公历最后一个月已经到了。离过年也就俩个月了，预计开班也最多六期了。大家把握时间。争取在年前学好技术，做好准备工作。年后赶好彩头，赶在旺季开业。红红火火。 时光如白驹过隙。珍惜所有生命中正气的意义与缘分，应大家要求，12月份分3班，分别是9日、18日、27日。都是个人亲力带班，因精力有限且要照顾到每位学员，每班仅限10名，报满为止。 电池修复 一、培训时间 合理安排自己的时间，需要提前一天到达分班，最晚傍晚前到达，学

【接上文】2,充电发热 充电过程中发热,可能的故障原因有: 1)电池自身问题,电池的衰老,内阻变大,电解液干涸,内部有短路等造成发热.电池随着使用的次数增加, 电池修复技术 这包括放电和充电,电池中的水分子逐渐流失,这就是我们讲的电池析气、失水,从而导致电池在电化学反应中发热; 另外则是电池溶液在充放电过程中形成硫酸结晶、沉淀粘糊在铅板上,导致电池电阻增大而发热; 电瓶修复技术 这两类问题可以通过加水、去硫去极等技术手段予以解决.

有人昨晚提问一般磷酸铁锂电池内阻在多少范围比较好呢？打算入手二手铁锂电池用在太阳能蓄电上等。 　　 　　一般还有大部分容量的电芯，内阻都在2mΩ以内，一般选0.5到1.5mΩ之间的，不管选哪种，组电池组的电芯，内阻一定要大体一致， 　　 比如，假如对方能提供的电芯，大部分都是1.7mΩ的，但仅有几节电芯是0.6mΩ的，那宁愿全选1.7mΩ的。 　　 　　这个属于储能范围，放电比较平稳，对电池内阻的要求较低，一般10AH单体内阻在6-10毫欧都够你

在网上看到很多电动车用户反映电池在充电时有发热现象,尤其正是夏季温升的时节,电动车电池在充电时发热的几率将逐渐增加, 它又将成为电动车用户的忧心之患!因此,我在这里为广大电动车用户简单分析一下电池发热的原因, 电池修复 又不知原因的用户解惑,希望能对大家有所助益! 电池发热有两种情况,一种是放电发热,另一种是充电发热. 1,放电发热 电瓶修复 放电发热的原因主要有:放电过快,有可能是电池容量小,放电电流长时间超过0．5C. 当电动机

李工您好，电瓶保养维护的设备对停电这种突发情况有处理吗?会不会损坏电瓶呀?有人说充电就是去硫化，您怎么看？ 电池修复 　　答：如果在充电、放电、脉冲消除硫化的3个过程都不会因停电而损坏电池.其中充电过程,仅仅是没有充满电,可以继续充电, 　　放电过程,仅仅是放电计时丢失而已,充电以后重新放电就可以,只不过这样费时，而脉冲修复,就更无所谓,完全可以再继续. 电瓶修复 　　给铅酸蓄电池做一个变流充电看一看怎么样? 　　计算:按照

李工，电动车电池单格电解液含量为多少？能不能有标准，我们修复电池是否可以参照！ 开店 答;大家首先要知道工艺问题，另外每个厂家技术工艺不同，也不同。新电池化成一般会注入较多的电解液， 化成完以后真空抽酸。留在单格壳体内的电解液，根据容量大小、空间的不同，它们的酸量也是不一样的， 学技术 大概如下，早期我们的电动车电池十安时的6+7伏极板，它们的酸含量单体为94-96ml。 后来12安时的电池基本增加为7+8伏，电解液的含量为10

老是给大家技术分享，今天我出一个问题，大家评论回答试试。 如题：电池使用一年以上旧电池,没有进行过加水处理. 学技术 充电前提:先将电池以0.5C的电流进行放电,直放至电池电压49V然后充电. 充电结果:电池在58V以前充电正常,到达58V以后,电池电压不再增长,反而开始下降,同时伴有低度发热. 电动车电池修复 继续充电观察,电池电压下降至57V,此时电池温升为超环境温度12度.继续充电,电池电压下降至56.8V,此时温升达到15度, 拔除电源.注意,一直未转灯,

