直到最近两年，文化输出才成为东方某大国这一文明古国的重点发展方针。自己的软实力需要强盛的经济基础才能有能力发展，外人也才有了解你文化的动力。上个世纪的亚洲四小龙正是因为璀璨的经济成就，成为世界了解东亚文化的重要窗口。其中港澳台在很长一段时间中充当了整个华语文化圈的嘴替。让西方世界对东方的偏见从充满恶意的傅满洲逐渐转化为稍好的“人人都会功夫”。
港澳台文化产品出口的同时，其生活方式也通过影像作品输出到世界各地，尤其是内地。就以我身边的例子来说，八九十年的的厦门，家里但凡是有一个香港亲戚的，在班级里，同事间都是能横着走的。有机关的笔盒、自动铅笔、班尼路的衣服，最早的掌上游戏机，就连虎标万金油这种现在烂大街的玩意放那时都得由香港亲戚带回来。
如今，亚洲四小龙早已风光不再，香港的文化产品也不见往日辉煌，但思维惯性依旧让我们认同并欣赏香港文化，这也是为何近期的热门原创车Kowloon'd Hypervan价格居高不下的根本原因。

之前，风火轮就有以香港出租为原型设计的TIME ATTAXI。但今天介绍的香港小巴Kowloon'd Hypervan则是由土生土长的香港人Ronald Wong设计的。无论是造型还是涂装设计，都能比TIME ATTAXI更加具有当地的生活气息。
在详解小车的各般精彩之处前，让我们先粗浅了解一下香港的小巴和别地的小巴有有什么不同。

香港小巴，特指载客人数19人以下的小型巴士。上个世纪六十年代，香港新界乡郊的道路网络并不发达，为了弥补城市公共交通不足，港服允许白牌车的运营。最早小巴甚至不是巴士车型，而是用纯纯的面包车。所以本地人经常称呼小巴为“VAN仔”。早期小巴的定位更类似载客量大的的士，路线不固定，四处乱窜好不自由。1976年开始，港府开始鼓励小巴们提供固定路线服务，小巴才逐步转向为辅助主要公共交通工具的平替方案。和真正的公共交通不同的是，为了让利益最大化，小们运营时间宽泛，驾驶速度奇快，经常在深夜狂飙，只是为了在有限的时间里多跑几趟。这些自负盈亏的巴士司机造成了数量惊人的交通事故。其中红色小巴因为不是专线服务，所以最为疯狂，是真正的亡命小巴。有意思的是，红色小巴拥有更高的自由度的同时，收费标准也不固定。八达通在很多红VAN上并不试用，不固定路线的乘客需要在下车时把车费亲手交给司机。如果司机突发奇想延长车程，且乘客继续乘坐延长的路线，价格也会变化。前挡风后放置的目的地牌，如果底色是白色，则代表小巴司机为个体户，其他颜色则是商会旗下。早期小巴标志性涂装环绕车身中部，后期为了方便广告粘贴，红色绿色涂装转移至车顶。米黄色的车身倒是贯穿始终。
随着公共交通进一步完善，和改善交通环境，小巴的生存空间不断被挤压。更多政策的出台也使得小巴司机的驾驶习惯越发收敛，夺命红VAN逐渐名不副实了。如果是因为夺命小巴的赫赫威名专门去体验的游客大概率会失望。或许香港小巴的未来要么就是和内地其他城市的小巴一样趋同演化，要么被更先进的公共交通服务取代。

