零担货运
当一批货物的重量或容积不满一辆货车时，可与其他几批甚至上百批货物共用一辆货车装运时，叫零担货物运输。
【物流资料】关于整车、零担、专线运输之间的区别，这里为你详细解答！
零担托运规定
为便于配装和保管，每批零担货物不得超过300件，每一件零担货物的体积最小不得小于0.02立方米（一件重量在10千克以上的除外）。
办理条件
凡不够整车运输条件的货物，可按零担货物托运。零担货物一件体积不得小于0.02立方米。但一件重量在10公斤以上时，则不受此最小体积限制。零担货物每批件数不得超过300件。
下列货物不得按零担货物托运
1 需要冷藏加温运输的货物；
2 规定限按整车办理的货物(装入铁路批准使用爆炸品保险箱运输的除外)；
3 易于污染其他货物的污秽品(经过卫生处理不致污秽其他货物的除外)；
4 蜜蜂；
5 不易计算件数的货物；
6 未装入容器的活动物(铁路局管内零担运输办法允许者除外)；
7 一件重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的货物(发站认为不致影响中转站或到站卸车作业者除外)。
零担货物一般在公共作业场所组织运输，专用线、专用铁路内组织直达整装零担，须与铁路分局协商并签订运输协议后办理。
个人托运物品按《个人物品运输办法》的规定办理。个人托运物品中禁止夹带金银珠宝、文物字画与贵重物品、有价证券、货币凭证和危险货物。
个人托运的物品除按规定栓挂货签、涂写与货签相同的标记外，还须在有包装的件内放入写有与货物运单记载一致的到站、收货人名称地址的字条。

公路快线
公路快线：也就是卡车航班，是航空代理衍生出来的零担运输模式，也是主要提供中心城市为点到点的跨省长途干线运输，一般只经营“点到点”运输，面向同行收货，部分第三方物流有直客货源（打“擦边球”赚取超额利润）。
相对普通的公路专线，公路快线时效更有保证，部门热门中心城市互通，如华南到华东，华南到华中等中心城市，公路快线时效比航空运输差不了多少，尤其是周末发货，对客户来讲，时效上都能接受，但价格比航空低2-5 倍，非常具有市场竞争力。
公路快线由于是定时发车、定时提货、限时到达，所以对点到点城市的货量有一定的要求，否则，往返装载率不高（行业经验是装载率要保证在85%以上才能不亏），将会导致严重的亏损。
因为公路专线的车型往往较大，最大可以装140 方，配备2 名司机轮换，日夜兼程，所以，大部分经营公路快线的标杆物流公司，仅仅只开通了珠三角、长三角、京津唐等省会中心城市之间的对开公路快线。此外，根据经营模式的划分，专线也可以按零担专线和整车运输划分。

陆运专线
做一条线路或几条线路的物流供应商，如深圳- 上海，广州-武汉专线等，相对于零担而言，够整车就发专线；
在中国，大部分中小物流公司依托自身的货源优势，主要经营模式就是特定线路的公路专线。
大中型的物流公司在发达城市具有完善的网络、运力资源，主要经营门到门的跨省干线运输；
小型物流公司，大部分是货运部，夫妻店，即一个门面，一部电话，几个人合作凑三两台车，往返中心城市到二三家城市、四六级县城的点对点专线业务；
专线的命名一般比较乱，比如很多西北专线，实际上只到西安，然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、乌鲁木齐等大城市，如要送货到县，还需要继续中转。绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”，因为回程货源很难组织。
一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”，此类专线主要承接大件货物。但客户单票货物超过300KG、2.5 方以上，配送费较高，有最低收费。

零担专线
零担专线，就是依托其庞大的营业网点，将各个中小客户的散货揽在一起，凑满一车时再发货，零担运输，德邦为典型代表，例如：深圳--宁波为例。

整车专线
整车专线，主要是作为第三方物流企业，按照客户的时效要求，提供门到门一站式服务。
由于承接的是大型企业物流大宗普货运输业务，属于合同物流供应商，货量有保证，所以往往能够发整车，不够整车可以与其他公司的货拼车，货量非常小，或者线路不均衡时，就外包给社会上的专线物流公司。