【接上续】 四、转灯电压.业内常用的数据是59.2V,对于这个数据是否妥当,持保留意见,但要提请注意的是,电池在充电时, 所反应的电压往往是虚高电压,一旦断电,实际电压就会直线下降,笔者认为,转灯电压可以设定在59.0-59.6这个范围内, 学技术 或许有同仁会置疑59.6会不会太高了,会伤害电池,但请放心,只要你在58.08V(或43.56V)的析氢点处理得当, 哪怕是你在60V之前转灯,电池也不会受到任何影响! 电动车电池修复 五、浮充.接第四点,转灯后虚高电压降下来后,充

一、初充电流.我在这里讲的初充电流是指在电池电压较低时的电流,由于长期的意识偏离,现在人们普遍认为充电时电流不宜过大,事实上真的如此吗? 电瓶修复 个人研究后认为:电池电压在较低时,应采用大电流充电,原因在于,电池极板具有惰性,初充时需要大电流激活,如果电池极板长期处于不完全激活状态, 电池修复 那么出于它的惰性,电池极板就会萎缩,这就是我们常说的电池具有记忆(手机锂电最常见,事实上铅酸电池也具有此特性),在此透露点技术秘密,

应大家要求开启十一月电池技术交流学习班。天气渐渐变冷。大家前来带较厚外套。注意保暖. 开班日期十月是11月5日，11月14日，11月27日。大家根据自己合理时间安排学习。具体要上报来自地，姓名，电话等备注 电池修复 一、培训时长 需要提前一天到达分班，学多长时间和个人的悟性动手能力有关。学会为止，快的话3-7天。慢的10-15天吧，一般人一星期差不多。不限制大家的学习时间，想呆多久都可以。学会才可毕业！ 电瓶修复 二、招生年龄 18岁

李工，电池配组相差0.3伏是否可行啊？网上众说风云，请您从技术角度来说说。 　　答：很简单，配组就是要求一致性，最好无差别，理论上肯定是不相差最好。 电池修复 　　那关于这个问题，我们要从根源上来说一下，关键点是在于这个电压它到底相差在什么位置， 　　我们都知道一块电池它是有6格组成的，这0.3伏啊，如果是分布到了6个格当中均匀的， 电瓶修复 　　那这块电池可以配组问题不大。也就是均分电压，这也算电池单只均衡，将来

李工，快速充电与负脉冲有关吗？具体什么关系呢？请您给讲讲？ 　　答：美国人马思在1967年就发明了快速充电的有效方法，并公布于世，其原理很简单， 创业 　　就是在大电流充电的间隙对电池进行一下放电。这个作用有三大好处， 　　第一消除极化，增加极板的接受能力，不至于快速脱粉软化 电动车电池修复 　　第二个优点可以有效的降低电解液的温度，不至于高温热失控发生频繁。 　　第三呢，就是可以减少持续的析气发生，大概在2000年

李工，正极板软化的主要原因有哪些？有人说通过过放电或反充电可以修复，是真的吗？ 　　答：关于正极板的软化，以前也探讨过这个问题，今天我们就主要说一说正极板软化的最大三大原因吧。 电池修复 　　第一大原因就是活性物质的结构空间遭到破坏，一般是固化工艺所导致的。是出厂厂家细节不够到位。 　　第二大原因就是极板内部导电不良，一部分活性物质脱离组织无法得到还原。也就是反应故障出现，不能得到及时还原。 电瓶修复 　

申请人：@共修善 申请感言：定为电池修复专业贡献

　 李工开盖维修电池有必要吗？如果需要或必要的时候怎么做合理？ 　　答：关于这个开盖维修电池啊，个人一直持的时候是反对意见啊，原因是因为开盖维修电池和组装电池， 电池修复 　　长期会接触到这个铅粉的呼吸道感染铅中毒啊，这个对健康来说是很重要的， 　　另外从商业角度来讲，开尔盖组装电池的成本接近新电池的成品，所以说没有利润可图。 　 电瓶修复 　另外很多学员说开盖我们学修的是单格，理论上来说啊也不太合适，因为

