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一-8
一-9
二-1
求
　　　　------出门没带礼物，留天帝古经一部。望楼主勤加练习，以后扬善除恶，维护世界和平的重任就交给你了…
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链条可不可以用汽油洗？

3，折叠自行车的保养
经常擦拭。一般说来，每周宜擦拭1次，应用棉纱或软布把灰尘擦掉，再加些变压器油或机油擦拭，如果遇上雨淋水泡时，应及时用清水洗净，擦干，再加点油。
骑车不宜太快。平时，飞快的车轮会将地面上沙砾掀起，对车圈形成很大的冲击力，使车圈受损。车圈严重的锈洞，大都是这种原因造成的。
折叠自行车电镀层不能与食盐、盐酸之类物质接触，也不宜放在煤烟熏烤的地方。电镀层如有锈迹可用少许牙膏轻轻拭去。折叠自行车镀锌层如幅条等不要擦拭，因为表面生成的一层暗灰色的碱式碳酸锌，能保护内部金属不受腐蚀。
(1)怎样保护折叠自行车电镀层?
折叠自行车上的电镀层一般是铬镀层，不仅增加折叠自行车美观，还可延长使用寿命，平时应注意加以保护。
(2)怎样延长折叠自行车轮胎的寿命?
马路的路面大都是中间高两边低，折叠自行车行驶时，必须靠右侧。因为，轮胎的左侧常比右侧磨损得厉害。同时，由于重心靠后，后轮一般比前轮磨损快。如果在新轮胎使用一段时间后，把前后轮胎调换使用，并调换左右方向，这样便可延长轮胎寿命。
(3)怎样保养折叠自行车外胎?
折叠自行车外胎耐磨性好，承受负荷大。但是，使用不当常常会加速磨损，出现龟裂、爆破等现象。平时，使用折叠自行车时应注意以下几点：
充气要适量。内胎充气不足造成的瘪胎，不仅阻力增大，骑车费力，而且加大了车胎与地面摩擦面积，使外胎加速磨损折裂。充气过足，加上日晒胎内空气膨胀，胎内帘线容易被胀断，会缩短使用寿命。因此，打气要适量，寒冷天气可足些，夏天要少些；前轮气少些，后轮气要足些。
不要超载。各种外胎的侧面都标有它的最大载藏重量。如普通外胎最大载重量为100公斤，加重外胎最大载重量为150公斤。折叠自行车裁人和车子本身重量是由前后两个车胎分但的。前轮承受总重量的l/3，后轮为2/3。后衣架上载重几乎全部压在后胎上，超载过重，加大了车胎与地面摩擦，特别是由于胎侧的橡胶厚度比胎冠(花纹处)要薄得多，经常重载易变薄出现裂口，在胎肩处爆破。
(4)折叠自行车链条打滑处理法：
折叠自行车链条使用时间长了会出现滑牙的现象。这是由于链条孔的一端磨损造成的，如采用以下方法，可以解决滑牙问题。
由于链条孔有四个方向受摩擦，所以只要打开接头，翻个圈，把链条的内圈变做外圈，受损的一面不直接同大小齿轮接触，就不再打滑了。

4，自行车快拆方法、维护及注意事项
快拆是一种自行车上特有的紧固零件。快拆的手柄就是快拆的奥秘所在。这个手柄的转轴穿过快拆杆头上的孔，手柄可以相对于快拆杆摆动。手柄的根部外形形成了一个凸轮，这个凸轮和手柄座互相配合。如果把手柄由打开位置像关闭位置搬动，凸轮就会推动手柄座——这样手柄座和快拆杆另一端那个螺母之间的距离就会减小，快拆被上紧。另外还有一种快拆的凸轮被包在快拆座里面，是看不到的。这种快拆的工作原理根上面介绍的完全相同。用于车轴的快拆还带有两个小弹簧。这两个小弹簧可以使快拆打开以后，两端和车轴的轴头留有基本相等的距离，这样往车架上安装车轮的时候就会容易得多——两个空隙对应两个车轴挂钩，正好直接把车轴塞到挂钩的开口里头去，快拆一点也不会碍事。座管夹上的快拆就不需要这两个弹簧了。
