注意到，穿梭轰炸往往是陆地机场与陆地机场之间的配合，而航母与航母之间的交叉甲板却非常少见。这里就必须提到当时航空兵与航空母舰所存在的一些问题缺陷。

在许多时候，舰载机的零件有相当一部分是不通用的，即使美军非常强调舰载机零件的通用性，要求格鲁曼，GM，福特，固特异等公司相互配合也避免不了这种情况。甚至在太平洋战争早期，不同公司生产的同种舰载机之间也会发生零件不通用的情况，有时候地勤不得不配备几家公司的工具来应对不同舰载机的维修。
一般情况下，航母也只会搭载原本编制以内的战斗机的维修设备与零件。对于并非原本编制的战斗机，即使降落了也无法提供地勤服务。而且在许多时候，航母舰载机缺少的零件要从其他航母上补充，其他航母缺少对应零件的话，也会对本航母的维护造成困难。
1943年4月，陆战213中队来到瓜岛。卡普上尉说起当时的情况：把钱斯沃特的战斗机配发给我们是一回事，但在实战中使用这些飞机是另一回事。那时候整个所罗门战区只有一个中队使用“海盗”，而所有的备件都来自美国本土！天晓得，我们带着满满一船F4F的备用零件来到那里参战，可是却将装备另一种飞机，就连发动机摇柄都是不一样的！
1944年1月，101中队的F4U-2配备到了企业号和勇猛号上，但是由于缺少零件，以至于首席维修长克雷敦需要“用贿赂甚至偷盗手段从别的飞机上弄来零部件”才能保持“电器设备，雷达的完好率在50%以上”。

一般认为，在太平洋战争后期，日本方面由于在前期以及中期损失了大量优秀飞行员，导致航空兵整体素质严重下降。但是实际上，美军航空兵由于快速的扩军，整体素质也在下滑。1939 年，美国陆军航空兵团的总兵力只有 26000 人，装备有大约 1200 架轰炸机和战斗机，而到1945年，美国陆军航空队达到 240 万人、8 万架飞机的峰值。由于缺乏训练，航空兵对导航，仪表飞行和航母起降都是新手。但是时间紧迫，只能在实战中快速上手，当然付出的代价的惨重的。
1945年1月3日，埃塞克斯号航母的F4U中队第一次参战，掩护第4中队的TBM鱼雷机轰炸台湾的嘉义机场。回到埃塞克斯号后他们发现穆斯林中尉的“海盗”没有回来，电台上最后一次听到他是正在向大海飞行，从冲绳回来的一架战斗机经看到过这架深蓝色的“海盗”，但穆林斯没能看到引导信号。第二天又有1架“海盗”在云层中失踪，曾经从1艘雷达哨舰的头顶5000英尺高度飞过，但就是没能找到导航信号。1月6日和7日，第38特混舰队对菲律宾北部的目标发动一连串攻击，恶劣的天气再次发挥作用，3名中尉(都是23岁的年轻人)的“海盗”消失在吕宋岛上空的岚露中，从此杳无音信。同时还有4架“海盗”在降落时损毁，所幸飞行员没事。这样，在他们头9天的行动中，陆战队124中队和213中队总共损失7名飞行员和13架“海盗”，这全是人为事故造成的，其中5人在仪表飞行中消失于茫茫大海。夏威夷的训练科目与实战之间存在很大差距，不带弹药在万里晴空里飞行，跟满载起飞在厚重的云层中找路是截然不同的体验。
毫无疑问，这种素质的美军航空兵并不能完成航母间的穿梭轰炸任务，稍不留神可能要付出比马里亚纳的日航更为严重的代价。

航母与航空兵之间的通信问题是最为严重的。不仅仅是二战，在近代相当长的一段时间里，航空兵在进行转场飞行时通常是依靠仪表飞行为主，因为飞机的导航和通信技术相对较为有限，尤其是在长途飞行和恶劣天气条件下。
航母出动一个攻击波，往往需要提前约定好返回时的汇合地点。然而并不是所有舰载机都能够来到正确的汇合地点。1942年5月7日下午，珊瑚海海战，“翔鹤”号和“瑞鹤”号为了加快寻找弗莱彻的舰队，放出了27架轰炸机和鱼雷机用以进一步地搜索。近黄昏时，3架源自那倒霉的27架飞机的日本舰载机，在兜了一个大圈子之后，飞抵了美国航母上空，并且难以置信地将“约克城”号错当成他们自己的航空母舰并试图降落。最初美军并未意识到这是日军飞机，虽然感到奇怪却也配合地打开了航标灯，但当美国人弄清楚他们的疑惑之后，便毫不迟疑地开火了。遭到防空火力射击的日军舰载机也随即醒悟，立即加速从“约克城”号的舰首掠过，转向逃脱。2分钟后，又有3架日本飞机犯了相同的错误，再度试图进人“约克城”号的航迹内进行降落。这一次，航空母舰上的炮手毫不客气地击落了其中的1架。