经核实吧主庚碾 未通过普通吧主考核。违反《百度贴吧吧主制度》第八章规定http://tieba.baidu.com/tb/system.html#cnt08 ，无法在建设 蓄电池修复吧 内容上、言论导向上发挥应有的模范带头作用。故撤销其吧主管理权限。百度贴吧管理组

李工，铅酸电池这放电主要形成原因是什么？怎么预防可以？ 　　答：造成电池这放电的原因分为两个部分来说，第一个就是电池内部不纯所导致的， 电池修复 　　例如电解液啊，或者是铅极板含有杂质，形成了局部的电池反应，还有就是隔板变形或破裂，铅粉脱落等等， 　　会造成内部的微短路自放电。第二种呢，就是电池外部不够清洁啊，电池盖板壳体上有杂物， 电瓶修复 　　比如说有长期放置性的灰尘连接或者水形成回路，引起了电池的自

如果非要在电动车系统里面找一个核心部件来讲一点的话，那控制器啊，绝对能够上榜，它不仅能够把电池从直流电变成驱动电机要用的交流电， 　　还掌握着整个系统的动力输出和效率。要想车子跑得更快，那现在了解一下藏在控制器里面的母线电流以及项线电流了。 电池修复 　　那项线电流呢，则是指从控制器输出到电机的三根线的电流，那通常以黄、绿、蓝为代表的三相交流电。那所谓的母线电流呢？ 　　简单来说是指从电池直接流入到控

蓄电池内阻过大会对电池的性能产生一系列不利影响，同时也会影响电池的使用寿命和安全性。降低蓄电池内阻是电池技术领域中一个重要的研究方向。以下是对蓄电池内阻过大的影响以及如何降低电池内阻的详尽分析。 一、蓄电池内阻过大的影响有哪些 1.放电电压降低 蓄电池内阻增大会导致在放电过程中电压降低，因为内阻会消耗部分电压。 2.放电效率下降 较大的内阻意味着电池在放电时会有更大的能量损失，导致放电效率降低。 3.容量衰减 内

李工什么叫全容量放电法？为什么要标注小时率？请赐教 　　答：全容量放电法顾名思义就是能把电池的电量全部放出来，来测的电池的容量是否达标， 　　一般指10小时率的放电法，也就是用容量1/10的电阻去放电，当然市面上还有20小时率的电池啊， 　　放电测试，还有是5小时率的，2小时率的等等，那么放电的电流越大，放出来的电量相对来说越少， 　　所以会要求小时率的标准。为了快速放电检测电池的容量，甚至有人用1c的电阻， 　　也就

李工，能不能通俗的解释下什么叫脉冲充电？好多网上说 脉冲去硫化，有那么神秘吗？ 答：脉冲充电，从字面上顾名思义，它就像脉搏跳动一下，有起有伏啊，有冲有停的，一般呢是先用脉冲充电的方式充一段， 然后再用电池停充一会儿，如此循环。脉冲充电时的电池充的比较饱满，在停歇的阶段使得电池的电化全反应出的氢气和氧气更有时间进行， 负荷被吸收。第二，使得电池的浓差极化和欧姆极化得到有效的消除，减轻电池的内压， 这样可以

　　李工，高温水煮电池可以消除硫化吗？看到好多网上恶搞的，我觉得不靠谱啊。请您指点。 　 　答：大家都知道高温可以加速变化学的分解分子的活跃性，但是也不能一概而论啊， 　　凡事理论要以实验为主，电化学铅酸分子，最活跃温度为40度，水温未免太荒唐了些，温度都达到了100度。 　　热失控温度55-60度，极板外壳变形。极板损坏，自己想想电池受得了吗？早期水电池水疗法加温确实存在。 　　但也不会超过四十度高温，水煮就有点让

