由于张作霖的卖国，日军不仅已经控制了南满铁路，实际上控制了从长春到沈阳再到营口一线的平原地带，而且：
在沈阳南，张作霖割让了海城以南各县，使得海城以南的整个辽东半岛实际上成为日本的国土，而海城离沈阳只有200多里！
在沈阳东北，张作霖割让吉林省4个县，与朝鲜相连，成为日本人的国土，距离沈阳也不过6、700里。
这样，日军实际上已经对沈阳构成了一个完整的包围圈。只有东部的山区、丘陵日本人尚不感兴趣，但：（1）张家父子不敢得罪于芷山，当时是于芷山的地盘，而于芷山与张家是敌人；（2）这一带在沈阳与朝鲜夹击之中，没有发展空间。故少量部队打游击尚可以艰难度生，而大部队作战不可考虑。

张作霖之前的东北：日本在东北最初的势力及图谋
张作霖曾经慷慨激昂的对亲信说：“我张作霖受日本人的好处，只有拿出我自己的财物报答他。我将日本银行的存款，全数赠送，表示我的全心全力，日本人如果另有要求，只要是张作霖个人所有，我决不吝啬，但国家的权利，中国人共有的财产，我不敢随便慷他人之慨，我是东北的当家人，我得替中国人保护这份财产，不负他们的所托！”
话可谓掷地有声，但事实是这样吗？我们不妨从张作霖上台前后日本究竟在东北得到了哪些权利来看。
1904 年，日本与俄国在中国东北爆发了日俄战争。俄国被日本打败。1905年9月5日，日俄签订了《朴茨茅斯和约》，规定：俄国政府在清国政府的承诺下，将旅顺口、大连及其附近领土的租借权并与该租借权相关的或其组成部分的一切权利、特权让与、转让给日本政府……俄国政府约定，将长春（宽城子）到旅顺口铁路及其一切支线，连同在该地区所附属的一切权利、特权及财产……转让给日本政府。1906年1月23日，《日清关于东三省条约》签订，日本实现了进入中国东北的目的。
日本占领旅顺大连后，延续了俄国“关东州”的叫法。1906 年8 月，日本政府在关东州设置关东都督府，下设民政部和陆军部。陆军部设参谋长，辅佐关东都督掌管军事，关东军即脱胎于此。另外，日本政府还设立了南满洲铁道株式会社，简称“满铁”，经营从俄国接收的南满铁路及其附属的一切权益，满铁成为日本在中国东北侵略的经济机构。
很明显的，日本势力最初进入东北是“日俄战争”的战果：从俄国手中接收了两块强行租借的租借地和南半条中东铁路（日本改称“南满铁路”）的权益。对此，当时的日本首相伊藤博文有明确的界定。他说：“日本在满洲的权利，是因讲和条约由俄国让给的，除了辽东半岛租借地和（半条中东）铁路之外，什么都没有，满洲绝不是我国的属地，纯粹是清国领土的一部分。在不是我国属地的地方，没有行使我国主权的道理。满洲的行政责任必须由清国负担。”

