长期以来，由于米宣传能力处于优势地位，国内媒体、自媒体和部分“军事专家”对超级大黄蜂这款飞机，一直都褒奖有加，甚至在F35C服役之前，把他说成是“世界最强舰载战斗机”“美国海军统一航母甲板的舰战集大成者”，并且认为其显著优于其他国家装备的苏33、阵风M等舰载机，可以凭借优秀的雷达和aim120，血虐其他各国空军。
然而真实的超级大黄蜂真有这么美好吗？

1、超级大黄蜂的超音速性能
长期以来美国宣传的超级大黄蜂，就是极速可达1.8马赫，不亚于任何挂弹后陆基战斗机的最大马赫数，甚至有人以此来吹嘘超级大黄蜂能达到和雄猫同等水平的超音速截击性能……比如下边这位知乎上暴论不少的粥佬

主打就是可靠，航母能载的多，性能也确实均衡，够用！

然而粥佬贴的这张图表达了啥呢？

简单描述一下，就是描述超级大黄蜂在60%油，四种纯空优挂载方案下的最大最小马赫数/高度包线。
请注意以下几个关键点：
1、在任何一种挂载方案下，在任何高度，使用军推的话，超级大黄蜂都不可能飞过1马赫，也就是说这玩意哪怕是干净构型也不能超巡。
2、在只挂两中两近，没挂任何副油箱的几乎干净的格斗构型下，最大飞行马赫数不到1.6马赫，而且是在一万多米高空取得的。如果是6000米以内的高度，这样挂载也飞不到1.3马赫。

3、在挂5中2近导弹，以及一个前视红外吊舱的时候，也是没挂多余的副油箱的进入典型空优作战的状态。在3000米以内高度，即使加力全开也破不了1马赫。要注意的是F414性能优势段是低空，也就是说这个目前最顶尖的先进中推，在性能优势高度下，加力燃烧器烧冒烟了，也不能把大虫子推上超音速。
4、同样5中2近1吊舱的时候，全机推比不过1（而且实际发动机应该考虑推力损失），而且即便在高空，也只能勉强飞过1.2马赫。按传统的速度段划分，0.8~1.2马赫都算跨音速段，也就是说超虫在纯空战构型下，也就勉强算一个跨音速战斗机，不能算超音速战斗机。

更要命的是，很多时候哪怕是纯空优作战，超虫也是带着单奶瓶/3奶瓶甚至极端一点的4/5奶瓶出门的。
先不说4奶瓶状态下空优作战半径也不大的问题……就是这个出了名的外八字奶瓶，就是一个非常巨大的阻力来源。干净空优构型下都飞不到超音速，那挂奶瓶截击基本上就连1马赫都过不去了。
也就是这玩意从甲板紧急起飞远程超音速截击的能力为零。

有人说挂导弹的状态肯定要掉速度啊，别的战斗机一样掉啊……所以超虫这表现是正常的……
这里只是贴一个同样米国人飞机的图……人家带着8根空空弹，怎么就海平面也能破一马赫，3000米飞1.2马赫，高空飙1.8马赫呢？

F414的尺寸限制，涵道比太小，导致军推耗油率过高，加力推力不足。
F18EF机翼近乎平直翼，并不能很好的利用边条翼的增升，高速性能稀烂，低速升阻比也不行。

2、既然超音速放弃治疗，那超级大黄蜂靠先进的AESA+AIM120能取得空中优势吗？
先不说弹的问题……毕竟具体弹能打多远，和高度以及上文所说的带弹飞行速度息息相关。
就说雷达的事情，大家都知道AESA很多时候就靠单元数和口径吃饭吧……单元数倒是普遍认为都是1000个左右，没有非常确认的数据，但是口径是可以实锤的……比如说下图。

啊就这，一个体形快赶上重型机的大号舰载机，火控雷达口径也就500mm左右……和一大堆鹰狮之类的轻型机差不多，甚至还比不过枭龙……
在底大一级压死人的AESA世界，这小头雷达根本不够用。

