力士乐柱塞泵A4VSO180DR/3OR-PPB13N00（范工177选型5703询价5021）
我们知道柱塞泵可以分为变量泵和定量泵，力士乐为了满足客户随时调整排量的需求，从未停止过变量泵的研发，控制力士乐柱塞泵实现变量的目的是控制泵速或调节泵排量，当通过改变液压泵的排量V(几何参数)来调节流量时，当泵的转速不变时，泵的排出流量发生变化，从而形成流量控制泵。
A4VSO125HS4E/30R-PZB25N00-S1786，
A4VSO40DR/30R-PPB13N00，
A4VSO71DR/30R-PPB13N00，
A4VSO125DR/30R-PPB13N00，
A4VSO180DR/30R-PPB13N00，
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A6VM107HD1-63W-XPB020B-S，
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力士乐柱塞泵A4VSO180DR/3OR-PPB13N00（范工177选型5703询价5021）
●高压与高功率密度的矛盾。比如说我们都希望要高压化，力士乐已经储备了63MPa的高压柱塞泵，我们国内用的最多的是35MPa，再用更高压力会出现什么样的问题？高压情况下，我们觉得首先内部结构件会发生应力变形，但是液压有一个特点也是优势，就是高的功率密度，高的功率密度希望体积要小，这样就存在一个矛盾。
●高效率与高可靠性的矛盾。从效率来说，我们希望提高容积效率、机械效率，提高效率，我们希望有油膜润滑，油膜特别薄的时候泄漏会小、效率会高，但剪切应力损失也是比较大的。相对的在可靠性较高的航空泵当中，它的转速比比较高，但是整个效率是偏低的，所以存在高效率和可靠性之间的一个矛盾。
●应用与理论基础的矛盾。我们的应用与理论基础之间存在比较大的差异，很多厂在讲电驱，希望伺服电机驱动液压泵去工作。但在柱塞泵当中，力士乐所搞的伺服电机驱动是300r/min以上是变转速的，300r/min以下是变排量的，而我们用的伺服叶片泵、伺服齿轮泵可以做到几十转，也就是说柱塞泵在更宽转速应用当中存在一定的局限。那么根源在哪？我们觉得还是在理论设计方法上，传统柱塞泵设计在教材上都讲的是一个剩余压紧力，或者完全静压平衡，但剩余压紧力是目前采用更多的一个方法，这个方法设计的时候是基于我们后面所讲的多物场效应基础上的动态平衡设计，这个动态平衡设计牵涉到几个效应：挤压效应、动压效应、热弹流效应等。比如说柱塞泵，典型的柱塞有柱塞孔，在柱塞泵三大摩擦副当中，斜盘与滑靴之间有力平衡设计，配流盘也有力平衡设计，而我们在公开的教材上几乎看不到说柱塞与柱塞孔要进行力平衡设计。实际柱塞与柱塞孔也仍然存在一个大的侧向力，但柱塞孔坏的概率却相对较低，这是什么原因呢？柱塞与柱塞孔之间还是存在油膜，这个油膜就靠动态效应产生存在，几个摩擦或者受力都是比较复杂的，设计当中解析这些物理特征给我们带来很大的一个困难。
力士乐柱塞泵A4VSO180DR/3OR-PPB13N00（范工177选型5703询价5021）
我们知道柱塞泵可以分为变量泵和定量泵，力士乐为了满足客户随时调整排量的需求，从未停止过变量泵的研发，控制力士乐柱塞泵实现变量的目的是控制泵速或调节泵排量，当通过改变液压泵的排量V(几何参数)来调节流量时，当泵的转速不变时，泵的排出流量发生变化，从而形成流量控制泵。
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力士乐柱塞泵A4VSO180DR/3OR-PPB13N00（范工177选型5703询价5021）
●高压与高功率密度的矛盾。比如说我们都希望要高压化，力士乐已经储备了63MPa的高压柱塞泵，我们国内用的最多的是35MPa，再用更高压力会出现什么样的问题？高压情况下，我们觉得首先内部结构件会发生应力变形，但是液压有一个特点也是优势，就是高的功率密度，高的功率密度希望体积要小，这样就存在一个矛盾。
●高效率与高可靠性的矛盾。从效率来说，我们希望提高容积效率、机械效率，提高效率，我们希望有油膜润滑，油膜特别薄的时候泄漏会小、效率会高，但剪切应力损失也是比较大的。相对的在可靠性较高的航空泵当中，它的转速比比较高，但是整个效率是偏低的，所以存在高效率和可靠性之间的一个矛盾。
●应用与理论基础的矛盾。我们的应用与理论基础之间存在比较大的差异，很多厂在讲电驱，希望伺服电机驱动液压泵去工作。但在柱塞泵当中，力士乐所搞的伺服电机驱动是300r/min以上是变转速的，300r/min以下是变排量的，而我们用的伺服叶片泵、伺服齿轮泵可以做到几十转，也就是说柱塞泵在更宽转速应用当中存在一定的局限。那么根源在哪？我们觉得还是在理论设计方法上，传统柱塞泵设计在教材上都讲的是一个剩余压紧力，或者完全静压平衡，但剩余压紧力是目前采用更多的一个方法，这个方法设计的时候是基于我们后面所讲的多物场效应基础上的动态平衡设计，这个动态平衡设计牵涉到几个效应：挤压效应、动压效应、热弹流效应等。比如说柱塞泵，典型的柱塞有柱塞孔，在柱塞泵三大摩擦副当中，斜盘与滑靴之间有力平衡设计，配流盘也有力平衡设计，而我们在公开的教材上几乎看不到说柱塞与柱塞孔要进行力平衡设计。实际柱塞与柱塞孔也仍然存在一个大的侧向力，但柱塞孔坏的概率却相对较低，这是什么原因呢？柱塞与柱塞孔之间还是存在油膜，这个油膜就靠动态效应产生存在，几个摩擦或者受力都是比较复杂的，设计当中解析这些物理特征给我们带来很大的一个困难。
力士乐柱塞泵A4VSO180DR/3OR-PPB13N00（范工177选型5703询价5021）