更为麻烦的是，计划并不总是能赶上变化。最为明显的是中途岛海战与马里亚纳海战。
1942年6月4日8时15分，日军确认了美军航母舰队存在，8时30分，空袭中途岛的第一波攻击机群返航飞抵日本舰队的上空。此时第二批攻击飞机换装鱼雷还没有完成，不能马上进攻，南云选择了回收第一个攻击波。结果未等日军第二个攻击波完全起飞，美军的攻击波就到了日本舰队头上，直接导致了日本舰队受到重创。
1944年20日15时40分，企业号的一架侦察机发现小泽舰队，因为双方舰队距离275海里，第58特遣舰队若发动进攻则将使其舰载机面临危险的夜间降落。米切尔选择了进攻，随后的夜间降落造成了80驾战机的损失。
单个航母舰队都如此难以把握战机，对于实施交叉甲板的相去甚远的两艘航母，很难保证其发现敌人时都做好了战斗准备。

俺就比较好奇的一点就是，如果是要打击俩航母作战半角交汇的部分，那么舰载机打完回航母也是足够的，如果是要打击靠近A航母的点（超过B航母的1600作战半径），那么直接让A航母打，B航母待命，靠近B航母的点同理。
有什么必要我非要A起飞去B，B起飞去A？

实施交叉甲板的例子并不是没有，不过都是在极端情况下迫不得已才在其他航母上降落的，主动计划从一艘航母上起飞降落到另一艘航母上的攻击计划，可能并不存在。（至少我并没有找到这方面的史料）
会进行交叉甲板的情况，首先就是返航的机群发现母舰损坏，不得不降落在友方航母上。1942年10月26日，圣克鲁斯海战，8时50分，来自大黄蜂号领头的美军攻击编队发现阿部前锋舰队的4艘舰艇并立即准备攻击。9时，大黄蜂号遭到日机攻击并丧失战斗力。9时30分起，大黄蜂号的攻击波返航，此时大黄蜂已经失去了起降飞机的能力，机群只能降落在企业号航母上，13驾SBD被迫飞往圣埃斯皮里图岛。企业号在10时停止降落作业，燃料耗尽的飞机随后降落在海面上。
1945年1月21日，自杀飞机对第38特混舰队发动撞击。在这天早些时候，托马斯上尉带领6架“海盗”攻击了台湾的嘉义机场，11点15分他们返回到编队上空时刚好赶上神风来袭。此时燃料所剩无几上尉让5架“海盗”先降落，他跟僚机继续留在上空。一架日机朝“埃塞克斯”号飞来。托马斯用油箱里最后20加仑油飞了一个通场，将对方击落，然后靠无动力滑翔降落在距离最近的“企业”号甲板上。
1945年3月24日，“勇猛”号战斗轰炸机10联队的总共12架“海盗”使用“小提姆”火箭弹攻击冲绳岛上的可疑岩洞。4架掩护另外8架进行俯冲攻击，但很不幸1架“海盗”被自己发射的火箭弹击中螺旋桨，在“约克城”号上紧急降落。

好好好，加一张配图你就吞是吧
首先是穿梭轰炸。战机从空军基地起飞，轰炸第一个目标，然后继续向另一个基地行驶，加油并重新装填，然后起飞再去轰炸第二个目标，并返回自己原来的基地。这种战术最早被英国人采用，1943年6月20日，英国的轰炸机编队从多佛尔出发，轰炸了德国的腓特烈港后，直飞到阿尔及利亚的基地，并重新补给，在返回途中，顺便轰炸了意大利拉斯佩齐亚的海军基地。
1944年6月，马里亚纳海战中，小泽治三郎便使用了穿梭轰炸战术。战机从翔鹤，瑞鹤，大凤等航母上起飞，寻找并攻击美军航母，随后就近前往塞班岛、关岛和提尼安岛等地降落，休整后返回途中再对美军航母进行一次攻击
然而实际上，交战距离过远使得处于进攻位置的日军飞行员疲于奔命，过于复杂的调度计划也不是当时整体素质底下的日军航空兵能够执行的。

近现代的一些交叉甲板。
在查阅资料时我注意到，即使穿梭轰炸与交叉甲板从来没有被完美地实施过，但是各国都有意识地在联合军演中进行交叉甲板的训练，可能是为了防止某些时候不得不在盟友的航母上降落。
2021马拉巴尔演习中，英国“伊丽莎白女王”号航母打击群和“美国”号两栖戒备群进行了舰载机的交叉甲板降落训练（Cross decking）和双边的海上补给训练等行动。

HMAS墨尔本与USS菲律宾海在1958年的交叉甲板练习。

一驾英国F-4K幻影（后方）与美国F-4J在独立号上

一个USMCMV-22A鱼鹰登陆HMS卓越

一个阿根廷海军S-2T涡轮跟踪器降落在巴西航空母舰上nae圣保罗

参考资料：
1. 搏击海天:F4U 海盗战机传奇/朱县著.一武汉:武汉大学出版社2015.7
2. 全甲板攻击:战火中成长的美国航母/谭星著.一武汉:武汉大学出版社,2009.9
3. John T. Correll.The Air Force on the Eve of World War II [ J ] .AIR FORCE Magazine，2007，10：60-64.
4. 交叉甲板（海军术语） - 华文百科 (wikii.one)
5. 观察｜美日印澳西太联演，美军八月主导多场大演习给谁看？2021-08-27 13:48 澎湃新闻 ∙ 澎湃防务

目标离我五百海里，本来我飞四百海里发射导弹就能回自己母舰了。现在要飞到对面航母，得飞更远。

现在不是瓜都没人水贴？

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