据了解，此次建造的是“两千料海船”，该型号的海船是郑和下西洋的主要用船。“料”是古代的容积单位，经过专家换算，当年郑和的“两千料海船”，其船长61.2米，船宽13.8米（水线宽13米），型深4.89米。
这是网上搜的，料最初应该是一个容积单位，可能是指横截面一定长度一定的木料所占的体积。但体积毕竟不直观，所以后来使用的时候，就依此体积换算成对应的货物的重量，比如一料换算为一石，就方便计算了

多少料是指用了多少木料，根据船型不同，同样千料船装载量是不同的。沙船结构简单但装得多，福船厚实装得少。

一直是全木质，到北洋水师才有全蒸汽动力钢制军舰。

这些得从古代的一些有关的书籍或是石碑说起（一料=五百公斤）

料不是船的容积单位。。而是造船的木材用量单位（应该是个体积单位）。就是造这样一只船需要消耗多少多少木材，这样就算多少多少料。
古代中国造船中是没有排水量这个概念的。但这个木料用量会直接反映到船的尺寸上，那么可以从用料来推算船的排水量。假设我们现代用钢材来造一条万吨级的船，整个行业平均需要用2000吨钢材来造一条排水量10000吨的船。那么我们就可以推测出消耗5000吨钢材建造的船估计有2万5千吨排水量。
至于一料到底是多少木材，这也是个问题。造船用的料未必和造家具的料是一样的数量，因为两者使用的木头尺寸压根就不是一个等级。另外各种船型之间同样料数的木头造出来的船排水量也是有一定差异的，当然这种差异并不会太大，依然可以用于评估。
我们现在也只能从一些有具体尺寸的船来推算。比如200料战船，这个是有船体尺寸的。那么可以反推2000料的大概有多大，这样推算的结果大约是1000吨。
早年搞2000料船，这个只是当时已经发现的资料中只找到这个。所以南京龙江船厂遗址公园就按这个尺寸造了个样子货。近年来又发现了新的考古资料，发现了5000料的确信记载，套用前面的数据大概是2500吨。
而在西方文献中记录得比较详细的最大的中国帆船大概是耆英号（大约估计800吨），从广州航行到了伦敦。另外有一艘巨轮泰兴号，在中国文献中没有任何记录但因为在印尼触礁被英国船只救援而留下了航海记录，大概估计排水量1000吨，但这个尺度令人怀疑，救援船声称当时船上有2000人（仅救起200不到），这么多人还满载货物进行跨越整个南海的远航，以这么小的体格感觉难以容纳。

学到了

常看常新