南通东站在建吗？好像没看到工地有人施工，是在等机场快线一起建吗？

在南京、扬州、南通枢纽的多层次互联互通及市域铁路协同规划下，宁启铁路将通过网络化升级显著提升其在长三角北翼的综合运输效能，具体助益如下： 一、枢纽强化：多层次衔接赋能网络韧性1.南京枢纽：多向辐射通道成型 宁启-宁淮-京沪直连：六合西站连接宁淮城际与宁启线，形成南京北向的快速双通道（滁州/淮安方向），分流京沪铁路货运压力，强化南京对苏北、皖东辐射。 合宁-宁启贯通：全椒至扬州方向的跨线动车组可直达南京站城际场

目前启东站7对动集，加1对郑州特快绿皮车，共8对。等启东客整所投入使用后，是否始发终到南通站和海门站的绿皮车都延伸至启东站？如果真的全部延伸到启东站，那么启东站可以增加8对绿皮车，共达到16对始发终到。如果再新增1对动集上海，1对动集南京，另外再新增两对长途绿皮，那启东站是否可以达到每日始发终到20对！

宁启二期扩能完成后，启东站及启东客整所的功能定位实施将显著优化长三角城际铁路网络布局，并在区域交通一体化、运能提升、经济协同发展中发挥关键作用，具体影响如下： 一、网络结构优化：填补长三角东翼“末梢通道” 1. 贯通“沿海+沿江”双通道 启东站通过宁启铁路连通北沿江高铁（南京方向）、盐通高铁（青岛方向）、通苏嘉甬铁路（苏州、杭州方向），形成沿江经济带—沿海经济带的“Y型交汇点”，弥补长三角东翼铁路末梢短板。

启东客整所对启东站的功能提升具有全方位、系统性的推动作用，其影响程度可总结为以下几个关键维度，并通过具体数据与案例量化分级： 一、轨道交通运营效能提升（量化为核心指标50%以上的增长） 1.列车开行频次翻倍 扩能前：启东站日均接发列车约60列，多为过路车，无始发能力。 扩能后：依托客整所支撑，日均接发列车达到150列（其中始发列车30列、跨线列车50列），班次数提升150%。 2.车底周转效率提升 动车组折返时间从原需返回南通动车

南通站宁启场的互联互通作用分析 1. 与南通西站的互通（沪苏通场、通苏嘉甬场） 区域通达性提升：通过沪苏通铁路直连上海、苏州，并通过通苏嘉甬铁路贯通苏南至浙江沿海，南通站宁启场成为连接长三角核心城市群的关键节点，增强南通在长三角北翼的枢纽地位。 跨线列车开行：实现宁启线与沿海通道（通苏嘉甬）、沿江通道（沪苏通）之间的跨线运营，形成“南通—上海—宁波”“南通—苏州—嘉兴”等直达路径，减少换乘需求。 2. 与盐通

一、启东站功能定位的实施步骤 1. 基础设施升级 站房扩容：扩建站房规模，增加候车厅面积、检票闸机数量及站台宽度，提升旅客吞吐能力，匹配城际枢纽定位。 线路互联优化：新增联络线接入沪崇启铁路（远期规划）及如通苏湖城际（启东支线），贯通与上海、苏州的城际直达通道。 智能化改造：引入电子客票、实时动态信息屏、智能导引系统，支持高密度城际列车通勤需求。 2. 运营服务分层 城际班次加密：初期开通启东至南通、海门、如东等

一、启东客整所对长三角轨道交通的作用1.提升区域动车组运维效率 检修能力辐射长三角北翼：启东客整所具备动车组日常整备（如清洁、补给）、一级至三级检修能力，可承担宁启铁路、北沿江高铁、通苏嘉甬铁路的动车组维护任务，减少车辆长途回送上海虹桥或南京动车段的周转时间。智能化运维支持：应用AI检测和大数据分析，缩短动车组整备时间（如30分钟内完成基础检查），保障长三角跨线车次的高频次运行。2.增强跨线跨局调度灵活性 车

启东客整所作为动车组的“运维心脏”，对启东站的功能提升具有多维度的支撑作用，具体体现如下： 一、缩短列车折返时间，提升运营效率快速整备能力：动车组在启东站完成上下客后，可直接进入客整所进行清洁、设备检查及补给，无需空驶至其他城市的检修基地，折返时间从典型的1小时缩短至20分钟。高频次班次支撑：折返效率提升后，单列动车组日均运行班次从3班增至5班，支持启东站公交化运营（如南通—启东区间列车最短间隔10分钟）。

目前宁启一期客运还是有少量120公里/时的25G＋140公里/时的25k运行，以及少量160公里/时的25T普速运行，宁启二期启东站维持进入南京的160公里/时的动力集中式动车组CR200J；搭配动力分散型动车组为主的客运模式。 与宁启铁路贯通运营的沪苏通铁路，无25g＋25k＋25t普速客运，客运全部是动力分散型高速动车组，搭配少量如宁启二期启东站利用沪苏通铁路进入上海虹桥开行动力集中式动车组CR200J。 沪苏通铁路目前晚上在客运业务结束后运行宁启铁路，海

在铁旅小程序看了一下，目前的变化，如有错误和补充欢迎在评论区补充 D3125次：在到上海虹桥前的停站，增加姜堰，取消南通西和太仓，10点19分到上海虹桥 D3126次：18点45到上海虹桥站，停留4分钟，取消张家港，增加如皋，终到扬州站 C3795次（淮安东——上海虹桥）：淮安东始发，增加江都站停靠，站站乐 C3796次（湖州东——淮安东）：目前我看到是增加姜堰站停靠，其他没仔细看（有补充的欢迎评论） D2268次（上海虹桥——重庆北）：增加姜堰站

