在过去现在和将来都被无数次的实践证实了。
Ti3AL2.5V（3-2.5钛合金）是用于制造高强度管材的专用材料Ti6AL4V（6-4ti钛合金）则主要用于航空航天领域中机身的制造，大家都有误区说用在飞机上都可以用在自行车上应该也行！！这就错了！！！
3AL－2.5V （3-2.5钛合金）就是含3%的铝，2.5%的钒，它是最典型的，也是我们见得最多的钛合金。用它造出的车架骑起来比较舒服。在欧洲，老年人多喜欢选用这种钛合金车架。3/2.5管材一般是抽拉成的，横截面较大，与经典的圆管相似。所以用它来造车架比较普遍。
而 6AL－4V（6%的铝，4%的钒），它就硬很多。它不能抽拉成管材，或者讲很难或者废料很多。它一般是用旋转的车床来加工的（就是大家通常说的车出来），焊接的时候要用到金属片，不能单纯熔化本质材料连接。现在用6/4管材做车架技术最好的就是Litespeed，很少有品牌能掌握好这个技术。6/4钛合金常常用来制造那些刚性要求高的小部件，比如说后叉爪，主轴，螺丝，车头转向五件，轮轴轴心等
很多人都笼统地把钛架去跟其他材质的车架去比较，有爱有恨。这是人之常情。
其实有必要先把钛架也做下分类，就好比同样是钢架，有的是碳钢的，有的是锰钢的，有的是珞钼钢的，价格也是千差万别。好的钢架也有万元级别的，这不是新鲜话题。铝架也一样，因铝合金材质，车架生产厂家，车款，制造工艺，表面处理工艺等的不同，两个车架之间的价格差也会相当惊人的。钛架也一样，这几年从我手上经过的钛架也有几百个了。价格差别还是挺大的。所以说并不是某种类似材质的车架就是一样的素质。一定要分开来讲，以事论事的。曾经有段时间，传说6-4钛合金的车架才是最好的钛架。我也曾经追问过这个事情。后来发现，并不是这么回事。
! 首先说下6-4钛合金是怎么回事。
根据国标GB/T 3602.1-2007的规定，合金牌号TC4即名义化学成分Ti-6Al-4V的钛合金，就是我们俗称的6-4钛。这种合金中添加了铝（Al)成分占5.5%～6.5%,钒（V)成分占3.5%～4.5%,用100%减掉这两个成分之后的余量就是钛和其它元素的杂质。钛之中添加这个比例的两种金属，使钛合金更具优良的机械性能，这种合金的应用范围正在拓展。最大的优点就是硬度提高了。能用这样的材料做出成自行车的话，确实硬度上相当理想。但是，实际上，全世界目前还没有一个国家能够大量的制作6-4钛合金无缝管，轧制这样的无缝管需要拥有比大型钢厂更先进几倍的设备和技术
。无疑，这点局限了6-4无缝管的制作。这也是目前天下几乎少有6-4无缝管材料的原因。（有些位置的管子，比如五通和头管可以用6-4钛合金棒材中间打孔车制成管状，这里不算做管材）那么为什么有人说自己的车架是6-4钛合金的呢？又为什么在欧美6-4钛合金车架喧闹一时，几个厂家又停产了呢？
原因很简单，那些管子的成型工艺是卷管焊接的（有缝管）。多少例所谓的6-4钛管车架发生开裂，什么厂家发生了之类的话题我也不揭开了。大家知道就行。铝是没有弹性的，添加比例高了，更像铝架的路感了，这一点也是有人用实践证明了的。
话说回来，3-2.5钛合金是在大约30年前就开始研制出来，是用于自行车车架最好的材料。这一点在过去现在和将来都被无数次的实践证实了。
五：钛合金车架的耐磨性和抗腐蚀性！
拿三段同样壁厚的3-2.5钛合金管子+铝合金管子+钢管子 用金属切削用的钢锯条切来看看 就知道什么叫做硬度了。因为同样一根锯条，切断另外两种金属会相对容易，但轮到你切断钛管的时候，你会发现锯齿怎么那么滑！
关于耐磨与否，我只举两个例子，1）一片钛合金碟片，我选择一个重度越野的车子上作为前轮刹车之用，专门测试了大约半年，刹车用的令片是G3油碟原配的，前碟的来领片不久就磨损了，换了一套新的，几个月后，发现比后轮的令片磨损严重很多。而碟片本身就没多少被磨损的痕迹。
这点足以肯定钛合金的耐磨程度比钢的好。不信，你看那些在金属上钻孔的钻头，为什么镀钛的钻头（要排除一些国产假货哦）那么好用，寿命那么长。就是我使用的钛轴链条了。比钢链条好用，耐用是眼睛看得见，身体感受得到的。
拿三段同样壁厚的3-2.5钛合金管子+铝合金管子+钢管子 用金属切削用的钢锯条切来看看 就知道什么叫做硬度了。因为同样一根锯条，切断另外两种金属会相对容易，但轮到你切断钛管的时候，你会发现锯齿怎么那么滑！
关于耐磨与否，我只举两个例子，1）一片钛合金碟片，我选择一个重度越野的车子上作为前轮刹车之用，专门测试了大约半年，刹车用的令片是G3油碟原配的，前碟的来领片不久就磨损了，换了一套新的，几个月后，发现比后轮的令片磨损严重很多。而碟片本身就没多少被磨损的痕迹。
这点足以肯定钛合金的耐磨程度比钢的好。不信，你看那些在金属上钻孔的钻头，为什么镀钛的钻头（要排除一些国产假货哦）那么好用，寿命那么长。就是我使用的钛轴链条了。比钢链条好用，耐用是眼睛看得见，身体感受得到的。
