随车吊(随车起重运输车)发动机功率不足的原因,斯太尔系列重型汽车在行驶中，如出现无力、爬坡能力低、加速不良等情况，表明发动机已出现了故障。其原因有以下几个方面：(1)低压油路供油不足，油路中有部分堵塞;(2)柴油中有空气;(3)空气滤清器、进气管道或中冷器堵塞，进气阻力增大;(4)增压器失效;(5)供油时间不当;(6)个别缸喷油器喷射不良;(7)柴油中有水，柴油吐蜡;(8)高压油泵柱塞磨损，柱塞卡住;(9)调速器调整不当;(10)气门关闭不严;(11)气缸磨损严重;(12)排气制动蝶阀故障，堵塞排气管，排气不畅。
　　随车吊(随车起重运输车)排除办法：(1)清洗低压油路，解除油路中的堵塞故障。低压油路中容易堵塞的部位是柴油粗滤器。由于柴油不干净，或是在清洗油箱、粗滤器时用棉纱头、毛巾，易造成粗滤器堵塞。如车辆急于执行任务，可将粗滤器滤芯去掉。待完成任务返回驻地，再彻底清洗柴油粗、细滤清器，更换粗滤器滤芯及细滤器滤芯。堵塞的粗滤器滤芯应用干净柴油浸泡，浸泡一定时间后，用压缩空气吹扫。注意!清扫时，压缩空气应从里向外吹。
　　随车吊(随车起重运输车)消除燃料系统中的不密封处。油路中有空气多半是低压油管穿孔所致。斯太尔重型车低压油管采用尼龙一11管线，强度虽然可以，但怕火烤。如果管线磨出孔，或在电气焊施工中烤坏管线，应及时修复。修复方法如下：将穿孔处管线断开，插入60mm左右和油管线内径一致的紫铜管，将尼龙管线连接起来，两端用卡子固定。随车吊(随车起重运输车)清洗或更换空气滤清器滤芯。应用干燥的压缩空气吹扫空滤器外滤芯，如果有油痕等污染，则予以更换。
　　随车吊(随车起重运输车)检修增压器及进气管道。由于在平时运行中不太注意，如起动汽车和停车前猛轰油门等，易造成增压器转子在润滑不良的情况下高速运转，转子的轴向、径向间隙增大，个别严重的会使增压器轴承烧坏。应检查转子的轴向和径向间隙。K28、GJ80最大轴向间隙为0.16mm，最大径向间隙为0.46mm;TA45、K29S3A最大轴向间隙为0.025～0.1mm，最大径向间隙为0，075～0.18mm。如轴向间隙过大，应采用加垫方法调整;径向间隙过大则应更换增压器涡壳或叶轮。更换叶轮后应进行动平衡校验。在检查增压器时，应注意检查管道，即压气机一中冷器一进气管的连接情况，如果管线连接软管脱落，则增压器效果为零，发动机无力，且极易造成发动机早期损坏。检查时注意管线有无堵塞，如有，应清洗。
　　随车吊(随车起重运输车)调整喷油提前角。喷油提前角发生变化，多数为高压油泵连接盘固定螺丝松动造成。应重新校对喷油提前角。调整好喷油提前角后，应紧固高压油泵连接盘螺栓，防止松动。随车吊(随车起重运输车)检查调整喷油器。据使用经验，只要认真做好柴油的使用管理，喷油泵及喷油器很少发生故障。如个别缸喷油器雾化不良，燃烧不好，应予以校验。斯太尔系列重型车发动机喷油器喷油压力为22.5+0.5MPa，随发动机使用时间的延长，喷油压力也可调至22.0+0.5MPa。
　　随车吊(随车起重运输车)放出柴油箱中的水，换掉不合格柴油。在换季时，如斯太尔系列重型车使用的柴油牌号不当，则极易产生油箱中柴油吐蜡现象，如打开油箱盖，则将看到油面有结晶蜡。解决办法是应就近将车拖至室温较高的车库内，待蜡溶化后将油放出，换成合格牌号柴油，并清洗柴油滤清器、柴油箱;也可用蒸汽加热油箱、管线、滤清器，待温度升高以后，将油放出。如发现管线中有水，应先排掉水，方法是打开高压油泵、柴油滤清器上的放空螺钉，用手油泵泵油排空，直到将水和水油混合部分排掉为止。如前所述，每天收车后、出车前均应旋开燃油粗滤器下部旋塞，排掉水和杂质。
　　随车吊(随车起重运输车)更换柱塞副，在校验台上调整喷油泵。调整调速器。如出现故障，应拆卸调速器检修，并在喷油泵试验台上校验调整。若随车吊(随车起重运输车)气门关闭不严，应注意重新调整气门间隙。发生此类故障时，随着发动机的运转，会出现“嗒、嗒”的声音，转速高时，声音大，冷车尤为严重。气门间隙出现变化时，应注意检查气门弹簧是否断裂。如单缸气门间隙变化，可采用单缸校对法：盘动飞轮，待校对气门那个缸的活塞到达上死点时(高压油泵的出油管拆卸后，即将喷油的时刻)，进、排气门全部关闭，再用厚薄规校对。进气门间隙(冷车)：0.3mm排气门间隙(冷车)：0.4mm