新建南通站站房地处既有南通站西侧，采用线侧站房加高架候车室布局，线侧站房设架空层，高架候车室覆盖预留城际场及高速场、普速场，与既有站房连通，高速场引入南通站后，在北侧新建高速场，规模3台8线，同时预留城际场3台5线，旅客发送量2306万人/年，最高聚集人数6000人，站房总建筑面积5.5万平方米，设架空层1.18万平方米、落客平台0.43万平方米及上部雨棚0.45万平方米，站房主体按三层布局；南通站区宿舍综合楼、公安派出所、给水所、

启东客整所有啥消息吗

最新南通东站现场照片我们可以看到，南通火车东站综合枢纽工程已经进场施工。

泰州唯一的一班去往山东半岛的动车，1月5日调图后取消停靠青岛西站，这。。。

2025国铁商城……

南通城市建设集团有限公司的南通火车东站综合客运枢纽工程施工的评标工作已经结束，中标候选人已经确定苏州祥盛建设工程有限公司。本次施工项目主要包括：站前景观广场、社会及出租车场、公交车场、站区道路、排水、照明及亮化、绿化、交通设施、管线综合、站房附属工程及其他配套设施等。计划施工时间：2024年8月至2025年2月。工程费用3279.08万元，项目总用地面积约42946平方米。

基于沪宁铁路能力已饱和，而宁启铁路富余能力较多的现状，结合苏南沿江、北沿江高铁及沪通铁路引入后的线路布局，通过重新梳理和整合２条铁路的功能和作用，提出将沪宁铁路部分普速客运和直通货运业务转移至宁启／沪通铁路，释放更多的运能来满足南部地区城际、市域客运及高附加值货运需求，以使沪宁间南北路网功能既能更好地适应沿江社会经济差异化特征，又能进一步提升既有资源利用率和路网整体效益，并为既有线功能转型提供参考

趁着休息，就对着表做出来了

宁启线扬州站车次

D3125/6回扬州始发终到 Z364次改乌鲁木齐南始发终到

刚在城市论坛看到说扬州站能上沪苏湖沿线，请问这个走什么线路?扬州站不是宁启线上的站麽

如何走向？

沪苏湖开通后，这个线路究竟有没有可能，事关泰州能不能到宜兴和南京南站，急等

宁启线，新长线目前剩下京沪十三猪的三只仅存的，原京杨直特z29/30运行于京沪线＋宁启线采用东风11g+25t，京通直特z51/52运行于宁启线家新长线＋京沪线采用东风11g＋25t（原南京到北京的Z50车底），z155/156/157/158泰州到北京到哈尔滨，运行于宁启线＋新长线＋京沪线＋京哈线，其中泰州到徐州站使用上局徐段东风11g，徐州到哈尔滨采用烧酒牵引也就是Ss9

最近扬州政府网站公布，江都站也将要扩建升级了。去年姜堰站刚扩建升级完成，今年江都站也要扩建升级。这下宁启铁路上的火车站全部重新扩建了。不知道新的江都站长什么样？期待江都站早日竣工！#宁启铁路全部扩建火车站#[lbk]图片[rbk][lbk]图片[rbk]

17号首发的Z363，19号到南通，体验泰州到南通区间。

说实话仪征站这个状态还不如直接拆除了，保留股道用于部分普速列车待避动分，站房和站台设施可以拆除，站房都是属于危房了，留着干嘛，等到出事情了，然后进行善后工作？还不如直接拆了，仪征站降级变成仪征线路所，仪征北站沪渝蓉高铁改名仪征站。

1.青岛北站：07:00 2.连云港站：08:38到达，08:40发车，停留2分钟。 3.盐城站：09:44到达，09:46发车，停留2分钟。 4.南通西站：10:24到达，10:26发车，停留2分钟。 5.上海虹桥站：11:16到达，11:21发车，停留5分钟。 6.杭州东站：12:36到达，12:41发车，停留5分钟。 7.宁波站：约13:30到达，13:32发车，停留2分钟。 8.温州南站：约14:28到达，14:30发车，停留2分钟。 9.福州南站：约15:22到达，15:24发车，停留2分钟。 10.厦门北站：约15:50发车，15:52停留2分钟。 11.深圳北站：

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仅针对高速动车组，众所周知，宁启可接连镇上行北上，可接沪苏通东进上海，但自扬州上行通达度很差，只接京沪普速线和宁蓉线下行，而京沪线又只有lkj导致开不了大部分高速动车组，最近翻了翻南京北枢纽的平面布置图，发现南京北枢纽真是妙手，宁启既可以在六合西的宁淮宁启联络线接入北沿江成都方向西行，又可接宁淮南京方向南下，解决了宁启开高速动车组的两个痛点！南京北枢纽建成后宁启线的高动数量应该会有可观得增加

京沪铁路南京站方向，京沪铁路滁州站方向，宁芜铁路芜湖方向，合宁铁路软件方向，连镇客专淮安方向，新长铁路盐城方向，海洋铁路如东方向，宁启本线，沪苏通铁路南通西站方向，盐通高铁盐城方向

z29/30车次不变，东风11G＋25T（380v）换成大番茄＋25T(600v) Z51/52车底移交哈局，z29/30原车底移交哈局，宁启线淘汰东风11G＋25T两套 宁启线就剩下唯一的哈泰神车，泰州到徐州站依然使用上局徐段东风11G牵引 K246扬州到成都西，改线至胶济铁路

10月30日，动车组行驶在沪苏通铁路线路上。据中国铁路上海局集团有限公司新长车务段昨天提供的数据，今年前10月，沪苏通铁路南通西站到发旅客538万人次，南通站到发旅客667万人次。沪苏通铁路运营4年来，便利了沿线群众出行，缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离，有力助推长三角一体化发展