张作霖之前的东北：日本在东北最初的势力及图谋
张作霖曾经慷慨激昂的对亲信说：“我张作霖受日本人的好处，只有拿出我自己的财物报答他。我将日本银行的存款，全数赠送，表示我的全心全力，日本人如果另有要求，只要是张作霖个人所有，我决不吝啬，但国家的权利，中国人共有的财产，我不敢随便慷他人之慨，我是东北的当家人，我得替中国人保护这份财产，不负他们的所托！”
话可谓掷地有声，但事实是这样吗？我们不妨从张作霖上台前后日本究竟在东北得到了哪些权利来看。
1904 年，日本与俄国在中国东北爆发了日俄战争。俄国被日本打败。1905年9月5日，日俄签订了《朴茨茅斯和约》，规定：俄国政府在清国政府的承诺下，将旅顺口、大连及其附近领土的租借权并与该租借权相关的或其组成部分的一切权利、特权让与、转让给日本政府……俄国政府约定，将长春（宽城子）到旅顺口铁路及其一切支线，连同在该地区所附属的一切权利、特权及财产……转让给日本政府。1906年1月23日，《日清关于东三省条约》签订，日本实现了进入中国东北的目的。
日本占领旅顺大连后，延续了俄国“关东州”的叫法。1906 年8 月，日本政府在关东州设置关东都督府，下设民政部和陆军部。陆军部设参谋长，辅佐关东都督掌管军事，关东军即脱胎于此。另外，日本政府还设立了南满洲铁道株式会社，简称“满铁”，经营从俄国接收的南满铁路及其附属的一切权益，满铁成为日本在中国东北侵略的经济机构。
很明显的，日本势力最初进入东北是“日俄战争”的战果：从俄国手中接收了两块强行租借的租借地和南半条中东铁路（日本改称“南满铁路”）的权益。对此，当时的日本首相伊藤博文有明确的界定。他说：“日本在满洲的权利，是因讲和条约由俄国让给的，除了辽东半岛租借地和（半条中东）铁路之外，什么都没有，满洲绝不是我国的属地，纯粹是清国领土的一部分。在不是我国属地的地方，没有行使我国主权的道理。满洲的行政责任必须由清国负担。”

请大家记好这个“除了辽东半岛租借地和（半条中东）铁路之外，什么都没有”，这就是张作霖上台之前日本势力进入东北后的实际情况。
嗣后，清朝灭亡，袁世凯就任民国大总统，日本提出了试图将中国变为殖民地的《二十一条》，其中围绕东北日本试图掠夺的权利主要包括路权、采矿权和土地所有权。尤其重要的是铁路的路权。我们就从这几个方面看一看张作霖上台后是怎样配合日本出卖中国权益的。

对路权的出卖：张作霖成为日本控制整个东北的帮凶
自20世纪初期以来，中日关系在东北地区的主要表现,即是围绕路权的交涉和谈判。
为了巩固和扩大侵略权益，日本政府于1906年设立“南满洲铁道株式会社”。日本充分认识到铁路在攫取海外殖民利益中的重要作用，一方面铁路的延长是扩大侵略权益的最好方法，不但能掌握控制交通权，而且还控制沿线附属地，利益极大；另一方面便于控制运输资源，是经济掠夺的最好工具。因而，“满铁”活动的一个重点就是对铁路的投资、夺取和经营管理。以南满洲铁道株式会社为大本营对东北进行全而侵略,尤其是经济掠夺,来巩固和扩大日本在满蒙之既得利益。其既定方针是：“首先打通日本本土通向我国东北的通道，以南满铁路为中心，尽快地构建南满的西部边缘地区和南部边缘地区的铁路网,从而把半个东北划为日本的势力范围。”即打通日本本土通向中国东北的通道,再以满铁为中心,将南满西部、南部边缘纳入日本铁路势力范围,以策动满蒙独立。
为了实现这个目的，日本一直以来都非常注重对东北铁路修筑权利的窃取。
1912年，袁世凯当上大总统后，日本乘他急需政治、经济、军事上的支持和西方国家无暇东顾之机，提出索取“满蒙五路”权益的要求，企图取得四平街至郑家屯、郑家屯至洮南、开原至海龙、海龙至吉林、抚顺至山城子或兴京等五条铁路修筑权。
张作霖卖国将路权拱手让人
日本意识到,要实现这些路权协议,必须寻找能在东北实行有效控制的代理人。而这一时期正在崛起的张作霖逐渐成为最理想的控制人选，日本开始对其全力扶持，希望通过张作霖的奉系军阀集团实现其铁路权益。
张作霖对于一直以来日本未能达成目标的“满蒙五路”、“满蒙四路”等悬案采取了同日本积极合作的态度。在日奉双方交涉过程中，张作霖为了势力发展与个人欲望，在路权问题上作出大让步。1917年四平至郑家屯铁路在奉天当局协助下筑成通车，郑家屯至洮南、郑家屯至通辽的延长线的承建，也是由张作霖出面协调,日本顺利得到承建权。之后，日本迫不及待地提出了施工要求,得到了以张作霖为首的孙烈臣、吴俊升等奉系要员的赞同，得以开工。
1922年，第一次直奉战争奉军战败,张作霖退守东北,并宣布东北三省自治。这给了正在积极谋划构建东北铁路网的日本好机会，日本以此名正言顺地越过中央政府直接与张作霖的奉系集团进行交涉。四郑铁路郑洮延长线在张作霖的担保与通融下，于1923年建成通车。
1924年，直奉两派矛盾十分尖锐，张作霖正全力准备第二次直奉战争之时，日本乘机又提出索取路权的要求，索要开原至朝阳镇、吉林至敦化、长春至大赉、洮南至齐齐哈尔等四条铁路修筑权，为了得到日本军事上的援助，张作霖马上应允了日方要求,并保证奉省方面尽力斡旋。最后买通交通总长叶恭绰，盗用关防名义履行了批准“吉敦铁路承造合同”。
从史实中可以看出，张作霖是日本侵略东北扶植利用的代理人。他帮助日本在东北不断扩大侵略权益。袁世凯、段祺瑞统治时期没有实现的“满蒙五路”等计划，在张作霖的积极合作下得以逐步推进。张作霖的表现博得了日本的信任。在他的帮助下，日本积极地抢修了四洮路全线（1923年）、天图线（1924年）、洮昂线（1926年）和吉敦线（1928年）。至此日本在中国东北的铁路网计划已大部完成。

