北京、上海、广州、深圳同时出台差不多可以说是直接管死网约车的“新政”征求意见稿，应当说这其实早在大众的意料之内，前不久很多人就提出了这样的担心。中国江西网发表评论文章称，按照地方版本的网约车方案，“本地人”、“高端车”的要求，会间接管死网约车，不仅让网约车数量锐减，而且会使网约车收费标准大幅上涨，直接赶跑乘客。北上广深相继出台的网约车细则，自然有其道理，比如治理“城市病”，比如让市民出行更舒适安全。但不管这些道理有没有道理，结果却是，这些细则让网约车的准入门槛越来越高，最后把这个市场给“捧杀”。
门槛有多高呢？滴滴提供的数据显示，在上海，有大约41万人在做网约车司机，其中拥有上海沪籍的不到1万人。也就是说，仅仅户籍规定就会让上海40万网约车司机下岗。别忘了还有车牌，据《好奇心日报》介绍，上海车牌需要拍卖，最新一期的私车车牌拍卖最低成交价86500元，中标率只有5%。北京则是摇号，上牌同样极为困难。除了户籍和牌照的限制，细则对于车型和车况也有限制，比如京沪深三地就对网约车轴距做出了要求，按照轴距要求，能够作为网约车的汽车最差也得是中级车才行。而当网约车的供应量迅速减少，就必然带来涨价的结果。据新加坡《联合早报》10月9日报道，滴滴回应称，多地网约车经营服务管理办法征求意见稿将造成严重影响，网约车车费或会翻倍，民众将重回“打车难”、“打车贵”的旧况。“数百万网约车司机师傅或将失去目前的工作机会与收入，这也意味着数百万的家庭将失去重要的收入来源。”滴滴一份报告显示，截至2016年5月底，网约车为17个重点“去产能”省份提供了388.6万就业机会，其中来自“去产能”行业的滴滴司机有102万人。
《新文化报》评论称：这些年来，舆论一直在呼吁出租车行业改革，结果却举步维艰，因为这个行业的利润太可观，让既得利益绝不愿意放弃。 这一点，看看出租车牌照的价格就知道了。终于，传统出租车行业遭遇了前所未有的冲击，这冲击并非来自法律政策，而是来自技术进步，这是新事物对旧事物的淘汰，改革看上去将水到渠成。然而现实却并非如此，一个个政策、细则让网约车的市场前景越来越黯淡。公众的期待也被反复高高抛起，又重重跌落。文章的结尾所言：“如果说商业的力量在中国还有希望推动政策变化的话，这大概是最好的机会了。