由于是在相关部门里偷拍出来的，也不好贸然发图片出来。 铁路规模2台6线站前广场长568米宽130米，(规划包括从左到右1.酒店商业区长52米 2.大巴停车场游客集散中心长176米 3.站前景观广场170米 4.社会停车场长170米480个车位) 站房区域规划长516米宽约70米（宽度没有标注尺寸，按比例目测为70米），其中左侧综合楼地块长176米，中间站房长170米，右侧派出所、配电所、污水处理厂长170米。 规划有站前大道、广场东路、广场西路连接站台环绕广场和站房。

本不想回复你 可你喜欢在荆门西站话题下找存在感 你不是需要7台证据嘛 荆门国资委发的文件算不算 ？21年6月也就是沿江开工还有半年时间 国资委市城投自费21亿扩大荆门西站原5台站台站房面积 后来内部人员透露 被上面水果湖不愿意和铁四院了以各种来不及修改设计等理由按住 下次希望你个外地人多了解了解 别什么张嘴就来 还有我来扒扒你的皮 当初在荆门西站套马甲装不支持荆宜三四线不是荆门人口口声声自己是荆门本地人被我们揭穿后 又发

我想问那些说荆松简单的一个问题。先不说资金问题，我想问国铁会批复吗？宜常国铁是有股份的，别的线路不管是通过线路所还是车站方式接入宜常，先不说国铁是铁路主管部门，就说国铁作为股东之一如果国铁不同意哪怕湖北全资修也不能修吧？从澧县西预留荆公澧和松滋站位能看到国铁态度吧？所以在国铁不支持的情况下荆松真的简单吗？已经不是资金问题了吧？

近期关于荆松联络线的话题，有部分吧友吐槽松滋设宜常近城站是没有远见的，并吐槽荆州铁路的落后是自作自受。 呼南这种级别的高铁，是部分松滋人想要近城站就能设近城站的吗？？？如果是这样的话说明我县级大松滋在高铁方面的话语权还不低啊，我松滋吧友在吧里随便声援几次近城站就到位了。 这么神奇的话同样的道理，那荆松联络线也是大概率要接入松滋高铁站了，因为我松滋吧友的声援能起到决定性的作用。 脑子不够用的话可以试试

宜昌至常德高铁何时开工建设，通车后会有哪些车次？

如图，昌昌咬完人开始不承认了，真当别人是没有证据的是吗？

某城市拥有大站快车？继汉宜铁路宜昌东后，十堰再次喜提大站快车，某城市变成中转站了

10天以内完成铺轨！是不是觉得进度很快？那是因为在赶工期，24小时不间断！

的确，宜昌从原来的山咔咔变成了现在的川鄂咽喉，宜昌的干劲比襄阳强百倍不止。如果襄阳不是由于曾经的铁路分局的家底，估计早被宜昌甩开几个身位

1:解决北省襄荆断头，南省打通岳常东西通道。 2:一旦南阳打通商络，将自然形成稳定西长线，西安商络南阳襄阳荆州岳阳（常德）长沙，线路客源都比较稳定，现有西武将废三分之一吧。北省很难接受，下一步市级层铁路应该发力于南十，荆岳，北省先手出招，南省也有意。十五五应该有戏。

请荆州荆门及其他各地网友留意 宜昌人惯用手段即是如此！ 截图证据及情况说明在楼下一一讲清！

如果规划出来“荆松”还这么弯的话，那就真的是宜常高铁荆州联络线了，到时候就只是一个方便荆州南下的联络线而已，将没有任何顺直性可能

高铁没有夜班车在不转车直达的情况下最远里程有多远

宜兴高铁，武宜高铁，汉宜铁路，宜涪铁路，呼南高铁宜昌荆门段，想咋走咋走，宜昌不关心，宜昌扮演好鄂西南车底出车就行了，宜昌只关心十宜高铁，运营也没必要关心，除了超级标杆类似于G21这种可能跨宜昌，其余车次都跨不了宜昌

去个吉首还要转车

绕城入松滋西这是人能想出来的?