张作霖出卖经济主权方便日本资本家
张作霖的卖国，不止体现在铁路路权一事上，相反，他对于东北中国权益的出卖体现在方方面面。
在实业上，张作霖首先大力促进“中日合办事业”。
1913 年末，“满铁”打着“中日合办”的旗号，欲攫取辽阳、海城及鞍山一带的铁矿开采权。“满铁”佐藤公所长为此事专门拜望了当时在奉省已属实权人物的张作霖。张为买好日本对日中合办矿业一事不仅表示赞同，还为之出谋划策。他说：“在目前办理这种事业，如由总领事公开向都督提出，或者企图作为南满铁道会社的事业，恐怕都会引起民间的非议，所以，莫如不公开办理。如果作为适当的日本人个人事业，筹划日中合办，而着手进行，省议会方面也不一定特别反对。为了这些事业能够办成，本人也将不惜给予相当的协助”。落合总领事也主张在实施方法上“可让某一私人负责进行”。后来，日本经镰田弥助等人积极活动，奉省当局正式向“满铁”颁发了许可与执照，“满铁”以“振兴公司”的名义，攫取了鞍山一带铁矿矿区八处。
张还允许日商大仓喜八郎等以私人身份在东北大办“合办事业”。当时由于东北土地商租问题长期得不到解决，日本欲在中国发展“合办事业”的困难极大，张以其在此问题上的慷慨态度被日本方面看作是“无上的福音”。
日本有关“中日合办事业”的各种交涉也取得了张的积极配合。伴随张势力的扩张，“中日合办事业”也在东北遍地开花。从统计上看，1917 年以后，“合办企业”的数字有了迅速的增加。所谓的“合办企业”，实际上与日人单独经营无异，因为日方在企业中所得份额一般都会远远超过其应得之份，中方所获得的股份，常常不过是森林、矿山等自然资源，或者日方不能合法获得的部分。“中日合办事业”成为日本经济侵略的得力工具，对于东北中国民族经济的发展起到了极其严重的阻碍和破坏。

张作霖出卖主权帮日本人买地
同时，张作霖还允许日本人在东北购买土地。
在与日方借款谈判的过程中张向日本人表示，日本要求矿山、土地等问题不用北京许可，“我就有有效的许可办法”。而“有效的许可办法”背后必然伴随着利权的大量流失。
以土地买卖为例，1916 年，日本以设厂用地为名提出购买土地要求，以满铁奉天公所长镰田弥助名义照会奉天省长：“敝会社拟在辽阳南立山车站附近购地设立工厂”，“拟请先行饬知该县知事……公平议价”。张很快复函照准。结果，满铁如愿以偿，于1917年购买了4158957平土地，1918年又购买了362216平。在所购土地中，用于设厂的只有 161.3 万平，其余用于修街市、建住宅、办医院、设学校等，严重侵害了中国主权。在日方购买土地的过程中，尽管采取了种种手段以隐蔽的方式进行，但还是激起了当地居民的强烈反对，张出面予以压服，保证了土地买卖的顺利进行。
在统一东三省的过程中，为了取得日本的谅解和支援，张为日本的东北经济侵略大开方便之门，从而引发了严重的经济恶果。看两组数字就可明白张作霖卖国的惊人程度：日本对东北的商品输出，1913年为29,775,000 元，到1918年增至69,452,000元，增加了一倍多；投资设厂方面，1903-1913 年日本在中国新设工厂共 154 家，而在 1914-1921 年新设工厂达 222 家。新设的工厂，如冶炼、机械、火药、窑业、油脂、面粉、卷烟、造纸、制皂、制酒等厂，大都集中在东北。
如此，日本势力得以在经济上全面渗透和控制东北。