标杆企业陆运市场调查
市场调查分析
价格：公路物流报价，按重货和轻货报价，重货集中在1.0-2.8元/kg，大部分不超过3 元/公斤；干线和配送都有最低收费，按元/票收取；超过300KG 重货，最低配送费提高了，或者按元/公斤收取。
时效：为便于集货，发车时间一般在晚上00 点左右，华南、华中、华东三地中心城市门到门时效均能在3 天内到达。
装载率：干线车辆必须为大型车，车长至少九米，最大一般超过100 方，单程装载率必须满足90%才能保证不亏，公路快线必须配置两名司机轮开，日夜兼程。
返程：必须有货源，否则必亏无疑；
报价原则跨省对开专线，大部分走的是重大件普货，不属于高单价和温控货物，市场报价按重货和轻货原则报价，而不能按快递的计费原则报价。
重货按XX 元/公斤收费，有最低收费，计费后运费低于最低收费，按最低费收取；
轻货按XX 元/立方；
华南到各大中心城市干线报价：一般来讲，根据距离远近，重货集中在1.0- 3.0 元/公斤；
轻货集中在120-400 元/立方；
干线报价和配送费单独报价，配送费按X 元/票，偏远地区稍贵，300 公斤以上按公斤/元收费，配送费均有最低起步价。
三天交付：大部分企业对物流商公路运输时效要求是72 小时交付（偏远城市除外），例如华为、联想等。满足三天交付，因此需要车辆定时发车，日夜兼程，每台车需配置两名司机轮流驾驶。
备注说明
1，当天提货，仓储集货、建包，装车，00:00后发车；
2，在中途城市，如福州、厦门、杭州等地作定点短暂停留、配载；
3，次日（day2）上午10:00前到达华东配送中心，当天下午18:00前完成配送，简言之，今天提货，凌晨发货， 明天在途，后天到达，确保72小时内交付。

对比分析
以下我们将从地理、时间、货物情况与装卸要求及司机的活动方式这四个维度观察与分析整车与零担运输业务。
从地理空间分布上看，整车运输服务的货主在空间上的分布呈现任意与分散的状态。司机根据货主的需求前往货源地承运货物，整车运输一般是一种没有固定线路的直达运输。
而零担运输服务的货主在空间上的分布较为固定与集中。零担运输一般主要包括干线运输和末端配送两种运输形式，货物通过末端配送进行集结与分拨，整合够一辆车的货物后再通过干线节点进行运输。
从业务的发生时间上看，整车运输呈现任意与随机的状态。整车运输一般没有固定的业务时间，司机接到货主的发货请求后发车接货。而零担运输的服务时间则较为固定，易形成定时、定点的专线、卡班运输。
从货物情况与装卸要求来看，整车运输的货物更多为大宗货物运输，没有过高的装卸要求，中途不需要专门的停靠与收集货源。
而零担运输的生产组织工作比整车运输要更为复杂与细致，需要承运人确定货物重量、负责保管和组织装卸，运输企业必须配备一定的仓库、货棚、专用车辆、装卸和搬运工具等货运设施，占用较多的人力、物力与财力。
从司机的活动方式来看，整车运输中，司机更多接到货主的发货请求后直接从起点将货物运送至目的地，一般只有去程的货物运输，而回程时则往往没有货物可以承运。
此时，司机就往往会通过各种方式去自行找货，降低回程空车造成的浪费与损失。而零担运输中，运输企业往往已为司机在干线节点处准备好货物，司机将整合为一辆车的货物发往指定的干线节点或是在节点处进行集结与分拨。

关于整车、零担、专线运输之间的区别

经常听到“整车”、“零担”、“专线运输”等词，那这三者到底有啥区别呢？让我们一起来了解下！

关于整车、零担、专线运输之间的区别