李工，单支或并联均衡充电串联充电是否可行？利弊之中有什么？想听您说说 　　答：我相信有好多人都有这样的想法，为什么不把电池做到单独充电或者是并联充电达到充电电池均衡去串联使用， 电池修复 　　是不是会更加延长电池的寿命？目前啊，市面上没有大面积的推广和销售这种产品，就说明了其中的缘由是有难点， 　　我们做了大量的试验，结果发现有以下几点弊端，仅供大家参考。 电瓶修复 　　第一个我们先说的是单路充电，单路充

李工，作为门店销售电池，该怎么简单判断质量与寿命较好？有没有什么好的方法与经验，望分享！ 　　答:首先啊，市面上没有可以检测电池电量或者寿命的精准快速的仪器，所谓的检测寿命的仪器都是不靠谱的， 　　如果要长期的经销一款电池啊，首先我建议选择一线二线大厂子的牌子啊，工艺比较可靠，而且有售后保障。 　　另外大家要是提到检测电池这个质量啊，我们可以用一个小方法来做一下，仅供参考， 　　简单的方法我们来说一下，

　　李工，电池温度与环境温相关吗？有差别和联系吗？请您讲讲 　　答：电池温度与环境温度有着密切的关系，例如我们夏季的时候啊，当外界温度达到了35~38°， 电池修复 　　这个时候啊，电池的充电末期的温度可以达到40~46°，环境温度如果低，电池的温度不会太高， 　　一般高于环境温度吸到10°会正常，如果低或高于这个温度差，电池就会出现问题， 电瓶修复 　　常见的问题就是电池失水，充电不转绿灯，我们一般的补水除硫化可以解决，

欢迎大家交流电池技术

快速充电的一般方法 (1)恒定气率充电法 利用气体传感器检测蓄电池析出气体的速率,进而控制充电电流.充电开始时以大电流充电,当蓄电池内部产生的气体达到一定值时,根据传感器参数的变化,对充电电路发出控制信号,减小充电电流,以保持恒定出气率.该方法不能用于密封或免维护蓄电池充电.大电流充电时间应在30分钟以内. 电瓶修复 (2)电量控制法 通过检测充入蓄电池的电量来控制充电电流.用该方法充电,需掌握充电过程的不同充电状态,由此控制充电

李工电池越重质量越好是真的吗？期间听过很多这样的说法，不知道正确吗？ 答：铅酸电池是不是越重质量越好？这个也不能单一的拿出来说，前边我说过单一的参数都不能证明电池的好坏. 重量是一个硬件参数，但是它也要保定电池的工艺以及参数的精准才能做效。例如如果是高酸电池，多片电池很重，但是它的寿命会很短，质量堪忧。 例如电池的六格不均做工，工艺差，极板配组有差，还是会走到寿命质量走下坡路的阶段， 它的工艺如果没有问

放电时H2SO4浓度不断下降,正负极上的硫酸铅(PbSO4)增加,电池内阻增大(硫酸铅不导电),电解液浓度下降,电池电动势降低. 　　只要是铅酸蓄电池,只要放电就一定会有硫酸铅晶体在正负极板上析出.在正负极的硫酸铅,它们在充电时的变化方向是不同的. 电池修复 　　负极要被还原,正极要被氧化.正极的硫酸铅晶体被氧化是比较容易的.硫酸盐化的主要问题是负极板.一开始形成的晶体颗粒细小, 　　很容易被充电还原.但如果电池搁置时间长,晶体会变的粗大.这

我一直不明白的就是容量,如何理解容量。 　　比如说电池容量17AH,24V,如果负载的电阻是0.5A,那么能工作34小时? 电池修复 　　什么时候停止工作?停止工作是的电压是多少? 　　希望李工能解答我的疑问.多谢 电瓶修复 　　答：你是说负载电流是0.5A吧?电池的容量,各种不同的电池是不同的规定的.比如说,6QA-100AH的电池,属于起动电池, 　　它的容量是这样的:用5A电流可以放电20H,放电终止电压不得低于10.8V(俺记不清了),不过放电电流越大,终止电压越小. 电动

