苏57在开发之初考虑已将模块化开发方式融入其设计中。
从S-70上，我们能观察到基于苏-57共底共用通用开发，预埋了单发版本的机身模块嵌入设计。

材料-工艺-设计一体化

肋条-蒙皮一体化成型技术

上面这图需要重点说明一下。
从安-148成为世界上第一款实用化的多电商业客机之后，俄航电和配套机械动部件子系统一直在整机开发商的推动之下，逐步进一步推进多电化的比率和程度，形成综合解决方案。取消中央液压系统，换成电机械，电液驱动作动面，仅是第一步。其他动部件的电驱动化，在逐步升级。苏-57项目的多电程度进一步程度加深（取消液压驱动）的例子： 一个是燃油泵的电驱动化，另外一个弹舱舱门的电驱动化（采用电机械螺纹扭杆驱动，而不是液压。）
而S-70项目另外一个更加突出的特点是：
1. 引入机载大功率270V供电系统 （电驱动程度提高之后，采用大功率高电压电源，驱动部件的体积和重量大幅度下降 ）。
2.飞控系统的电-静液驱动（作动装置的电驱动化，按照实际资料是苏-57已经是电机械化和电静液化结合了）。

这条也是重点。

航材院，萨留特集团为提高每一个小数点后的推重比而努力： 采用新钛合金焊接一体化高压压气机转子，相比以前的材料和工艺方式减重10%；高压压气机内圆柱壳体采用金属间钛合金，而不是镍基合金，减重40%。
产品30发动机的工程师们在为提高每个0.1的推重比而努力着。

关于苏57可能用到的吸波涂层给出了具体参数。
总厚度不超过1.5mm， 每平米涂装重量不超过1.5kg，8层涂装从10-37.5GHZ波段范围内，可以降低10-15dB. （一个数量等级）。

关于苏-57的作战综合体集成模块化航电机载数字式计算单元组成，可以看附图，全面实现光纤内外部连接。
每个数字式计算单元包含：两个基于多核处理器的数据处理模块，一个基于多核处理器和图像处理器的图像控制器模块，一个基于多核处理器的输入输出模块，一个基于光纤通道的转接器模块，两个电源模块。这个集成模块化航电系统的研发和测试成功，基本为后续PAK-DA和6代机的航电提供了应用的可能性。 首先当然是PAK-DA （其实图160M2和图-22M3M才是先导引入机型。）

苏57航电的光纤传输速度
T-50 IMA BK（综合模块化航电战斗系统）中的数据交换通过光纤线路进行。从铜缆改为为光纤传送，数据传输速率和吞吐量提高了数倍，将电缆的重量降低了一个数量级的同时大大提高了对自然杂波和电子对抗时的抗干扰性。使用普通铜缆进行数据传输的速度为10-100Mbps，而通过光纤电缆几乎高出近1000倍（8Gbps）。该系统的网络结构提高了所有仪器的可靠性：如果一台计算机出现故障，系统将自动切换到另一台，并且中央处理器的引入几乎使得设备的重量减半。中央数字电脑的性能飙升了10倍以上，可靠性提升超过4倍。

新型的101KS复合式光电系统
新101KS-U在原101KS-U的大型光学探头两侧新增加了一对小型光学探头。女工程师在接受本刊采访时表示，两个探头工作的波段不一样，将分别用于远距离和近距离的探测。按照女工程师的说法，这大小两型光学探头很可能分别工作在红外和紫外波段，因为波长不同，在不同距离的探测效果也有所差异。

俄罗斯101KS-U的传感器结构明显更类似AN/AAR-57和AN/AAR-54(V)的紫外告警相机，拥有复杂的多层不同直径凹凸透镜组合。紫外告警相机具有较大的视角，采用复杂的镜头设计，这就能解释为什么101KS-U需要比镜头大那么多的透明玻璃，因为它的视角远远大于90度，所以不能采用AN/AAQ-37那种只开小孔的设计。

还是关于材料的，苏-57的芳纶 铝蜂窝三明治结构。