昨天倒腾了一下尾按开关弹簧，又无聊测试了一下桶身上各个位置的内阻情况，发现了一些令我比较疑惑的情况。
壳子是公版的M21（好几只），测量桶身尾部导电端面和桶身顶部导电螺纹间的内阻，基本结果都在0.1毫欧之间；原装尾盖是弹簧的，由于桶身与尾盖是端面导电，因此测量了尾盖导电端面和弹簧之间的内阻，基本结果都在7~9毫欧之间；桶身与尾盖合体，装入内阻3.8毫欧的xp电池，测量电池正极和桶身顶部导电螺纹间内阻：结果普遍在17~18毫欧之间。
疑惑一：增加的内阻部分是接触电阻？还是什么原因导致？——ps：所有接触端面和螺纹都涂有导电脂。
疑问二：拆弹簧，在开关板中心点飞线上来，从新焊回弹簧，飞线焊弹簧顶端；飞线后，测量尾盖导电端面和弹簧顶端之间的内阻，基本结果都在3毫欧以内；装好桶身和电池，测量电池正极和桶身顶部导电螺纹间内阻：结果内阻依旧在17~18毫欧之间，并没有因为开关飞线内阻降低而降低，是什么原因导致？——期间重复测量了多次，结果不是测量手法误差导致，相比没有飞线状态，可能也就减少了不到1毫欧的内阻，和单独测量尾盖的结果存在较大的差异。
疑问三：弹簧换成了老王家的1.1毫欧小弹片，装尾盖后测量内阻，尾盖整体内阻在2毫欧内附近，比弹簧+飞线降低了约1毫欧水平；再次装好桶身和电池，测量电池正极和桶身顶部导电螺纹间内阻：结果内阻降低到了14毫欧左右，此时怀疑【疑问二】中的弹簧+飞线可能因弹簧顶端较多的焊锡导致接触电阻过大导致，故从新做了一遍处理，并打磨弹簧顶面焊锡，露出弹簧本体和飞线铜芯本体。——但测量尾盖导电端面和弹簧之间的内阻依旧是3毫欧内左右，并没有任何改善，且装好桶身和电池，测量电池正极和桶身顶部导电螺纹间内阻，结果依旧是17毫欧左右，也没有明显改变，原因何在？
以上三点疑问，不知道有哪位大佬能给小弟解惑一下。