按说这么大的机体，以及这么又长又大的机头，装个足够大口径的雷达应该也不难的，为什么雷达才设计这么小一点呢。
这就不得不品鉴米国的传统艺能，慎之又慎和祖宗之法不能更改了……毕竟前代的前代的前代的前代F5战斗机，航炮是装在机鼻的雷达上方的。到超级虫这，炮换成了火神炮，但是还是得装同样的位置……

这就导致了三大奇景的产生：
1、这么大的飞机就只能塞下500mm左右口径的雷达。
2、机鼻需要容纳航炮，炮尾又不可能戳进去座舱，所以就搞得机鼻非常长……即便采取下切角的设计，飞机的下向视野就很差。为了保证安全着舰，着舰的迎角就不能太大，传统的大迎角着陆行不通，只能采用一些别的增升手段来保证降落安全，进而对整个气动布局造成很大的负面影响（比如说近似于平直翼的主翼）。
3、占据了机鼻空间，以及航炮射击时可能产生的震动和火光，不光飞行员看了晃眼睛，对前视红外探测器来说更是不能接受的。于是大黄蜂要想要前视红外，只能靠吊舱解决。

超虫属于准平直翼了，其低速性能和起降性能当然是不错的，至于高速性能就拉胯了。稀粥佬还使劲吹嘘带弹飞行如何快，太肉麻了。毁灭先生推崇超虫，但也只说他低速性能好嘛，没有尬吹其高速性能嘛。
歼20的气动非常惊艳，导致广大爱国军迷眼高于顶、目无下尘，容易看不上超虫，其实没必要，超虫搞成这样其实可以了。既然高低速难以兼顾，老美索性弃疗高速，突出低速，这么干倒也大方爽利。@克里姆林主教 先生在日，就曾强烈建议咱们的隐身舰载机也采用准平直翼——你功力不够就干脆实在点，要求别太高。遗憾的是军迷虽有曹刿，奈何无人听高论呀。咱们的隐身舰载机还是想兼顾高低速，最后通过放大机体和翅膀来实现了，但占地面积和结构重量激增使得得失不明呀，往好处想只能说研发团队很有追求吧。

三、超级大黄蜂的尺寸问题

可见相比于经典虫，放大了不是一点半点。
机长从经典虫的17米多点延长到了18.38米，翼展从12.3米扩大到13.6米，而且为了多搞一对翼下挂架，放弃了折叠宽度，折叠后宽度高达9.9米，比原来8.4米的普通虫宽了不止一点。一个折叠后翼展高达10米的玩意，很明显会对甲板调度、摆放和机库内调度造成很大的负面影响。
整机尺寸的大幅度提升当然也不可避免造成空重的极大提升，从经典虫C的11吨多点的空重，飙升到14.3吨左右的水平，已经重于同代的重型陆基战斗机。虽然发动机升级到了F414这款顶级中推，但是依然无法挽回空重飙升造成的对机动性的负面影响。

发动机推力和原来经典虫性能比较如下，可以看到低速段提升了接近20%，高速段也有13%左右的提升，不能说不给力了：

但是机动性能还是全面劣化了

折叠段的挂载问题，图一为折叠状态的拾伍在折叠段挂载了至少四枚的情况下从机库升到甲板，上去加完油检查完直接飞，图二为地勤人员驾驶自动装弹车的过程，可以看到折叠起来可以伸缩的机械结构，高度自动化可以靠较少的人数实现快速挂弹。
最后，就算是不用折叠翼的六个挂点，拾伍依然有多达6个重挂点，而挂三副油箱航程仍逊色于拾伍的超虫，在绑定了三副油箱以后非折叠区域挂架数量同样为6，其中只有两个重挂点，也就是说，超虫相对于拾伍的折叠下挂弹优势，只有在航程远逊于的时候才能体现出来