1，日常日均旅客发送量。 天门南站8000人； 荆门西站4800人。 2，高峰期表现。 天门南站单日最高发送量达24,000人次； 荆门西站元旦假期 高峰客流日均7000人次。 3，春运 天门南站，2024年春运总发送旅客37万人次； 荆门西站，2025年春运到发总人次24万

主办方在金色华府小区对面的柏临河草地上营造多处美景：以画轴为主题，杜鹃花点缀其中，配上飞燕草和怪石，好似一幅立体山水画；也有木屋风车主题，房前屋后配以不同颜色的杜鹃花，好一派田园风光……现场摆放的杜鹃花，有的结满了待放的花苞，有的已经花朵满树，姹紫嫣红热热闹闹堆满枝头。还有些杜鹃花树，花苞和叶芽都呈现出鹅黄绿色。本届杜鹃花微花展以“春光乍泄·河畔花约”为主题，占地约两万平方米，共有两万多盆各色花卉

襄阳向来吃独食惯了，眼看着宜昌（五条高铁同时开建+同等9台20线高铁站+同为7向高铁枢纽+省内同等地位），十堰（南十，十宜获得省里面认可，争取入规155），南阳（南信合可研预审，南十入省规），曾经省内引以为傲的铁路优势，也被邻居逐步蚕食，同为副中心的宜昌，GDP和财政收入去年被反超，交通层面，航空和水运被碾压，铁路更是最后的遮羞布了，襄阳人内心破防了。

备受关注的运营时速400公里高铁列车，CR450动车组样车性能验证工作正在加快进行。目前样车已经完成了低速试验工作，将离开中国铁道科学研究院集团有限公司（以下简称“铁科院”）国家铁道试验中心（以下简称“环形铁道”），准备前往正线进行高速试验。接近中国国家铁路集团有限公司（以下简称“国铁集团”）人士对《中国经营报》记者透露，目前CR450动车组两列样车仍在环形铁道，预计本月将前往中国铁路成都局集团有限公司（以下简称

目前感觉荆州修一个绿皮火车站都好难，更不用说修高铁了，蜀道难，难于上青天，下面采摘热心网友的提问

本招标项目“新建宜昌至常德铁路”由国家发展改革委以《关于新建宜昌至常德铁路可行性研究报告的批复》(发改基础(2024)1830号)批准立项，并明确汉十城际公司、怀邵衡铁路公司分别增资扩股作为业主单位负责资产管理。建设资金来自中国国家铁路集团有限公司安排的铁路建设基金、湖北省和湖南省筹集的建设资金和银行贷款，项目出资比例为14.17%、31.13%、24.70%、30%。2、项目概况

2025年3月26日，十堰市铁办发布《安康经十堰至南阳高铁项目预可行性研究编制》采购招标意向，采购需求：开展安康经十堰至南阳高铁项目预可行性研究，编制《安康经十堰至南阳高铁项目预可行性研究》文本，为我市争取该铁路纳入国家“十五五”铁路网规划提供技术支撑，该采购意向预算金额230万元，预计采购时间为2025年4月。

是直接铺轨还是预留？

能不能理解为荆松的进度要优于荆岳，或者荆松已经板上钉钉了而荆岳还是继续遥遥无期， 图上2条绿色线路要从荆岳线分出，能不能理解为荆岳搞不定的话两条绿色线路也是没可能。

目前已经能够确定的是，荆州西至少两进两出。两进分别是汉宜联络线2线+荆荆2线，两出分别是宜常联络线2线+荆岳2线。武贵不知道能不能预留。在已知荆州西两进两出格局下，荆州西规模如何?

因CR450进行相关试验及冲高测试，联调联试时间拉长，沪渝蓉高铁武宜段推迟至2025年12月30日开通，原计划9.30开通，献礼国庆，来自武局官方

前情提要：松滋站是宜常站点所以站点偏西，公安车站是荆岳站点，近城站的话站点偏东，荆常截止目前还是联络线 通过直连荆常可以发现，无论是松滋还是公安，好像都不能得到近城站，而且中间一堆河 荆州：必须短路宜常 松滋：我要近城还要荆松 南省：怎么省钱怎么来，你要荆常可以，我不出钱 SGH：你们要的我全给图画上，你问我就是在推进 要想都不得罪，怎么办呢？凉拌炒鸡蛋，不出结果，你们又能拿我咋办？

站房顶棚的光伏发电系统到货了，准备开始进行安装了，这是湖北第二的光伏发电高铁站，华中地级市第一的光伏发电高铁站

真为荆州着急，全省全国各地都在热火朝天的修铁路，而我们却一动不动，这个九月沿江通车注定有人欢喜有人忧，隔壁宜昌荆门估计都笑开了花，荆州加油荆州雄起，越是别人打压你，你就越要加油！假如有一天要是荆州县级市火车站全部修起来肯定是荆州腾飞之日，不要小看火车站对GDP拉动，修一个普铁也可以带动地方经济，下面采摘热心网友的提问。