　　随车吊(随车起重运输车)第三次二级保养时，应对气门间隙全部校对一遍。按飞轮上刻度将活塞盘至上止点前喷油时刻进行校对。如在1缸的喷油时刻时，1、6缸活塞均处于上止点，查看气门挺杆的升降情况后，再校对气门。第一次 进气门：1、2、4排气门：1、3、5将发动机飞轮盘转360°，第6缸为做功行程始点，校对以下气门：第二次 进气门：3、5、6排气门：2、4、6分两次校对完毕。活塞环磨损，造成气缸密封不良，应更换活塞环，检查活塞和气缸间隙。如果是个别气缸活塞环磨损严重或断裂，可以个别予以更换。拆卸气缸盖，更换活塞环，活塞环开口间隙为下列数值：第一道气环：0.40～0.60mm　第二道气环：0.25～0.40mm油 环：0.35～0.55mm
　　随车吊(随车起重运输车)安装时，注意活塞环开口，应互相错开120°。在安装连杆时，应注意轴的磨损情况。连杆螺栓的紧力为120Nm+90 (转90 角)，转角后应达到170～250Nm;安装气缸盖时，气缸盖螺栓的紧力为：主螺栓：240～340Nm辅助螺栓：120～160Nm

随车吊(随车起重运输车）汉德车桥①增加过程审核、产品审核的频次，过程审核半年覆盖所有过程改为每季度覆盖所有过程，产品审核增加零部件产品审核；
②每次审核邀请或聘请外部专家参与，在三年内每一个部门培养一名高水平的体系审核员；
③对相关过程进一步按ISO/TS16949进行优化，吸收国外先进管理主机厂经验和方法，如Ford、Volvo等；
④提高过程改进力度，对纠正措施实施后复审中重复发生的问题进行考核。
产品改进
①完善服务电子交流，使服务信息交流更完善，能真正满足改进中对信息的需求，做到针对失效形式采取针对性措施；
②每季度必须保证有针对售后和过程有改进的项目，按桥总成进行系统划分，落实到责任人；
③考虑实施汉德车桥第二次可靠性工程项目，制订科学的可靠性评价指标，一年内实施统计对比,三年内实现完善，最终保证三包里程提高一倍以上。
随车吊(随车起重运输车）汉德车桥过程控制
①对过程中典型问题以专题会形式，应用8D方式进行关闭，尽量减少目前反馈单的处理形式，使问题得到彻底解决；
②加大不合格品控制，重点加大对桥壳焊接的控制，实施好跟单，确保不合格桥壳返工，复核合格后方能转出，并且每根桥壳都有跟单；
③强化装配中不稳定过程控制，如主被动、轮边调整、差速器调整等检验，加大售后责任追偿等。
分供方管理
①与信息部联合实现了分供方的网上管理系统即网上推荐，满足初选条件，网上自动评价考核等，实现科学公正、合理的管理；
②建立了分供方信息网页，保证售后信息及时反馈供方，保证供方第一时间了解售后故障，保证供方参与售后故障分析处理，以便解决问题；
③对供方问题以8D形式关闭，保证每季度供应商要对供应商问题进行分析改进。
随车吊(随车起重运输车）汉德车桥出口质量管理
①汉德每批出口产品严格执行出口产品控制办法，确保出口质量，各项环节确定专人负责；
②培养质量服务管理方面的英语专才，保证与外方的自如、及时交流；
③确定出口桥零部件供货厂家明细，树立分供方产品拉杆，实现分级管理。
发展历程/陕西汉德车桥有限公司 编辑
随车吊(随车起重运输车）汉德车桥陕西汉德车桥有限公司陕西汉德车桥有限公司图册
● 1968年2月奠基。
● 1970年车桥生产车间破土动工。
● 1985年引进奥地利STR项目，桥生产技术正式落户陕汽车桥。
● 1989年11月第一根STR桥壳正式生产下线，12月8日第一根总成下线。
● 2000年起公司开始进行大规模技术改造。
● 2003年3月18日，汉德公司注册成立；3月23日，举行了隆重的公司成立庆典仪式。
● 2004年4月，引进德国MANF2000全套车桥技术，技术独享。
