这个车吧，在我手上已经有大半年了，但是我太懒了，今天实在是无聊，才想起这个车还没有写，所以，就当我自己混时间了，但不会口水话。

目前呢，这三款车我都有比较长时间的骑行。2019款Wc手术刀、2020款Wc手术刀、2019款Fsi Crb4，三款车呢各有优劣。我只站在普通骑行车友、轻比赛重娱乐、喜欢越野穿越体验的角度谈论，切重点谈论手术刀的感觉，FSI我就一笔带过了。

车架嘛，没什么谈的。都是高模，轻量并且发力硬。加上Fox Float Factory后胆加持，再加上比较靠谱的气压和回弹调教，不论是压马路还是越野骑行，都能带来非常好抓地力和在屁股上的舒适性。锁死状态下，450w上坡摇车，还有2-3mm的活动行程，在接受范围之内。不知道是不是材料的堆叠技术有改变，2020款的上坡发力感觉比2019款的上坡发力，更硬朗一些，又或者只是我的内心感觉。

两款都是使用的OCHO CARBON碳纤维版本前叉，重量1446g。对比上一代的顶级LEFTY XLR 2.0来说，内部阻尼从rockshox改为了Fox代工，油控改为线控，重量更是从1750g直降到1446g。算是在重量这一块扳回一局。使用上来说，磨合期过了以后，一个合适自己体重的气压加上合适自己骑行方式的回弹设置，是可以提供很好的支撑杆和越野路面的通过性，对比上一代，除了刚性略微降低和操控灵敏度有点减弱以外，都是极好的

三件套方面，出把立以外，从自产的C系列替换为了Enve系列。轮圈还是御用型号，Enve M5！在这里，我不得不吐槽一下原车搭配的Enve车把，这是真gr的长，780mm，摇车说不出的别扭，我是用不到这么长的吧。换了根720mm后飘9°的把横，舒服多了，官方说的倒是好听，习惯长把横以后的车友很难再会换回短把横。那，可能我是个假车友吧。。。。。

然后就是变速器和刹车了。
变速器XX1 AXS，刹车level ult。没什么好介绍的，百度比我专业太多！就谈个使用感受，首先！无线电变AXS，**没得说，加速时候的档位更换速度，还是比较快的。但是，爬坡时候减档的速度就很难很机械的比了，特别是转把。
单论变速效率，转把的变速效率是我用过最快的，没有之一。论**，AXS肯定是没得说的，秀儿！
刹车？抱歉，除了感觉轻，我是真没体会到什么其他的感觉，和我以前使用的GUIDE R做对比，没感觉什么区别

现在回归主题，谈论手术刀和Fsi的区别。
首先，我们来谈谈效率，力传递的效率。在爬坡的时候，毫无疑问的，水泥路面，坡度一样功率一样的情况下，Fsi的爬坡速度是略快于Scalpel si手术刀的。为什么？说得传统一点，车身重量，这是其一，初中物理知识就告诉了我们，重量对爬坡是有影响的。一个顶级的车队版手术刀和车队版的Fsi，重量差别怎么都有1Kg。第二，车身结构，Fsi的车身结构更趋向于一个整体，没有任何的连杆链接点，你的功率能很好的从轮胎反馈到地面，给你带来前进的速度。
第二，说得深一点，就是发力的几何角度。Fsi的发力几何更适合于短程绕圈赛，比如UCI WC Xco，你看封宽杰大佬就知道。手术刀的发力几何更适合于长途马拉松，比如南非的cape epic和UCI XCM比赛。

第三，从普通车友的角度来看。购买这么贵的车有没有意义呢？这没有具体答案，喜欢到位了，你压马路他已经有意义了。你不喜欢他，再便宜它都没有意义。又或者说，我不比赛，不越野我买软尾干嘛呢？
这就要谈到第四点？舒适感。手术刀毕竟是个带后减震的软尾全避震山地车，同样的井盖同样的速度，你拿Fsi和手术刀对比，这屁股上面的感觉就不言而喻了。你时不时的去森林公园里面走个防火道隔离带什么的，手术刀能给你带来更好的满足感和娱乐感，可玩性怎么说也是比Fsi高的。用我这边的一个老爷子的话来说，手术刀在越野路面时能带来更多的自信，车子就不会让你觉得你骑不了这段路！

最后，我来总结下。
如果，你是一位以娱乐为主的车友，手术刀绝对是最适合你的车；如果，你是一位以比赛为主的车友，对重量或者在攻坡的时候对发力有更细致的要求，Fsi能满足你；如果，你是一位追求林道长途穿越，对短距离绕圈赛没多大兴趣，每年就考虑安徽黄山赛或者铁木真此类的赛事，手术刀真的是不二之选；如果，你是一位压马路为主的车友，追求速度感就考虑Fsi，追求舒适感就考虑手术刀；

常规结尾啊
贵阳市的车友，感兴趣的，可以移步友谊路78号面基详聊
不知道当地有没有经销商的各位，请关注cannondale bicycle公众号，里面可以找到省级代理的联系方式

发点图片给你们看

希望不要有力学功底深厚的来和我讨论左撇子的可行性，我讨论不起