设计师Ronald Wong在儿时应该有不少和小巴一起的回忆，作为土生土长的香港人，由他操刀再合适不过。
Kowloon'd Hypervan的首板用了最常见的绿色专线小巴配色，显得不够疯狂。其原型应该是大名鼎鼎，保有量最多的丰田考斯特。而改装则是DV上任后流行的“赛博朋克”风。
最早香港运营商们选择考斯特是因为其配备空调的巨大优势。Kowloon'd Hypervan经过夸张的赛化改装后不知道还有没有空调。
设计师在考斯特的基础上极大夸张化了小巴的轮子比例，用上了经典的大小轮尺寸配方，且适当的缩短了车身。使得小巴顿时且富有力量感。车头灯改成四条简洁的LED，富有这个时代特有的科技感。中网深嵌入车头，中间有有一个刻画马马虎虎，上了漆就不明显的风火轮logo。翘头设计依然是适配轨道，且前铲已经和底盘造型件深度结合，如果切割会破坏其他造型刻画。建议是直接增加新前铲。
车尾有一个明显致敬双尾战斗机的造型刻画，是Kowloon'd Hypervan最具有标志性的改装，屁股下面高度轻量化，机械细节和排气也没有落下。

车头的站点显示器上硕大的“尖沙咀”三字亲切感十足，终于不是“速度”的印刷体了。

受限于艹蛋的普卡成本限制，Kowloon'd Hypervan的印花只有单边，另外一边和半成品一样空空如也，刚开始我以为是首批玩家中奖了呢。这也是为什么我叫这个小车半拉神作的原因之一。为了迎合这个单面印花的逆天设计，车顶的白色赛车拉花也偏向一边。富有人文关怀的是车顶所有的英文名是整个风火轮香港设计团队，最下面则是设计师本人，算是赚回点分数。期待他们的作品未来能成为风火轮新的经典。小巴上标配的“公共小型巴士16座”被幽默的改成了“私家小型巴士十六座”。这可是黑车，千万别上啊！

折叠门设计师做了点生活化的处理，为了还原小巴司机的急性子，门还没关上就想着启动了，可谓是活灵活现。但我对车门做了点手脚，先卖个关子。

内饰也是一大亮点，十六个客座和驾驶位全部不计成本的换成桶椅，所以安全带就没钱买了。不止谋财还害命口牙！不愧是夺命小巴！值得一提的是16座其中一个被天地柱干掉了，留下部分残躯。
车主身穿赛车服，下半身因为常年不下车已经和座椅长在了一起，达到了人车合一的恐怖境界。
引擎是雪佛兰LS1V8，建模是根据之前庞蒂亚克的模具修改而来，善用拿来主义。刷卡机的细节暗示了本车支持八达通。
称之为半拉神作的第二个原因也出在这个精彩的内饰件上，因为内饰和米色车身一体都是塑料，整车只有绿色车顶是合金。庞大的车身和少得可怜的合金含量造成了及其矛盾的把玩体验。并且米色塑料质感其差无比，外加印花只有一半，整个小车的观感十足的廉价。白瞎了设计和细节刻画。如果内饰件做成合金件一切都会迎刃而解。为了让Kowloon'd Hypervan从“半拉”变成真正的神作，我做出了不少改动。

细化必不可少，最重要的是给车身来一次消光，尽可能提升塑料件质感。内饰分色，车头车尾巨量细节补全都是基本操作。驾驶员的服装参考了风火轮老式纳斯卡赛车服。并且用牙签“捅”出一个抽象的风火轮logo。发动机立体感强，稍微细化就能出效果。
接下来的操作就比较费工夫了。

车门是很生活化，但是我还是喜欢个能关上的，所以自己改了可动。可费劲了，好不容易通过铜管和铁丝实现了开合，还得绞尽脑汁的解决铰链摩擦掉漆的问题。

因为是赛博朋克风格，前轮又是饼轮，老样子用过轮毂的相对静止，来展现科幻感。

无论什么评价纬度，Kowloon'd Hypervan的设计都是无可指摘的优秀。土生土长的设计师精准的切入了小巴文化的精髓，外加自己高级的审美。如果停留在设计稿上将是毫无疑问的神作，绝对是24年最佳原创车。而风火轮令人胆寒的成本控制又很好的平衡掉了小车的优点。堪比地摊的质感让寄予厚望的玩家失望无比。真是让人矛盾的小车。

@叙车 @暴改团_焰 @误讲得 @军用级化肥厂◎ @scroll

内饰不错