城开高速的路基宽度也是24.5米，设计时速也是80

达陕高速四川段的桥隧比51%

距离都是120公里多点的，投资成本相差50个亿的了。还说什么地质条件好的，哄鬼的哦？自己都不会信的。

一楼漏了巴万高速的里程，此楼加上

地质再好，钱也？

新情况：
1、达万作为西渝高铁进入大盘的。
2、渝万南线作为沿江高铁部分入盘。
解读：
1、渝万南线作为沿江高铁那么肯定是没有和西渝高铁共线一说的了，那么隐含的意思就是西渝高铁肯定就是走达州方向的了。
2、达万段作为西渝高铁一部分，而西渝高铁又是走达州方向，那么万州方向就只能是西渝高铁的支线的了。
3、成达万达成共识，成南达段肯定是川府主导的了。达万段是跨省运行的，那么肯定是铁总主导的了。成达万同样也是沿江高铁支线存在，由于川府主导大部分路段，那么川府要求升级到350也是正常。
4、西渝高铁达万段也是属于跨省运行的，那么作为铁总主导的线路，肯定最终结局西渝高铁达万段和成达万的达万段共线运行的了。这样也体现了铁总不会在小线路上进行重复建设的。
5、成达万肯定要正向接入郑万高铁的，这样也正好可以理解为西渝高铁的达万段就是支线运行的了，西安安康方向到万州基本上就是终点站的了。也符合支线终点的运行管理的。
6、以前规划的达渝城际铁路由于川府的不重视，同时又是跨省运行的，那么此次正好纳入西渝高铁的盘子，作为西渝高铁一部分，只能由铁总主导的了。
7、达康段由于也是跨省运行的，肯定也是由铁总主导建设的了。