在1982年，FIA对于汽车赛事推出了新的规定，新的赛事被分为A组（改装量产车组），B组（无限制改装组），C组（原型车组）等组别，这时候，有一个组别正在兴起，那就是勒芒C组。
C组原本继承自原来的group 6（也是原型车组），这类的赛车一般以速度快，引擎种类多样（捷豹的自吸，马自达的转子还有保时捷的涡轮增压），动力强大著称，是勒芒历史上速度最快，最鼎盛的一个组别之一，从1982-1993年一共举办11年。
C组还有一个特点是对燃料的用量和最低车重的规定。C1组车辆最低车重在800kg，油箱油量被限制在了100升，油量补给次数被限制在25次以内，最多只能使用2600升燃料（含起跑时的燃油）。（后来规则还有几次修改）
如此的规则改变似乎对其他的厂商有些措手不及甚至让某些厂商感到沮丧，但是，保时捷却觉得这是个机会，他们一举推出了保时捷的传奇赛车，956。
保时捷956搭载3.0L涡轮增压发动机，还加入了电喷系统。同时该车还合理运用了地面效应，同时配合塑胶车壳，使它的下压力是917的三倍之多。
这一款优秀的赛车一出道就统治了赛场，在1982-1985年的勒芒二十四小时耐力赛上，它都夺得冠军，值得一提的是，在1983年的比赛中，前十名有九辆是保时捷，那一次，保时捷还发了一张图，配文Nobody’s prefect也是在炫耀自己的勒芒战绩哈。😂😂
而在1983年，956还完成了一向壮举，那就是在德国纽博格林北环刷出了6分11秒的记录，这个记录保持了30多年，直到前几年才被919以5分19打破。
到了1986年，保时捷推出了新的962赛车，搭载3.0L H6涡轮增压引擎，输出780马力，710牛米扭矩，车重900kg，该车在956上持续改进，并在1986 87两年又统治了赛场。这时候，956这个名字已经成为了车迷们谈起勒芒不得不提的数字，毕竟他和他的后辈962包揽了1982-1987年6年的勒芒冠军，可以说是勒芒历史上最伟大的赛车之一。
然而到了C组时代的后期，随着捷豹车队（XJR-9，XJR-12），梅赛德斯-索伯车队（C9 C11)以及规则大改以后标致（905 EVO）和丰田 (TS010)车队的强势崛起，962C在和他们的竞争中越来越没有优势，随着93年后C组赛事的停办，这一段赛车盛世的历史也终于画上了句号。
毫无疑问，保时捷在这段时间的表现真的可以称得上是极其出色，这样的战绩在保时捷参赛历史上留下了最光辉的一笔。同时也让保时捷956 962这两款赛车成为了永恒的传奇
C组原本继承自原来的group 6（也是原型车组），这类的赛车一般以速度快，引擎种类多样（捷豹的自吸，马自达的转子还有保时捷的涡轮增压），动力强大著称，是勒芒历史上速度最快，最鼎盛的一个组别之一，从1982-1993年一共举办11年。
C组还有一个特点是对燃料的用量和最低车重的规定。C1组车辆最低车重在800kg，油箱油量被限制在了100升，油量补给次数被限制在25次以内，最多只能使用2600升燃料（含起跑时的燃油）。（后来规则还有几次修改）
如此的规则改变似乎对其他的厂商有些措手不及甚至让某些厂商感到沮丧，但是，保时捷却觉得这是个机会，他们一举推出了保时捷的传奇赛车，956。
保时捷956搭载3.0L涡轮增压发动机，还加入了电喷系统。同时该车还合理运用了地面效应，同时配合塑胶车壳，使它的下压力是917的三倍之多。
这一款优秀的赛车一出道就统治了赛场，在1982-1985年的勒芒二十四小时耐力赛上，它都夺得冠军，值得一提的是，在1983年的比赛中，前十名有九辆是保时捷，那一次，保时捷还发了一张图，配文Nobody’s prefect也是在炫耀自己的勒芒战绩哈。😂😂
而在1983年，956还完成了一向壮举，那就是在德国纽博格林北环刷出了6分11秒的记录，这个记录保持了30多年，直到前几年才被919以5分19打破。
到了1986年，保时捷推出了新的962赛车，搭载3.0L H6涡轮增压引擎，输出780马力，710牛米扭矩，车重900kg，该车在956上持续改进，并在1986 87两年又统治了赛场。这时候，956这个名字已经成为了车迷们谈起勒芒不得不提的数字，毕竟他和他的后辈962包揽了1982-1987年6年的勒芒冠军，可以说是勒芒历史上最伟大的赛车之一。
然而到了C组时代的后期，随着捷豹车队（XJR-9，XJR-12），梅赛德斯-索伯车队（C9 C11)以及规则大改以后标致（905 EVO）和丰田 (TS010)车队的强势崛起，962C在和他们的竞争中越来越没有优势，随着93年后C组赛事的停办，这一段赛车盛世的历史也终于画上了句号。
毫无疑问，保时捷在这段时间的表现真的可以称得上是极其出色，这样的战绩在保时捷参赛历史上留下了最光辉的一笔。同时也让保时捷956 962这两款赛车成为了永恒的传奇
