先说12号线。12号线是穿越市区甚至进入内环的线路，作用如同二号线一样，连接了郫都、市中心、龙泉驿，郊区放射客流加上市区固定客流使这条线客流不会小。而且12的换乘能力虽然不算太强，有可能和3/5/23交而不换，但是保证了和1/6/7/8/10/17等绝大多数核心线的换乘，换乘能力比16/17强的多，因此换乘不会太影响客流。成都作为人口两千多万的新一线城市，西南的核心，市区线用个6A是最基本的，未来川内乃至西南会有大量人口涌入成都，12使用6B编组极有可能像1/2/3/4号线一样拥挤，是很短视的决定。

再谈一下16号线。16是南部夹在1/5之间的南北向线路，主要走益州大道，离1/5不算太远。然而16不能换乘7/9两条重要线路严重影响客流。16就算往北边老市区延伸，线位也注定有大量交而不换。这就意味着16的客流很难像1那样充足，最多只是分解1的客流。同时16益州大道地铁密度已经不低，没有引入新的客流只是替1/5分流，可见16未必需要8A编组。上一个6A编组或许完全可以应对。

浅橙色虚线为16号线，看得出来16北只到华西坝且不能换7/9。如果16去文翁石室或许还能北延伸到西北桥再往北，到华西坝不知道北延该怎么走，我感觉还不如原来的文翁石室长通道换10/13的方案。

其实成都16/17犯了一个相同的问题，就是一条线路如果生来注定是换乘残，那么为什么还要勉强上8A？全国客流排在前列的线路就没有换乘能力弱的，不排除有一两个交而不换，但是绝对不是很多交而不换或者影响致命的交而不换。

同时成都20/22以及在建的30也是6B编组。这些线路短期内或许真的没必要6A，但是长期来看成都南部天府新区高速发展发展，再承担东部新区灌入的客流，这些南部线路也是有必要6A的，至少也应该6B预留8B，直接上6B不符合超大城市的风格。上海20/21/23，深圳16等不经过市中心的线路也都是6A编组，成都在编组上应该向一线城市看齐。

不过成都23确实有必要8A，23北未来会承担新都、青白江、广汉以及周边好几个县市的客流，客流断面会很大。

五轮规划，砍编大法好，12号线这种贯穿城区的线路，换乘线路超多，比起一大堆郊区快线客流多多了，确实不该6B，最起码6A，远期预留8A都可以。

感觉大概率会不批然后再砍线

12市区段（不保证完全准确）

哪需要这么多8A哦，真的是浪费财政，还是现实点6A预留8A的比较好

话说这个上报要等前面的建到多少才行？还是说上一期规划时间到了就可以继续申报下一轮？

这么看来，确实许多交而不换啊！

我也发个图

他丫谁啊，批这么多8a