到时候你们就知道松滋怎么接了

网友您好，根据您的咨询，现将有关情况回复如下： 1.关于宜常铁路。宜常铁路已于2024年底获得国家发改委可研批复，目前正推进初步设计及前置专题审批工作。其中环境影响评价正进行第一次公示，后续将按流程推进审批工作，具体第二次公示时间以官方网站公布为准。另外根据可研报告的情况，澧县站场规模为2台6线。 2.关于常岳九铁路。常岳九铁路纳入了《中长期铁路网规划（2016-2030）》、“十四五”规划，但由于线路走向、标准不明确等多种

【湖北省中心】新建宜昌至常德铁路（湖北段）项目报建公告(项目编号HBSJ-202503TL-014)发布时间：2025-03-20 15:23浏览：55次 建 设 单 位(或招标人) 湖北汉十城际铁路有限责任公司 项 目 名 称 新建宜昌至常德铁路（湖北段） 项 目 地 点 湖北省 建设（招标）内容 项目起自宜昌北站，经湖北宜都、松滋，湖南澧县、临澧接入常德站，线路全长234.4公里，其中新建线路 184.5 公里，利用宜昌至涪陵高铁 49.9公里。全线共设7座车站。 总投资额（万元） 1742000.0 立

我不怕打脸了，再发个交路上来看看👀，我之前说错了🙅没有🙂↔️，不能因为地方要面子贴钱开二天就否决⬇️铁路🚆运行机制了，为何要说以后荆门会没了😞😔始发列车🚄，因为北有襄阳南有宜昌东有武汉了，三季度武宜通车后搞不好🙀一个始发都没了😔，现在除了三进车，还有三对日常管内，一对高峰管内，预留了两对高峰管内，这些除了三进车，其余三季会重排，大概🤔率三进车都保不住始发

好多天没见日大侠🦸，该出来发一下感觉了吧，见网友的图 这是荆州市政府的顺势而为了，便利搭车宜常南下，同样荆岳也会带上西副一道争取了，这是大智大勇的双赢策略了 最最开心🥳当是日大侠🦸，凭空又来了个荆岳了，这人字（现在）或十字交叉（未来）❌，大概🤔也就五到十五年就会实现了

以前都是跪在地面舔的，估计是舔到“奥利给”了，不愿意舔了！

松滋西是最离谱的

很久之前拍过松滋展示的未来交通规划图，松滋城北规划有荆松轨道交通与江南铁路，两者设有松滋北站，所以这些年松滋向南扩城，北边一直不发展不知道是不是有这方面的考量。 另外荆州无论是人口还是经济都绝无可能像其他大城市一样修建地铁或者市域铁路，所以这个荆州至松滋城市轨道交通线就有点令人玩味了，毕竟轨道交通既可以是地铁也可以是动车或高铁，松滋能出这个规划图必然也是和大哥荆州商量过的，毕竟不可能松滋自己YY一段

本人普通澧县人，在长沙从事旅游工作多年，以前对澧县高铁的信息不怎么关注，在印象中，常德区域基本是高铁的死角。只是因为最近宜常高铁东移的消息，才晓得澧县有高铁的可能，近一段时间也搜寻很多呼南高铁资料，也看到了很多自媒体的文章，东西虚虚实实，言论吵吵闹闹。 今天在微信公共号看到《老泥沙》最近连发的四篇关于宜常的文章，也认真的看到了很多人的评论，有几句话不吐不快： 1.石门、临澧、澧县、津市一衣带水，都在湘

宜常高铁湖南段拆迁启动，湖南段有望先开通

国家下发文件《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》，要求，严把铁路建设项目审核关，妥善处理存量债务，严格控制新增债务。 严控高铁建设，严控地方城轨建设，严控新增债务，几个严控一出炉，中西部高铁凉凉了，中西部的地方城际也凉凉了。高铁大跃进刹车了 ，地方城际大跃进也要刹车了，全国降温明显。 政策杀伤力还是很大的，找到了蛇的七寸，没钱的陕西省马上暂停关中已经在建的地方城际。陕西省发改委答复：我省综合考虑全