上400正线间距不用改，还是5.0。日间距4.3就能上300，理论上如果高铁车头用非常长的降噪头，4.6就能上350。

差别不大 接近边际效益了 因为全程还要算上加减速时间等等 350-400的提速远远不到 7/8

成渝中线实验完后估计京沪高提速400有戏，京沪高标准还是很高的
不过还是要考虑成本和效益
倒是像石济这样的线路能不能尝试无预留提速350？

首先得CR450稳定跑成渝中线
然后下放京沪高或者其他R7000线路测试
稳定的话可能就有相关线路可以尝试400了

道岔刨了重搞！国内 18 号道岔直向限速 350 km/h，需要处理一下，降低不平顺变化率勉强可以用于 400 km/h，但是 400 km/h 联调联试需要达到 440 km/h 的速度，根据实验动力学指标已经超标会导致安全隐患。因此 400 km/h 的线路需要选用 21 号道岔。

你放心，暂时不会提到350以上的，二十年内都不会

线间距不用动，隧道截面积，过欠超高变化率需要增加，正线钢轨和道岔需要重新铺设，接触网波速需要提升

然后CTCS-3需要升级为CTCS-4（此条存疑，目前的论文里面没有提到CTCS-4可以支持400km/h级别的，而且无法兼容CTCS-2所以普及成问题）

350的提速400，250的降速200+降价

只需要国铁想涨价了，没由头的时候，出个研究报告，稍微整改下，用CR450新车就能在路上跑400

去知网搜论文吧，相关的至少十几篇。在这里能问出个毛？

又是为了升价，真没必要