● 2004年11月，公司通过ISO9001:2000质量体系认证。
● 2006年4月，公司月产销桥总成突破万根大关。
● 2006年7月27日，汉德公司西安工厂破土动工。
● 2006年11月24日，通过ISO/TS16949质量体系认证。
● 2007年6月1日，通过环境/职业健康安全管理体系认证。
● 2007年6月18日，汉德车桥以技术许可形式出口印度，实现了中国汽车总成技术领域首例出口。
● 2007年8月28日，汉德公司西安工厂一期工程建成投产。
● 2007年9月11日，汉德车桥荣膺“中国名牌”产品称号。
● 2008年12月，汉德公司全年产销桥总成突破20万根。
● 2009年4月，“汉德”被认定为“中国驰名商标”。
● 2009年5月，汉德公司通过高新技术企业资格认证。
● 2009年5月，汉德公司获评“中国自主创新型汽车企业奖”。
● 2010年3月，首季产销桥总成突破10万根。
● 2010年4月，公司荣获机械行业企业管理现代化创新成果二等奖。
● 2010年6月，上半年产销桥总成突破20万根，超过去年全年水平。
● 2011年4月，我公司获“宝鸡市五一劳动奖状”殊荣。
● 2011年2月，汉德车桥实验中心通过国家试验室认可。
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随车吊(随车起重运输车）汉德车桥加快产品结构调整，提升核心竞争力
为加快扭转品种单一的被动局面，汉德公司紧密围绕市场，关注顾客需求，满足产品个性化开发的需要，集中力量在新产品开发和系列化生产上下功夫，不断拓宽产品系列，进一步加大新产品开发力度，逐步形成了商用车桥、非公路用车桥和客车桥三大产品平台，大幅提升了企业的核心竞争力，使企业得到了迅猛发展。
在完善现有产品系列的基础上，公司充分发挥现有技术平台优势，不断提升产品的技术含量，相继开发生产新产品10余种，并实现配套销售。截至目前，汉德公司主要产品有：5.5T—13T转向前轴，13T—25T双级减速驱动桥，10T—13T单级减速驱动桥，5T—9T转向驱动前桥，10T—16T挂车桥；产品涵盖了重中型卡车桥、非公路用桥、客车桥、挂车承载轴等五大类100多个品种。
国内外市场全面打开，外销占比稳步上升
在满足集团内需求的同时，2010年，汉德公司根据公司产品销售结构变化的实际，坚持以市场为中心，以用户需求为导向，敏锐把握市场变化，把现有资源和市场需求充分结合起来，不断扩大销售人员队伍，多方调整营销策略，通过细分市场和专人负责，巩固原有市场，不断开拓新市场，积极拓展新客户，加大国内外重点市场建设，实现为国内外众多知名企业的配套供货。据不完全统计，产品销售季度平均增幅570%以上，外销占比稳步提升，其中，新品销售占总销量的50%以上，同比实现翻倍增长。
深化内部改革，创新管理增效益
随车吊(随车起重运输车）汉德车桥2010年以来，在全力提升产能的同时，汉德公司进一步深化内部改革，积极创新企业管理，探求管理的新思路和新方法，通过创新采购管理、深入开展全面预算、工艺人员下车间和启动质量管控新模式等举措，有效提高了企业的基础管理水平，切实增强了企业效益，使企业各项管理得到了长足发展。
汉德公司适时建立了关键资源日报制度，与广大供应商签订了战略供方协议，加大了对战略供方的优惠政策，调动了各供应商的积极性，保证了供货效率。为了适应公司做强做大的要求，公司将近40名工艺人员划归各生产单位管理，使工艺人员主要从装配、加工、采购等方面着手，彻底解决现场存在问题。此外，公司推行全面质量管理点识别制度，从根源上杜绝了质量问题的产生。
文化理念全新发布，以文化提升企业软实力
经过层层走访、多次研讨和调研，2010年11月初，汉德公司企业文化理念郑重发布。此次发布的企业文化理念主要包括企业使命：“为全球客户提供更可靠、高效的车桥产品，为员工创造美好生活”；企业愿景：“成为全系列重中型轮式车辆的车桥系统提供商”；核心价值观：“客户满意、尊重个人、持续创新、追求卓越”等内容。