张作霖的卖国导致了后来的结果
在抗日战争历史上，出过不少大汉奸、卖国贼。如组织伪政权的汪精卫、溥仪等人，但实际上，就整个抗战的发展看来，危害最大的，却是这位在民间有不少“智斗日本人”小段子流传的东北王张大帅。
张作霖又一次接受采访时曾说，“日本人费莫大力气，要求‘二十一条’，你问他在东三省得着什么了？他连一条也未实行得了啊。”可用我们列出的事实来看，袁世凯、段祺瑞敢卖的，他卖了，袁世凯、段祺瑞不敢卖的，他也卖了，袁世凯、段祺瑞卖不了的，他依旧卖了。
当伊藤博文在辛苦签署《朴茨茅斯合约》后总结日本仅仅在东北获得了两个租借地和半条中东铁路的时候，可能想不到在仅仅20年后，就在这位“东北王”的帮助下，日本一举将铁路修到在东北形成了路网，而随着路网的推进，日本势力在张大帅的配合下渗透到东北全境的各个角落，到九一八事变之前，日本已经完成了对东北的渗透和控制，这也是九一八事变后日本轻松的实现迅速实际控制整个东三省的最大原因：张作霖的卖国已经让东北完全成为日本一家的控制地。
极端的说，就是张作霖要卖国，卖得有水平一些，让列强在东北形成相互制衡的均势，日本也不敢发动战争强占东北。1931年的九一八事变，根本就是日本将熟透的果子正式摘下来而已。

张作霖分两次与日本签下密约，一次六项：
一、 割让海城以南各县；
二、 承认二十一条中关于满蒙的部分；
三、 让与鸭浑两江航行权；
四、 东三省之铁路、矿山均为中日办；
五、 日人在东北三省及东部蒙古有自由居住权、土地所有权，遇有必要时设置警察权；
六、 参加奉军之日兵，有战死者，每人给恤金一万日元。
另一次五项：
一、日本臣民在东三省和东部蒙古，均享有商租权，即和当地居民一样有居住和经营工商业的权利；
二、间岛地区行政权的移让；
三、吉敦铁路的延长，并与图们江以东的朝鲜铁路接轨和联运；
四、洮昌铁路所属各线均准许日本人开设领事馆；
五、以上四项的详细实施办法，另由中日外交机关共同协商决定。
这两个条约的卖国尺度甚至远远超过了当初日本逼迫袁世凯接受的《二十一条》。
也就是在这种条件下，日本决定保张作霖，从而直接插手干涉反奉作战，最终保证张作霖得以逃出生天。
张作霖自己也知道这次卖国卖得太狠，因此，事件平息后，日本多次要求张履行郭松龄事件中所许的承诺，但张作霖却借词推脱，无限期地推延正式办理签约手续。使出了惯常的耍无赖的手段，就是拖着不办。
但这件事已经清楚的表明，紧要关头，能够救张作霖的，只有日本人，这直接导致了一个后果：张作霖的命运实际上攥在日本人手里，张式耍无赖能否成功，决定的是日本人而非张作霖无赖耍得有多坚决。

张作霖为了自己的利益，把东北出卖给日本人！
杜先生为了抗击日本人，毁家纾难抗击日寇！
一个是狗，一个是民族英雄！

呵呵，你是汪精卫狗腿子

孤儿

真是一个傻棒槌