你们希望大西提速吗？【大西高铁吧】

好多人觉得大西250就挺好，一直不愿意提300，一说提速就说没客流，太贵坐不起，大西就是省内城际，不需要跨线，这里调查一下，看看有多少支持提速，有多少讨厌提速的

万一速没提成涨价了那就苦逼了

支持不支持得分地方，抛开价格不提，理论上讲太原和运城市区的旅客是支持提速的，平遥临汾侯马应该是无所谓，其它一些原本截停率较低的县站是反对提速的。
如果原西350，那就是妥妥的京昆主线。如果提300或者保留250，那京昆主线应该就是350的太绥延西了。两种走法，哪个对山西大部分地区更有利，是显而易见的

提速是大趋势

作为一个定期往返西太的表示，现在价格速度都能接受，唯一接受不了末班车太早，标杆太少。
问我对提速的看法，提速回增加西太车次，利好，但是票可能会不好买，价格会涨，利空。
作为山西人我觉得还是提速吧，别一群人一说啥就是山西没有350.
以上。

之前说过的不说了，这次说点新的：
T7/8是热门车次，b站上该车的运转视频普遍达到5万播放及以上。每有一个类似视频，太原及沿线白天经过的其他城市就能增加5w及以上的曝光。这是长途直通车对一个城市的重要意义，即宣传和推广作用。一个视频微不足道，但10个，100个……必然量变引起质变。

大西提速带来的直通车同理。除了视频的推广，单乘车经过这段区域的乘客，同样能真正接触沿线的情况。这对于改善外省——特别是南方人对于太原以及晋南“黄沙漫天”“污染严重”的负面印象有很大作用，对于沿线丰厚的旅游资源也是很好的宣传。包括很多人诟病的车次问题。很多人觉得你太原南车次少客流就低。事实上，太原南客流多于石家庄、济南西，与南昌西基本持平———我已经统计了一个多月了———大西亦不是客流一般的线路，但负面刻板印象需要在实践中去除。

要350不要300，否则就是和谐之路

包括老生常谈的北京到西安G不经由太原的问题，因为99%的人什么也不懂，所以只会张口就是客流不行。D1672；D1676开了几年只见高峰重联，从未见淡停；T41/2走客流更差的太中包西照样天天开，反而是D19/20现在淡停；更不用说西安去广州还有走贵广的，西安去深圳还有走京港的，不同地点拥有多种径路是很合理的事情，现阶段不经由太原有且仅有一个原因就是性价比太高，慢一个小时便宜近200元，真要大范围开行的话京广郑西非标杆G不用开了。之前某发达地区土著知乎著名铁路答主甚至认为雄忻是连连看线路，认为没有延长京太G至西安就是该径路客流不行。只能说破除负面刻板印象之路道阻且长。

提速是配套忻雄通车的，这不是提不提的问题，主要问题还是最后票价怎么定，因为太局350级别车底有限，按照350设定标尺，考虑到霍山大坡，复兴号400车底的350大概率是祁县至介休出现一下，就是给你拍照截图用，其他区段以及和谐380车底担当的通通310，但票价那绝对给你涨上去，0.45安排起来的节奏，而且就算这种350车次大概率在早7点以前和晚7点以后的始发车车次出现，车不会太多，而且如果标尺定350，那对250级别动车运行拍图有何影响待评估，反正京广高铁复速350时临汾北京和运城北京的 d 改 g 了，300和350跑一起影响不大，另一种是300标尺，如果能跑290那和250车底混跑比较方便，太局在省内还是5a 和2a 比较多，同时票价上涨有限，但车迷的主要担心还是如果按照300提速设置超高技术标准会落后，个人观点最好是省里增资按照350kmh 标准进行提速改造，但是去通过各种影响力按照300kmh 运行，同时按照提速300kmh 涨价，也就是250到300这个提速按照铁总要求承担各自的分摊费用，然后300kmh 到350kmh 标准产生的费用由山西省全额承担，具体文怎么写，省里的宣传部门有人特别会写，给你们参考下这人在大同南建设时提交的函

