这其实也和目前国内大多城市关于市域线和市域铁路的划分存在一定关联。大部分人对市域线和市域铁路认知是将其归为一类

没看到原始材料。大致感觉，这一套用语也只能在上海内部用，但只要上海人觉得好用、习惯，那就没问题。所以说，不同人、不同地方、不同部门都可以有一套自己的概念，只要清晰明了、没有自相矛盾、可操作，就没问题。

市域快轨

把市域线和市域铁路认知归为一类非常正常：两者不论是大体方向还是详细的技术标准规范多数是相同的。而两者主要区别在于适用范围：即线路是否与国铁干线互联互通或是否跨省/跨地市。如线路涉及跨省/跨地市或（和）有与国铁干线互联互通的需求，则按市域铁路标准建设，否则按市域线标准建设。
当然跨省/跨地市线路除了市域（郊）铁路设计规范还有城际铁路设计规范，两者选择哪个标准看线路上位规划：即纳入都市圈轨道规划还是纳入铁路规划

市域线，市域铁路，市域快轨，市域（郊）铁路，在不同的人嘴里指代东西很不一致，所以不在同一语境下，不好说哪个就是哪个，哪个不是哪个。
现在上海又来了个轨道快线。
相当乱。

其实简单说，就是市域快线=市域AB，市域铁路=市域CD
市域铁路就是以市域C列车为主的市域线
——编组四或八，八编站台220（同国铁八编动车），车宽3.3，车速160，靠左行驶，交流供电→总之是轨交里最接近国铁的“非国铁”的东西，普遍具备贯通国铁能力
市域D可视为市域C的短版：编组四或八（至今未有六编上线），车宽3.3，车速120-160，靠左or靠右行驶，交流供电——因此跑市域D的线路，也可视为市域铁路；但靠右行驶的市域D就很难贯通国铁了
至于市域快线，其对应列车为市域A或B，编组三四六八，车宽2.8-3，车速100-160，普遍靠右行驶，普遍直流供电——某地出现了靠左行驶交流供电的“市域A”，个人感觉这只能视为像As、AH、“申通C车”那样的地方专有车型，没有普遍性

哦，那金山铁路属于城际铁路，然后这个上海多个市域c型车线路还有那个磁悬浮属于市域铁路，然后崇明线16号线17号线属于轨道快线