李工，可不可以以开始的放电曲线平台判定电器的好坏。请您详细给讲讲。 　　答：那么我们接下来继续来说，不能以任何单一参数来鉴定电池好坏的标准， 　 开店 　就是大家有部分经验的会以放电曲线或者放电平台来鉴定电池的好坏。例如我们的12伏电池，满电静止在13伏左右， 　　开始放电的时候，放电平台会停留到12.6 v,12.7v，有略低的是12.5v的现象，这个时候持续放电很久， 　 电动车电池修复 　好多人觉得这个电池就是没有问题的电池，但

　目前蓄电池业界普遍认为,脉冲修复的原理是通过谐振来除硫的.我们知道, 　　脉冲充电时输入的是电能.要把大的PbSO4晶块振碎,需要的是机械能.电能需要转换为机械能,所以,我们不得不提压电效应. 　　压电效应的现象,最早由Pierre Curie和Jacques Curie两兄弟在1880年发现.他们发现给电器石施加压力, 　　则会在其表面聚集电荷.压电效应分为正压电效应(即机械能转换为电能)和逆压电效应(即电能转换为机械能).以下先进行一些名词解释. 　 电瓶修复 　1、压

李工，导致电池单格短路的原因有哪些？感谢为我解答！ 　　答：单格短路个人认为分为两种情况，第一种是先天性造成，第二种是后天性的造成，电池先天导致短路的就是厂家的原因， 电池修复 　　一般的是流水线焊接极板或过桥，比如说焊渣掉入电池内部，出现间接性短路，或者是刷极板的时候刷的不够干净， 　　穿破隔板导致后期的短路的一种情况。 电瓶修复 　　后天导致单个短路的明细又可以细分为两种，一种是在充放电的情况下，隔板

电池只在负极硫化,是因为在正极的硫酸铅,在充电时的高电位下,很容易就能被氧化. 　　而负极上的硫酸铅,由于还原电位较小,从而不易被还原.列一下双硫酸盐化的方程式, 电池修复技术 　　你就会发现,结合到正极板上的硫酸根离子和结合到负极板上的一样多.而不管在放电还是充电还是其它时候, 　　负极周围溶液里的硫酸氢根离子和硫酸根离子浓度比正极周围的硫酸根离子浓度都要低. 　 电瓶修复技术 　因为负极的电位对于负离子有排斥的作用,而

前段时间，去河北张加口某县，学习电瓶修复技术。花费近1W，可学习了以后，才知电瓶修复之能修复轻度硫化的电瓶，断格和单格修复也可以修，修好以后，也可以达到和其他电池相同的容量。但就是不会持续多长时间，也就是一，两月修复的电瓶容量会很快衰减。

好多问充电怎么调节过充模式，我简单说下，大部分充电器都含有两个可调电阻, 　　其中一个主管最高输出电压.找到它并旋转到底,使输出最高电压调至最低.以此种状态给电池充电,为常态充电模式. 电池修复技术 　　将可调电阻反方向旋转到底,使输出最高电压调至最高.以此种状态给电池充电,为维修充电模式. 　　炎热夏季以常态充电模式给电池充电,其它季节平时以常态充电模式进行充电, 电瓶修复技术 　　冬季每周进行一次维修充电,春秋季每两

电瓶平时放电深度不应大于90%,过大了就损寿, 　　电瓶同时又不能长期不放尽一下电,时间长了,极板物质活性就下降了,到时要放放不出, 　　硫酸浓度越高,电瓶充电后期酸度就越高,为了要充足电,充电电压就必须提高. 　　导致电瓶正极板氧化加重.活性物质软化脱落,板栅腐蚀加快. 电瓶修复 　　电动车电瓶的优越性在: 　　1:采用多片小极板,减小了内阻, 　 电动车电池修复 　2:电瓶高度小,酸分层现象小, 　　3:体积相对较大.把两个10AH的和一个20AH的比,

充电时有的电瓶水(单格或全部)越充越多是怎么回事.为什么增加,这种现象我也是听说,后来充电时注意仔细观察, 　　发现待充电的电瓶补水时都在上刻线上,充足电以后有个别的格水比别的格多出一公分,有的全多出来.放几天也不会少. 　　我只知道12V电瓶过充电超过16V时,电瓶水会少.长期放置的电瓶,随着电量的减少电压的降低水也会少(个别的). 　　会变形好像。是否过放电，请李工明鉴！ 　　 电瓶修复 答：如果您可以看到电解液,估计是开口电池.