还是提速好嘛，第一个速度快第二个大西高铁也是京昆通道一部分现在西安以及西南进京不走山西很大部分原因就是限速，提速350速度上去了肯定走山西的车就多了

我这几年一贯的观点：
1.从国铁集团角度，全国路网一盘棋，大西不只是没局不只是山西人的大西，是京津冀～成渝主通道的重要组成部分，它不可能一直看着徐兰华山北分界口110多对车大西永济北分界口40对车无动于衷，由于大西250导致原设计分流京津冀东北与西北西南30%的列车完全无法实现，这也影响陆桥通道沿线其他省份进一步加车；
2.总说提350涨价如何，问题谁说速度和票价一定挂钩？云南一堆160的线收0.5是不是没人坐？那咋逢假期昆明往大理丽江保山全都是一票难求甚至有年春运动车实在没法加都得开18辆全硬座普速才够用？而且我一直有种感觉，作为全路货运量第一大局，没局向来以货优先，那么尽量压低动车票价，腾出既有线能力拉货是有利可图的，也能达到zz目标，就算以后提350估计也不会涨太多，否则一部分旅客还是会选择普速，对没局拉货大局不利；
3.还是那句话，大西不只是山西人的大西，而是全国人的大西，看到外局开个青岛运城北就喊外局是雷锋局，就不能是这两地有需求值得开车？你是当外局是傻子还是在侮辱你自己？晋南临汾运城两市就算22年七普人口降了也有800多万人口，加上晋中大西沿线的县市足有1000万不值得外局开车吗？那么北京局开北京丰台运城北所以北京局是雷锋局？西安局除了开太西还兼着开太成太渝太西（宁）又算什么？给我的感觉就是长期的没有过路车把某些人都搞神经了。

简单直白点说，如果原西350了，雄忻之后，忻州-太原-晋中-临汾-运城这一带就彻底融入全国高铁干线网络了。
如果不提速，或者只提300，而太绥按照350开工的话，那就只有忻州-太原-吕梁这一片融入全国高铁干线网络，晋中临运一带，也就是接口稍微更开放了一点的支线局域网，在全国高铁版图的地位跟集大原太焦没什么区别，甚至还不如郑州枢纽改造后的太焦

首先声明，大西如果论性价比肯定是维持现状不提速最好，火车吧公认全国最良心高铁，这个不解释，不接受反驳！
但正是因为大西性价比太高了，国铁早就想给大西涨价，那么在涨价的前提下提速必然是借口，当然学习贵广让政府大量补贴在提速后仍然保持低价这个对于山西省来说几乎不可能，而且大西的良心时间比贵广还长，贵广不提速中途已经涨价1次了，南广更不用说，至今已经涨价2次，第一次好歹还有提速250，第二次涨价不提速是纯涨，火车吧也是没少被骂
大西如果说这次提速肯定是直接提350一步到位最省事，何况原太段还是当初标动实验跑过385的，但还是老问题，为什么当初要花2000万和三年时间降标？350提速扣件国铁没有上道许可，说白了就是三无产品，为了安全性国铁也不敢允许随便用，出事了wen ze你懂的！而且250直接提速350目前全国没有参考，提速300尚且可以参考贵广，提速350则不可以
而且关键是要看忻雄什么速度开通，如果忻雄计划350达速开通大西也会配合直接350，但是如果忻雄本身自己也是300排图那么大西也没必要350，而且就大西的客流和太局西局的车底来说也需要GD混跑，250/300/350三种速度排图非常麻烦
根本不用纠结这个问题，大西提不提，怎么提，吧里不会有人知道，更不可能有人做主，都是看热闹不嫌事大的

日	一	二	三	四	五	六

你们希望大西提速吗？

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