大家的生活水平提高了，年轻人买车也越来越跳开实用的范畴。想说自己“爱车”、“玩车”、“懂车”，好歹得拥有一台两门车吧。
在中国市场40万购车预算已经能买到一台很不错的中级车，比如宝马3系，比如奥迪A4L，而且还都是高配车型，不过双门跑车似乎选择面就不是很大了，毕竟保时捷718无论如何是不会低于60万的。
这个价位最先想到的很可能是福特MUSTANG的2.3T车型，无论是平行进口还是官方进口，到手价格确实在40万区间，对于一台超过300马力的双门跑车算是很“便宜”了。如今这个区间又多了另一个选择：原装进口马自达MX-5RF，34万起价，落地价格低于40万，全国限量500台，不过不少人却觉得“贵”。


谁都不是泛泛之辈
说到MUSTANG野马，那历史可就远了。可以追溯到上世纪60年代，几乎就是美式肌肉车的代名词，历代中不乏电影明星座驾，比如STEVEN MCQUEEN那台。不过到了今天，野马也不再一味追求一塌糊涂大马力，而是推出了2.3升四缸涡轮增压动力的最新一代（虽然还是保留了5.0动力），甚至还彻底变革了后悬挂结构以提升操控性能。不过价格虽然是下来了但还是有种调侃说“没有8缸大排量动力的野马只能称为野驴”。没办法，这就是现实。

再来看马自达MX-5，这个执着于驾驶的日本小品牌以转子技术闻名，在其他方面估计最多也就混个及格分。不过MX-5之于马自达就好比911之于保时捷，几乎堪称品牌形象的招牌。MX-5没有悠久的历时，至今仅仅做到第四代，但它正是全球最畅销的ROADSTER车型。没有大马力、车内也不豪华的MX-5赢得了全世界几乎一边倒的肯定。

不以马力论英雄
就算MUSTANG不能称为野马只能称为“野驴”，这台福特的2.3T明星发动机依然能迸发出300匹以上的马力。在涡轮横行的今天，想让发动机使蛮劲已经不是什么难事，当一部分2.0T发动机都能压榨出300匹动力，这台2.3T可以说还有着相当的提升空间。马力即正义，天下武功唯快不破。

反观马自达MX-5，凭借区区160匹马力却和动力参数翻倍的MUSTANG卖差不多的价，难怪要被说“贵”。不过马自达似乎从来没有为历代MX-5的动力问题操心过，数字是不抢眼但开过的人没有说不爽的呀。所有没开过MX-5的人也都惊叹那些马自达车主怎么就这么好打发，160马力就咧嘴笑了。

完全不是一个路数的性格
美系车尤其是肌肉车通常给人的概念就是超级大排量对应超级大马力，一路拉着烟跑直线。MUSTANG作为肌肉车的延续，总体上说依然更注重直线的加速表现，而并没有针对车辆的操控性做非常极致的努力（不是说他操控差啊）。

但马自达MX-5则完全相反，这家小厂生产这台小车的终极目的只有操控两个字。所以对悬挂的几何设定、底盘的轻量化、内饰的减重都投入了巨大的精力，最终的成品就是一台无比轻盈灵活却又漂亮的小车，体积和MUSTANG完全不是一个档次。不过凭借着如此轻盈的车身即使靠160马力都能做出不错的加速成绩，更不用说在弯道上几乎可以做到随心所欲，这种驾驶感受确实不是MUSTANG所能提供的。

目标受众很容易区分
这两台车虽然售价差不多，但在中国市场还是福特野马相对更“主流”一些。毕竟拥有更大的动力、更实用的空间，外观也相当拉风。可以做到居家、代步、把妹三不误。而马自达MX-5虽然绝对价格更便宜，可动力参数只能打动那些真正懂得驾驶乐趣的人，而实用性更是无从说起。可以认为选择MUSTANG的车主更理性一些，而MX-5是为更感性的车主准备的。


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