【接上文】咱们先拿四块电池，大家比较熟悉的48伏来说，里边如果有一块特别差了，它会提前在放电的过程中放完电，进而被过放， 　　总电压已经到达42伏的时候，车辆停止以后，电压迅速回升啊，这个时候你会去测量电池电压，你会发现整体的电压还是高于48伏的啊， 　　那这个原理说明什么？也就是说四块电池中有一块电池是放完电了啊，它往上回升了0.2，但是其他的是没有放完电的， 　　其他的三块电池还是满接近满电的电池，所以当负载

李工，回升电压高的电池到底能不能修复？为什么回升电压会有高有低？ 　　答：关于回升电压的问题，我们前期已经讲过好多次，今天我在简单的从初学者的角度来讲讲为什么有的反弹电压电池会特别高？ 　　我们都知道一块电池是有6个小格组成啊，那么一个小格就相当于一块电池，实际上我们都知道12伏方电的10.5对吧？ 　　那么6个小格每个小格就放电到1.75，正常的电池啊，单格放电到1.75停止负载以后，会向上回升0.2伏左右， 　　也就是1.75的

　　【接上文】还有把使用开口电池的电控使用在密封电池上,对密封电池的伤害很大. 　　上海引进的国外公司生产的密封启动电池的失效率就远远高于国外, 　　而莫名其妙的失水很严重.这也是开口电池的电控使用了密封电池的结果. 　　以这样的例子说,国内电池单纯硫化失效的没有国外的严重.统计数据也是如此. 电动车电池修复 　　另外,那些添加剂的副作用几乎决定了市场的范围.所以必要的验证还是需要的.特别是对使用串联电池组的应用. 　　

有点急用，谢谢各位吧友，35马力的时风农用三轮车

对于国内电池失效模式,我们一直也在搜集失效样品和统计失效模式.国外就是一些使用深循环电池电池的设备, 　　也是经常一扔就是10天半个月的,甚至更长的时间.有一些时候就是电池没有充电也扔下. 电池修复技术 　　所以,国外使用的电池普遍比国内的好一些,很少使用像国内的农用电池那样的劣质电池. 　　这样发生硫化的概率远远高于国内.这也是通过解剖国内外电池失效统计得到的一些数据. 电瓶修复技术 　　例如,国内汽车启动电池的失效与国

　　李工您好，修复电池有人说实践重要，有人说理论重要，到底理论实践哪个更重要？先学哪个？ 　　答：这个问题的答案很显然，当然是理论和实践都很重要，空理论是不可能修复电池的，空实践也会很盲目， 学技术 　　实践和理论结合，统一才是自己的东西，那才是真正属于你的技术。尤其在修电池这一块，和修理其他的有所区别啊， 　　例如我们修车啊，它的机械件比较多，从表面就能看出问题的所在， 电动车电池修复 　　而电池呢，它

这个电池的盖子怎么拆啊，我想加蒸馏水

【接上文】也就是我们加的时候，我建议出初学者，你少量多次，先从第一个孔滴入啊，然后再给第二个孔滴入，以此类推滴完第6个啊， 电池修复 　　再回归去看第一个孔的状态，直到每个孔通过这个孔去观察，观察到那个白色的小圆点，那吸胞蒸馏水不干不溢，湿乎乎的状态是最好的。 　　加完以后啊，我们要做一个重要的动作，就是盖住盖板啊，有的人说他不盖这个皮阀嘛， 电瓶修复 　　那可以如果你盖完气阀，你不要以后不会再观察电池内