南宁东当时修在琅东站或者动车所附近，南宁站扩建这个选择更好

两个缺点，或者说三个
没有新线路预留，正线太多浪费，换向头大

那不赞同，北海往柳州方向还得跑去南宁站换向，贵南高铁在南宁东也没有联络线上南广或者柳南（柳州方向）

南宁好就好在它强度还不算太大。众所周知南宁枢纽名义上有广昆呼南和包海三个通道，但是崇左和贵阳这俩方向可以忽略不计，昆明方向也只能算半条线，所以目前南宁东的大部分精力始发终到广州、桂柳和沿海三个方向的车就差不多了。折返车仅有北部湾方向。据12306，南宁站8月14日计划接发柳州方向38趟，广州方向20趟，北海方向6趟，防城港方向7趟，玉林方向8趟，市区双复线合计仅开行77对车（南玉广两趟普速重复统计），枢纽容量仍然有较大富余，以至于让我有了通勤化的冲动（
另外当年省钱的无奈之举最后居然成了动车进城的超前观念（雾）
总之就是菜反倒成了南宁枢纽保命的条件，要真给个长沙南的通过量就老实了。等邕北柳南联络线大功告成送走一批跨线车，南宁大概真的可以试试通勤化的水

南宁东换向一坨，场间的互通也一坨，难以开跨线车，其实柳南跟南广没啥区别可以合场，南钦做好互通，还能多一个站台，因为要这么多正线没用，弯道多速度起不来的
另一方面南宁东总车次数在同级车站不多，客流也主要往东，所谓七向其实产生不了多少车

399趟车 13台30压力也不算太大吧

南宁东单单换向这点就很失败了，这么点车次怎么可能会站台紧张，南崇和贵南约等于无。候车厅乘车体验也够差，效率比抢铁差得远，比如8编车始发超员，也只开一边的闸口验票，还经常不给人工验票进去，闸口的人就在旁边看着不管，经常导致到了截止时间了还一堆人进不去闸口。

反正南宁枢纽别搞个超级五象站出来就行了，不然第二个太空港

二手局卡着贵南不让上南钦，结果南广一堆跨线南钦的车还得换向
插句题外话这图太直观了，我算是知道为啥在某些人眼里贵广是眼中钉了

存粹的中间站而已……

深圳北成功，这么少的站台那么大的客流，换成挺方便

24个站台，227趟车，怎么可能紧张？

以后会有南宁南吗

就那点车次还紧张