成本把。维护。

你应该修成一辆车一条路，这个线有车就关闭，一小时之后再让下一辆车上。

那种S形一路超车的选手看到这个怕不是直接飙到180

肯定没玩过城市天际线

会出现一辆车在30米内斜穿6条车道的逆天操作

别不信修成这样该堵照样堵而且可能会堵的更严重

如果是美国那种大平原地形可以，美国很多高速就是这样，国内地形太复杂，这样修成本很高

一、成本因素
1.建设成本高
- 修建更宽的公路需要大量的资金投入。包括征地费用、土建工程费用、材料费用、施工费用等。例如，征地费用可能会随着公路宽度的增加而大幅上涨，特别是在城市地区或土地资源紧张的区域，征地成本可能会成为一个巨大的财政负担。
- 更宽的公路意味着需要更多的建筑材料，如沥青、混凝土等，以及更多的施工设备和人力投入。这些都会显著增加建设成本。
2.维护成本高
- 宽阔的公路需要更多的维护资源。例如，日常的清扫、路面修复、交通设施维护等都需要投入更多的人力、物力和财力。随着公路宽度的增加，维护成本呈几何级数增长。
- 在一些特殊情况下，如自然灾害或重大交通事故后，对宽阔公路的修复和清理工作也会更加复杂和昂贵。
二、土地资源限制
1.城市空间有限
- 在城市地区，土地资源非常宝贵，可用于修建公路的土地有限。城市中已经存在大量的建筑物、基础设施和公共服务设施，要为修建极宽的公路腾出足够的空间非常困难。
- 拓宽公路可能需要拆除大量的房屋和商业建筑，这不仅会引发社会矛盾，还会带来巨大的经济成本。
2.生态环境保护
- 修建宽阔的公路可能会占用大量的农田、森林、湿地等生态敏感区域，对生态环境造成严重破坏。例如，农田的减少会影响粮食生产和农村经济发展；森林和湿地的破坏会导致生物多样性减少、水土流失加剧等问题。
- 为了保护生态环境，在规划公路建设时需要考虑尽量减少对自然生态的影响，这也限制了公路的宽度。
三、交通需求不确定性
1.需求预测难度大
- 准确预测未来的交通需求是非常困难的。交通需求受到经济发展、人口增长、城市规划、出行方式变化等多种因素的影响，这些因素具有很大的不确定性。如果盲目修建特别宽的公路，可能会出现公路建成后交通流量并未达到预期的情况，造成资源浪费。
- 例如，随着公共交通的发展、共享出行的兴起以及远程办公的普及，未来的交通需求可能会发生重大变化，对公路的依赖程度可能会降低。
2.交通拥堵的复杂性
- 交通拥堵不仅仅是由于公路宽度不足引起的，还涉及到交通管理、出行习惯、道路网络结构等多方面因素。即使修建了很宽的公路，如果交通管理不善、出行者不合理选择出行方式等问题得不到解决，仍然可能会出现拥堵。
- 例如，路口的交通信号控制不合理、车辆乱停乱放、驾驶员不遵守交通规则等都可能导致交通拥堵，而这些问题并不是通过拓宽公路就能解决的。
四、替代解决方案的可行性
1.发展公共交通
- 优先发展公共交通是缓解交通拥堵的有效措施之一。公共交通如地铁、轻轨、快速公交等可以在有限的道路空间内运输大量的乘客，减少私人汽车的使用，从而缓解公路交通压力。
- 建设公共交通系统的成本相对较低，而且对环境的影响也较小。例如，一条地铁线路可以替代大量的公路交通流量，同时减少尾气排放和能源消耗。
2.智能交通管理
- 利用先进的信息技术和智能交通系统可以提高公路的通行效率，减少拥堵。例如，交通信号智能控制、实时交通信息发布、电子收费系统等可以优化交通流量，提高道路的利用率。
- 智能交通管理系统可以根据实时交通状况进行动态调整，实现交通资源的优化配置，而不需要通过拓宽公路来解决拥堵问题。

那得收多少过路费 得收多少年啊 多少人还走得起高速路

不如直接开发空间传输技术

那得要多少钱啊？还有维护费要多少啊，交个高速费都一堆傻，子说拦路收费不可以交高速费了，还不少这样的人呢。
还动不动就德国高速免费的话，德国才多大点地方。中国一个省的大小。

然后进城两根车道

你知道瓶颈这个词吧。路总有变小的时候，比如下高速的地方，大路上通行快了，下高速匝道都挤到一起了，你肯定会说匝道也修这么多，瓶颈往后移而已

等变窄的时候就老实了