汉德公司企业文化的全新发布，明确了公司发展的远景目标和方向，对企业的核心价值观和精神进行了准确定位，为进一步提升企业的软实力奠定了坚实基础。

随车吊(随车起重运输车）汉德车桥信息化建设/陕西汉德车桥有限公司 编辑
我公司于2006年成功实施了ERP系统，并不断优化升级，多年来运行良好，解决了物流、资金流、信息流的统一性。以ERP系统为中心，近年来又先后实施完成了条码、售后服务管理、采购管理、销售管理等信息化系统，初步建成了对外协作业务平台，实现了供、客、服为一体的网络协作体系。
在企业管理应用方面，成功实施了OA办公自动化系统，信息安全系统、远程视频会议系统，集门禁、考勤、餐饮于一体的“一卡通”系统、企业邮件、FTP等系统，提高了工作效率，实现了高效安全信息化管理。
在技术研发上，实施了Pro/E三维设计软件和intralink设计平台进行协同设计，目前正在准备实施PDM系统完善产品全生命周期管理，在工艺设计方面实施了CAPP系统，在工艺编制方面更加便捷。
在生产管理方面，根据公司生产实际，自主开发了排产系统和生产过程监控执行系统，对生产情况进行全过程实时跟踪管理。
网络建设方面，部署完成跨西安、宝鸡两地的大局域网系统，并分别拥有良好的外部网络资源。公司两地分别建成有专业、独立的计算机机房，架设各类服务器20余台，遍布公司各个系统的工作站、PC机等终端接入设备近千台。
同时，负责信息化建设的信息化管理部拥有一支实力较强、充满活力、结构合理的人才队伍，有力保证了公司信息化建设的深入推进和良好应用。
随车吊(随车起重运输车）汉德车桥产品谱系/陕西汉德车桥有限公司 编辑
2010年一季度，汉德公司产品产销两旺。截止3月底，季产桥总成突破10万根，各项经营业绩同比翻倍增长，创造了公司生产经营史上的新纪录。
这一火爆局面的形成，得益于汉德公司不断开发适应市场需求的产品。目前，汉德公司已拥有斯太尔系列双级减速驱动桥、转向前轴，MAN系列双级减速驱动桥、单级减速驱动桥和转向前轴，客车桥、重型军用越野车驱动桥、挂车承载轴、非公路用桥、重型工程车用桥等七大类100多个品种，产品型谱覆盖客车桥、卡车桥和工程车用桥三大系列。
为了满足市场需求，保证按期交货，从元月份开始，汉德公司就将产能提升放在公司生产经营工作的重要位置。元月中旬，公司召开产能提升动员大会，会议根据当前实际，制订了产能提升线管措施，明确了公司产能提升的目标。针对配套件短缺问题，公司通过走访等方式，调动了广大供应商的积极性，提高了供货效率。
随车吊(随车起重运输车）汉德车桥技术实力/陕西汉德车桥有限公司 编辑
一、实施差异化战略：全新五大系列产品平台
汉德公司集三十年研发、生产之经验，引进国外先进技术，结合中国特殊使用状况，持续改进扩展，满足用户要求，力求达到并超越用户期望，已形成STEYR技术、自主开发技术、全套引进MAN技术产品等5大平台，二十多个品种系列产品。
■ 引进MAN/STEYR技术双级减速驱动桥、大吨位前轴
持续不断的改进，斯太尔13T，16T级标准、加强、加宽轮距系列驱动桥，MAN V9-75L前轴。该平台产品适合于不同重卡主机厂。
■ 自主开发的单级减速驱动桥 10-13T级系列单级减速驱动桥、主减速器先进，精磨齿轮，钢板冲压桥壳，鼓式、盘式制动器可选。
■ 铸钢驱动桥 7T系列前、中、后铸钢驱动桥。
■ 自主开发的承载轴 10T、13T、16T、18T级系列承载轴。
■ 最新引进德国MAN公司全套桥技术、F2000底盘全套桥技术，11个品种，技术独享。
二、完善升级形成技术领先的宽系列产品平台
汉德公司拥有完整的产品研发、试制和基础实验体系。有完整的三维CAD/CAPP系统；重视产品及零部件科研实验工作。
铸钢军用桥
SX2150K军用越野驱动桥是我公司在2150系列产品基础上根据现代化战争对军事装备日益提高的技战术要求而开发的，具有越野性能好，通过性高的特点，可根据用户选装ABS放抱死系统，中央充放气系统、有限滑差速器等。