3·15到来之际，也是各种消费投诉热点爆发之时。汽车消费维权也是每年一大热点。3月12日，《国际金融报》援引国家质检总局发布的报告，得出一个结论：2017年，全国平均每10辆车当中，就有一辆问题车辆须要召回。这个结论，相信会让许多人感到惊讶。
这结论是怎么得出来的呢？国家质检总局的报告显示，2017年，中国国内主要汽车制造商共进行251次存隐患汽车召回，召回缺陷汽车共计2004.8万辆，同比激增77%。而据公安部交管局统计，截至2017年底全国汽车保有量2.17亿辆。二者简单对比，便可得出上述结论。
应该说，这组数据有一点瑕疵。因为汽车召回包括了修理、更换和退货，也就是部分召回汽车修理或更换后又到了消费者手中，而退货则是直接退回厂家，这部分也就不在公安部交管局的统计之内。不过，这并不影响去年汽车召回次数激增的事实。唯一须要指出的是，在去年召回的2000多万辆汽车中，因高田气囊质量问题召回的汽车就多达987万辆，占了将近一半。
当然，我们也知道，随着汽车社会的降临，汽车一方面成为家庭消费的重要开支，另一方面，由于各种售后服务、维修陷阱，汽车也成为人们的一桩烦心事。从买车开始，到去4S店做保养，再到发生事故处理，以及买保险等等，似乎都有各种坑挖好等着你。别的不说，4S店就够你打交道的了。所谓原厂配件与副厂配件，有几个人识别得清楚，而它们的价格相差不是一点点，一不小心，坑都跳下去了，消费者还不知情。再说4S店的各种维修保养费用，一般的车子少则几百，高档点的车子多则上万元。4S店人员报价眼睛眨也不眨，可走出4S店，同样的维护，价格可能只需对折。当然，非4S店也是鱼龙混杂，也不见得对顾客公道。
同样是3月12日，中消协公布《2017年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》，从消费者投诉性质的数据来看，汽车经营者的售后服务、合同及质量问题占比较大，分别为30.59%、22.19%、20.40%，而涉及售后服务问题的投诉主要包括不履行三包义务，不履行售后承诺，同一质量问题多次维修等。由此可见，售后服务差成了汽车消费的突出问题。
如今都在说消费升级，对汽车产业来讲，也该到了服务升级的阶段。在很长一段时间内，虽然国内汽车保有量与日俱增，汽车三包政策却迟迟未能出台，成为厂商规避自身责任的一大借口。虽然自2013年10月起正式实施汽车三包政策以来，已经又过去了近五年时间，但从中消协的情况分析看，汽车三包政策的落实仍然不如人意。作为汽车售后服务的主要内容，汽车三包政策落实不到位，已经影响到了人们的消费体验与生活品质。
因此，要减少汽车投诉纠纷，除了厂商要严格把住质量关，减少召回次数，政府更有必要对汽车三包政策进行修订，加强其强制性与政策执行力度。这样才不会每年一到3·15，相关投诉就骤然暴涨，而一过3·15，人们又不得不忍受强势厂商和4S店的粗暴对待。