回顾勒芒百年历史，有这样一支车队，它只拿了三个冠军，却又倍受人们尊敬，甚至保时捷，都对它赞誉有加，没错，它就是“勒芒武士”：丰田车队。
也许是被C组的光辉诱惑，也许是被胜利的荣耀吸引，丰田于1985年开始参加勒芒，结果派出的85-CV赛车在第一场比赛就获得了12名。在大厂横行的C组，对于第一次参加比赛的车队来说，这是一个不错的成绩。
而从86-90年，丰田的表现算不上显眼，但是也可圈可点，捷豹，保时捷都似乎开始重视这个大厂。而本来人们就以为，丰田会是第一个拿下勒芒冠军的日本车厂，结果，在1991年“转子之神”马自达787B抢先一步夺下91年勒芒24小时耐力赛冠军，为日本拿下了第一个冠军。（虽然这夺冠方式和过程……）到了92年，新的规则实行，这一次，终于轮到丰田出手了，但是，这回遇到了一个更强悍的对手：托德和他的标致车队，在92年，标致905 EVO赛车包揽了勒芒的1， 3名。丰田的一台 TS010则被夹在中间获得第二，反正上了领奖台嘛，离冠军也不远了。继续努力！然而，类似的情况，却噩梦般，一次又一次重复发生……
1993年，标致没有给丰田一点机会，直接包揽领奖台，丰田只能屈居第四。而1994年，也就是C组结束后的第一年，丰田的一台94-CV赛车，一开始就领先全场，但是在第23小时，故障退赛，而另一台车，则又是第二。简直让人崩溃！
从1995年开始，C组已经彻底结束，GT1组兴起，在95-96年用SUPRA Lm和以MR2为底子的MC8R参赛未取得出色战绩以后。丰田在1998年憋了个大招，也就是我之前介绍过的GT -ONE TS020赛车，这台车被视为勒芒历史上最有竞争力的赛车之一。可以说是丰田希望最大的一次，然而，TS020快是快，但是可靠性欠佳，在1998年的比赛中，TS020虽然在排位赛中落后于奔驰的CLK LM，但是在正赛中却很快超越了它便占据第一，直到最后故障退赛。而1999年，GT1被改为LM GTP，这时候TS020拥有了全场无可比拟的速度，直接在排位赛夺下杆位和第二位起步，而在正赛，随着奔驰的CLR飞车事件发生，丰田把大部队远远甩在后面，似乎今年冠军非丰田莫属，然而，这时候，又出状况了。半夜，丰田领先的两台车先后自爆退赛，天亮后第三台车在追击领先的宝马V12 LMR时，又被客户车队的宝马阻挡爆胎，最后只能屈居第二，而领先的宝马则获得冠军。
虽然说没有拿到冠军，但是丰田武士般的战斗精神，已经获得了车迷的心。
也许是被C组的光辉诱惑，也许是被胜利的荣耀吸引，丰田于1985年开始参加勒芒，结果派出的85-CV赛车在第一场比赛就获得了12名。在大厂横行的C组，对于第一次参加比赛的车队来说，这是一个不错的成绩。
而从86-90年，丰田的表现算不上显眼，但是也可圈可点，捷豹，保时捷都似乎开始重视这个大厂。而本来人们就以为，丰田会是第一个拿下勒芒冠军的日本车厂，结果，在1991年“转子之神”马自达787B抢先一步夺下91年勒芒24小时耐力赛冠军，为日本拿下了第一个冠军。（虽然这夺冠方式和过程……）到了92年，新的规则实行，这一次，终于轮到丰田出手了，但是，这回遇到了一个更强悍的对手：托德和他的标致车队，在92年，标致905 EVO赛车包揽了勒芒的1， 3名。丰田的一台 TS010则被夹在中间获得第二，反正上了领奖台嘛，离冠军也不远了。继续努力！然而，类似的情况，却噩梦般，一次又一次重复发生……
1993年，标致没有给丰田一点机会，直接包揽领奖台，丰田只能屈居第四。而1994年，也就是C组结束后的第一年，丰田的一台94-CV赛车，一开始就领先全场，但是在第23小时，故障退赛，而另一台车，则又是第二。简直让人崩溃！
从1995年开始，C组已经彻底结束，GT1组兴起，在95-96年用SUPRA Lm和以MR2为底子的MC8R参赛未取得出色战绩以后。丰田在1998年憋了个大招，也就是我之前介绍过的GT -ONE TS020赛车，这台车被视为勒芒历史上最有竞争力的赛车之一。可以说是丰田希望最大的一次，然而，TS020快是快，但是可靠性欠佳，在1998年的比赛中，TS020虽然在排位赛中落后于奔驰的CLK LM，但是在正赛中却很快超越了它便占据第一，直到最后故障退赛。而1999年，GT1被改为LM GTP，这时候TS020拥有了全场无可比拟的速度，直接在排位赛夺下杆位和第二位起步，而在正赛，随着奔驰的CLR飞车事件发生，丰田把大部队远远甩在后面，似乎今年冠军非丰田莫属，然而，这时候，又出状况了。半夜，丰田领先的两台车先后自爆退赛，天亮后第三台车在追击领先的宝马V12 LMR时，又被客户车队的宝马阻挡爆胎，最后只能屈居第二，而领先的宝马则获得冠军。
虽然说没有拿到冠军，但是丰田武士般的战斗精神，已经获得了车迷的心。
