针对修改：
1.针对只减不增政策（现重庆公交规划实行只减不增政策，意为中心区域公交线路只允许减少不允许增加，以缓解交通拥堵）
只增不减大致区域：（仅指常规线路）
全渝中 南坪商圈 杨家坪商圈 沙坪坝商圈 观音桥商圈 红旗河沟
2.通过对于一些大线的研究，我们不难发现一个问题：大多数的大客流线路都具有同一个线路性质：接驳+长途的线路模式。（例如349的融汇-李家沱-3号线-南坪；898的云篆山-3号线-南坪；877的西区-回兴-翠云-3号线-红旗河沟）这些线路都是某条大道上的贯穿或半贯穿型线路。由居民区发车，经由轨道站或一些大的换乘车站（例如会展中心，制药三厂等）。也就是住宅区↔轨道站（换乘车站）↔中心区域的固定或半固定模式。
3.综合以上两点，我们同样沿袭接驳+长途的模式。不过需要一些变动。变动后的模式为：住宅区↔轨道站↔中心区域（轨道站）↔住宅区
他们分别对应：东和春天至花园新村段，轨道嘉州路站，轨道空港广场，环港路。

所以总体如图所示

具体分析：
为什么不选择时代大厦与金岛花园而选择客流相对较少的大龙山公园？
1.时代大厦金岛花园线路已经饱和，并且花园新村可以换乘。2.这条线的原规划终点站是渝安龙都，后来选择东和春天一是因为120撤出并且东和春天更方便摆车

2.为什么选择安家咀而放弃松牌路？
（此路段走向如图，蓝色为东和春天方向，红色为空港方向）
1.现行线路停靠松牌路站，但并没有给整体客流作出很大提升，并且松牌路站离安家咀站的距离也不是很远，所以选择转移。
2.安家咀作为一个众多线路停靠的换乘车站，既可以实现松牌路的客流转移，又可以吃到其他线路的换乘客流。

3.新光天地（现851风情大道站）意义何在？
1.这个站，无非是和3号线嘉州路站和轨道嘉州路公交站挂钩
2.大家都知道，三号线去两路空港其实是很绕的，我相信各位往两路空港方向，首选一定不是三号线。
但苦于百姓普遍认为“轻轨最快”（这一点可以去咨询自己身边的长辈），所以集团已经在尝试改变这一观念，进而把“不属于轨道的客流”抢回来。所以我们可以放心大胆的去和三号线抢，毕竟865的速度优势在。
3.轨道嘉州路站同样作为一个多线路的换乘大站。其作用与安家咀大致相同，这里不再重复了。

4.为什么选择增加渝航园晚晴园开元三个站？
在选择理由第二点中有说到，因为865的作用并没有发挥到极致，所以68仍然人满为患。这里增加北大街是希望可以分担68一部分客流，当然如果因为拥堵而影响速度优势，我们可以高峰开行快车越掉这三个站。

新牌坊经龙湖去广电大厦吧，冉家坝轨道站三线换乘也不影响换133

为何不加州花园-换岗路

1.红色路线不成立，楼主应该先了解一下哪些左转是禁止的
2.到安家咀到底是要吃哪些换乘客流？往花园新村方向和881抢客？到东和春天和861/117抢？红色走向连停的机会都没得更不要说换乘了
3.68要真的那么多人就不会一直拿车给687了，说明两江对68的客流并不满意

我之前想的一种方案，是从环港路改为空港枢纽站始发，可以方便王家698、沙坪626、旱土838、兴隆989、木耳997方面进城，至于环港路那边655改过去就行了，反正现在655和555重复那么多至于新牌坊那边，想的是新牌坊北-新牌坊西-泰山大道-重庆北站北广场，可以换乘245前往沙坪坝（133班次也不多），也能够方便泰山大道、洪湖东路那边乘客出行。当然，现在865的主要问题，一个是班次少，二个是前置在机场路上跑不快，所以现在68经过了两路城区，依然比865快

差不多就这么走

为了三感和高效换乘

只要到嘉州路865就会客流大增。