塔什干地铁，坐落于乌兹别克斯坦首都的中亚首座城市轨道交通系统。刚进图就能感受到明显的特点——上下车速度贼慢。由于几乎大半的时间都耗在上下车上，这个地图的列车运行速度总体较慢，对于换乘便捷度的要求也比其他地图要高。

关注到站点分布，这是一个十分典型的多中心城市（甚至可以叫无中心城市），方形的数量非常多，和三角形相差无几，甚至可以比肩圆形。因此局部圆-方-三角的交通问题不大，相对那些周边散落一大堆圆的阴间地图，拿到一定的高分还是很简单的。

那么可以看到这张图的主要矛盾就集中在两点。其一是多中心地图都要面临的特殊站点问题，由于这张图对换乘的要求较高，因此换乘到特殊站点十分重要。对于多中心地图前期一般会采用多点换乘的结构，此时就要注意从去往特殊站点的主要路线，最好要能在一次换乘之内便捷地到达（且不要是绕远路换乘），与一般地图同理，特殊站点最好是由两条线路经过，或者在经过特殊站点的唯一一条线路上增强运力。到了后期去往特殊站点的人多了，可以考虑集中到枢纽站换乘，因为上下车速度慢，换乘枢纽在这张图带来的作用非常明显，这张图比一般多中心地图更推荐使用换乘枢纽。

到了中后期我们会遇到第二个主要矛盾——市郊区站点散布，且严重分布不均。可以看到这张图的西侧和北侧尤其是西北角集中出现了大量方形和三角，却没有圆。其他地图的市郊区都集中散布圆形，而这个图则是方形和三角，这也是此图一大特色。这些站点的连接需要许多带车厢的列车，将去往圆形的旅客送走。这里我采用了多线联合分别运送的办法，效果还不错，只需注意单独负责一个或多个特殊站点的线路最好不要拿来连接大量市郊车站，否则市郊车站会极大地拖慢往特殊站点送客的效率。我还没尝试过开区域专线的策略，由于区域较大加上令人捉急的上下车速度，可能效果会差一些。不过总得来说送这些方形和三角还是要比送纽约、上海之类的那一大坨圆要轻松的

在这个地图临时短线发挥得也非常不错，因为列车运行速度动不动就会放慢（后期车多的时候后车速度较快容易堵车还需要多调动），有的站点会间歇性地爆满，此时短线就能起到较好的救急作用。同时郊区有的站点分布太散不好连接，而且乘客不多，爆得不那么快，这时候用短线就比拉长线绕大圈更划算。后期用短线最好是留两台空闲机车，否则下车速度太慢短线容易调不过来。

最后放上冲5000的过程记录，2500分之后都已经基本进入正循环了，有一次调车没调好就寄了，否则还可以更高

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