忆往昔，威朗在2015年上市后，曾几何时也一度斩获年销售近20万辆、单月销售2.1万辆的佳绩，风光无两。时移世易，随着后来在小型三缸发动机等方面的布局失当，以及消费结构及市场竞争环境的风云激变，逐渐败北。
而在去年9月，为契合时代潮流，瞄准年轻一代的人群特点和购车需求，上汽通用推出换代升级车型威朗Pro家族，销量逐步止跌反弹，并在上海等地的紧凑型轿车用户关注度排行榜中，已冲至No.1的位置，正加速“收复失地”。
　　那凤凰涅槃的威朗Pro家族，再度归来后，能否最终成为海外品牌紧凑型车市场的王者？历经6年多时间的磨炼，重新换代之后，在强敌林立的细分市场内，其产品力究竟处于什么段位？围绕威朗Pro家族的上市，近期别克品牌还有哪些品牌战略新动向？带着这些问题，我们在下文来共同探讨。
　众所周知，眼下，智能化、网联化、电动化等是大势所趋，无论是资本的追逐，还是社会舆论的关注，相关话题的热度都很高，而在喧嚣的背后，回过头来看，近期在燃油车市场，各合资车企也是动作频频。
『威朗Pro』
　　究其原因，一方面以Z世代（专指1995年-2009年出生）、90后为代表的年轻一代逐渐兴起，他们正跨进25岁、30岁的年龄档口，步入人生事业起步及结婚生子的黄金期，根据国家统计局数据，这类人群占中国总人口的23.71%，规模超过3.32亿人，成为乘用车市场的新动能，购车潜力巨大。而随着消费人群结构的变迁，于此相对应的，在过去称王称霸，拥有深刻时代印记的明星级车型，却很难再继续拨动起年轻人的心弦，各车企不得不加快产品的推陈出新，力求在可预计的未来市场角逐中争得一席之地。
　　另一方面，在汽车产业百年未有之大变局下，产品技术升级的速率在不断加快，涉及的领域也越来越广，除了整车的加速、操控等传统机械性能指标外，与整车智能互联相关的软件平台、云服务以及芯片数据等多维度的“算力”军备竞赛正在拉开帷幕，为把握未来，同时也是基于全球市场的通盘考虑，各品牌无形之中都蒙受了巨大的资金压力，需要投入海量的人力、物力资源，来进行新“四化”建设，以及产业链的维护和升级。
　　尤其对于像通用等更为倚重中国市场的品牌而言，更是如此，公开数据显示，在过去二十几年的时间里，中国市场对通用汽车利润贡献率达到20%左右，也正是凭借中国市场的出色表现，曾挽救通用于危难之际，而美国通用汽车首席执行官玛丽·博拉也多次强调中国市场的重要性，直言中国作为通用全球最大的单一市场，以及全球研发和创新中心，这里的成败是公司成败的关键。
　　基于此，在海外品牌体量最大的紧凑级轿车市场，各合资车企一边着眼未来，在方兴未艾的新能源汽车市场把控好节奏慢慢渗透，另一边在燃油车市场加快收割，抢夺最后的市场红利，他们都通过“鱼群战术”，以精细化的布局，打造多车阵容，将产品数量做多，并在细分市场内的“深水区”和“浅水区”，让各个车型都找到自己适合的位置，拉开梯度，确保互利共生、收益最大化。
比如日产通过投入新老同堂的轩逸，最大化的延长产品生命周期，既很好的压榨出旧款车型的利润，同时在偏运动的蓝鸟配合下，更以“组合拳”，来打蒙了对手；比如丰田在今年先后投入基于卡罗拉和雷凌开发加长版的凌尚和亚洲狮，在紧凑级轿车市场打造4车阵容，势量双收；再比如本田，在今年也紧跟丰田脚步，在凭借型格加入后，将大为改善当前“三缺一”的阵容缺失局面，同时以大空间、经济的凌派类和以年轻、强动力的思域类产品“两条腿”走路，能更好的覆盖消费人群。
　　尽管这些新旧同堂或不断衍生的新车型加入后，品牌平均单车销售体量也许并不能在细分市场内争得头筹，但“流水不争先，争的是滔滔不绝”，凭借新产品推出的速率及数量上的优势，在研发成本不高的前提下，在大盘上，能更好的挤压其他弱势品牌的市场占有率，获得的筹码自然更多，未来的赢面势必更大。