今天笔者有幸赴上海SOHO3Q旁听“享”象进行时——2017“共享经济”大数据沙龙，沪上骄阳似火，沙龙百家畅言，听之耳快，酣畅淋漓！
沙龙的主办方“第一财经”商业数据中心（CBNData）邀请到了ofo小黄车资深副总裁南楠、EVCARD环球车享副总经理诸敬、途家运营副总裁罗涛、方糖小镇联合创始人及COO杨学涛等大咖主讲，让笔者倍感意外和激动的是，这些中国共享经济圈儿里的风云人物在发言中不仅提及了共享行业所蕴藏的逆天的商业价值，而且纷纷着重强调了共享经济深刻的社会意义。
在商言商，天经地义，而“共享”二字却为复杂的商业竞争环境增添了一抹纯净的绿意。可以说共享汽车、共享单车、实时打车这些互联网智能交通的产物的诞生也许不仅仅是为了赚钱，或实现其它商业目的，而是更加关注人与城市、人与自然、人与环境的相和谐。
在共享行业中，“丛林法则”也许并不适用，合作才是主流。共享汽车与共享单车、企业与企业、企业与用户、政府与企业之间的紧密合作或许才能促进这个特殊行业的良性健康发展。正如诸敬在论坛上分享的观点：“共享交通提供了个性化、快速共享交通的服务，拥有比较好的市场预期和潜在价值，是一种必然趋势。但与此同时，整个市场也处于将蛋糕共同做大的阶段，需要政策的引导和支持，让整个社会不添堵，让政府感受到没有太多的风险。”
笔者深以为，在这样一个时代，政府、企业以及社会每一分子都将是共享经济的一部分，我们的共享生活，由此展开。
如果从我个人的认知感受出发给这场论坛“划重点”，我会说，EVCARD这个共享汽车品牌给我的印象是最深的。结合现场主题演讲和第一财经对诸敬的电视专访内容，笔者第一次了解到“共享汽车”在中国的市场规模原来已经如此庞大，而其中覆盖了近30个城市、投放近一万辆新能源车型的EVCARD，俨然已成为中国电动共享汽车的NO.1。
而当笔者看到EVCARD未来的发展图谱，可以清晰的看到EVCARD领衔共享汽车行业，乃至为整个共享出行产业做出的长远规划和设计。
即使仅仅作为在城市生活、在不同城市间穿梭的“典型城市参与者”，笔者也对EVCARD所做出的努力深感欣慰。共享汽车或者说“分时租赁”这种全新的模式能够更直接的替代私家车出行，弥补“点对点”城市公交系统的不足，极大程度的缓解城市交通压力。可以说，EVCARD共享汽车与共享单车、滴滴打车等智慧交通出行方式可以互为填充，共同重新“规范”更绿色的中国经济模式。
除了共享行业的智慧型延伸，“民智”的开化也是该行业未来推进的另一大社会方向。换言之，共享行业是一个崭新的行业，对于全球各国来说都尚未形成完整成熟的体系。业内竞争、服务条款、出行风险控制等问题萦绕在共享发展之途上，也需要民众给予关注、支持和极大的包容。而这种和谐的政府、企业与全民共建共赢，正是建立在“民智”提升，对共享、对环保更拥护的基础上。
总之，这些行业企业正为交通、汽车、智能化等行业带来一场兼具社会使命的城市变革，论坛上CBNData公布了一组惊数据，到2030年，EVCARD共享汽车出行模式可以减少60%城市交通尾气排放、氮氧化合物以及PM2.5排放。取得如此惊人的环保效益背后，是整个汽车行业结构从以第一第二产业为主导向服务引导型转移，汽车企业的供给侧改革也势必加快脚步。笔者衷心希望，这场城市“资源革命”能够进行到底！
沙龙的主办方“第一财经”商业数据中心（CBNData）邀请到了ofo小黄车资深副总裁南楠、EVCARD环球车享副总经理诸敬、途家运营副总裁罗涛、方糖小镇联合创始人及COO杨学涛等大咖主讲，让笔者倍感意外和激动的是，这些中国共享经济圈儿里的风云人物在发言中不仅提及了共享行业所蕴藏的逆天的商业价值，而且纷纷着重强调了共享经济深刻的社会意义。
在商言商，天经地义，而“共享”二字却为复杂的商业竞争环境增添了一抹纯净的绿意。可以说共享汽车、共享单车、实时打车这些互联网智能交通的产物的诞生也许不仅仅是为了赚钱，或实现其它商业目的，而是更加关注人与城市、人与自然、人与环境的相和谐。
在共享行业中，“丛林法则”也许并不适用，合作才是主流。共享汽车与共享单车、企业与企业、企业与用户、政府与企业之间的紧密合作或许才能促进这个特殊行业的良性健康发展。正如诸敬在论坛上分享的观点：“共享交通提供了个性化、快速共享交通的服务，拥有比较好的市场预期和潜在价值，是一种必然趋势。但与此同时，整个市场也处于将蛋糕共同做大的阶段，需要政策的引导和支持，让整个社会不添堵，让政府感受到没有太多的风险。”
笔者深以为，在这样一个时代，政府、企业以及社会每一分子都将是共享经济的一部分，我们的共享生活，由此展开。
如果从我个人的认知感受出发给这场论坛“划重点”，我会说，EVCARD这个共享汽车品牌给我的印象是最深的。结合现场主题演讲和第一财经对诸敬的电视专访内容，笔者第一次了解到“共享汽车”在中国的市场规模原来已经如此庞大，而其中覆盖了近30个城市、投放近一万辆新能源车型的EVCARD，俨然已成为中国电动共享汽车的NO.1。
而当笔者看到EVCARD未来的发展图谱，可以清晰的看到EVCARD领衔共享汽车行业，乃至为整个共享出行产业做出的长远规划和设计。
即使仅仅作为在城市生活、在不同城市间穿梭的“典型城市参与者”，笔者也对EVCARD所做出的努力深感欣慰。共享汽车或者说“分时租赁”这种全新的模式能够更直接的替代私家车出行，弥补“点对点”城市公交系统的不足，极大程度的缓解城市交通压力。可以说，EVCARD共享汽车与共享单车、滴滴打车等智慧交通出行方式可以互为填充，共同重新“规范”更绿色的中国经济模式。
除了共享行业的智慧型延伸，“民智”的开化也是该行业未来推进的另一大社会方向。换言之，共享行业是一个崭新的行业，对于全球各国来说都尚未形成完整成熟的体系。业内竞争、服务条款、出行风险控制等问题萦绕在共享发展之途上，也需要民众给予关注、支持和极大的包容。而这种和谐的政府、企业与全民共建共赢，正是建立在“民智”提升，对共享、对环保更拥护的基础上。
总之，这些行业企业正为交通、汽车、智能化等行业带来一场兼具社会使命的城市变革，论坛上CBNData公布了一组惊数据，到2030年，EVCARD共享汽车出行模式可以减少60%城市交通尾气排放、氮氧化合物以及PM2.5排放。取得如此惊人的环保效益背后，是整个汽车行业结构从以第一第二产业为主导向服务引导型转移，汽车企业的供给侧改革也势必加快脚步。笔者衷心希望，这场城市“资源革命”能够进行到底！