快拆的使用方法
快拆再自行车上起着固定关键部件——车轮，座杆的作用。如果不能正确地使用快拆，就无法可靠地上紧车轮和座杆，这可能会引起非常严重的事故。我们一定要正确地上紧快拆，还要遵守一些注意事项，确保安全使用。
首先要说明的是，上紧快拆的时候，绝对不能拿块拆手柄当作摇把，用它来搬动快拆杆旋转！这样的操作是完全错误的，这么干根本就无法获得足够的紧固力量——快拆杆旋入快拆螺母所能够产生的力量是很小的。最主要的原因是，快拆的扳把太短，产生的扭力不够（想想我们拧紧车轴螺母所用的扳手，那有至少十几厘米长的力臂呢），另外，快拆上面螺母和螺杆的尺寸也小，没有可靠紧固的能力。不幸的是，由于用螺母和螺杆上紧零件是人人都有的常识，快拆上不仅有螺母，螺杆，还在螺杆上装了个小扳把，不了解快拆的人很自然地就会想到“摇”，这使得这种严重错误的操作方式非常容易发生。所以我们在这里强调，千万别这么干！
还要说明的是，这种“摇”的错误操作方法还会损伤快拆和车架，前叉。螺母和螺杆有可能在过猛的旋转力量下产生严重的螺纹损伤，因为这里的螺纹设计的目的就是在没有旋转的条件下来承受负载，并没有赋予它耐受大力量下旋转所带来的磨损以及咬合的能力。快拆座则会和车架，前叉相摩擦，形成划痕。
事实上，快拆自有其专门用于上紧的机构，那就是上文中所提到的凸轮结构。在上紧快拆的时候，先要调整好快拆的松紧。调整的方法是：旋转快拆螺母，慢慢地上紧它，同时扳动快拆手柄来试验松紧度，使得快拆手柄在跟快拆杆成一直线的时候开始受到阻力——也就是说，从这一角度开始，要继续关闭快拆手柄，就得用较大的力气。这种调整方法主要是为了用力的方便。调好以后就可以用力搬动快拆的手柄来把它上紧了，要搬动至少90度，同时应该觉得用了很大的力气（要用手掌才扳得动），并且能够感受到块拆杆被拉长时所产生的“弹力”（事实上，快拆就靠微微拉长快拆杆来获得紧固的力量，只要快拆润滑良好，就能感觉到这种力量）。如果觉得上紧过程中力量很小，可能有两种原因，一是快拆的凸轮磨损严重，已经不能有效地拉长快拆杆了，那就要更换新的快拆；另一种原因是由于车架的尺寸问题，车轴放进轴叉的时候，在轴叉和轴头之间存在间隙，上紧快拆的时候因为这些间隙的影响而导致无法把快拆杆拉得足够紧，这就要在调整松紧度的时候多调紧一些。在上紧快拆的过程中，最好能够多搬动一些。如果能够感到快拆手柄从与快拆杆成一直线开始搬动超过90度的时候，快拆手柄的阻力有所减小，说明刚刚经过快拆凸轮的最高点，这时候快拆处于一种稳定的状态，不容易松开，比较可靠。
为了防止刮上异物而导致意外的松开，快拆手柄的角度比较讲究。前轮快拆一般是向后或者跟前叉平行，后轮快拆一般是向后或者跟后上叉平行，座夹快拆一般是向下与车架竖管平行，或者向前，有些座夹的快拆手柄像半个园环，这样的快拆手柄正好可以水平向前搬动，扣合到座夹上。
要打开快拆，只要把快拆手柄扳松，并且继续扳到跟快拆杆成90度，这时候快拆座和快拆螺母都会离开轴叉，车轮可以拆下，对于座夹而言，座夹被放松。有些轴叉开口处有两个突起，有些轴叉周围有一圈突起的边缘，这些突起都能够在块拆意外松开的时候阻止车轮从轴叉里掉出去，属于一种安全设计。
有了这种突起，拆卸和安装快拆的时候，单单把快拆手柄扳到开的位置是不够的，必须拧松快拆螺母才能够顺利地装拆车轮。事实上这些突起并不是必备的，很多车架和前叉没有这种设计，只要快拆装得可靠，一样没有问题，而且装拆方便，不用每次都拧快拆螺母。要检查车轮安装得是不是可靠，可以把车提起来，使车轮悬空，然后用拳头用力向下砸车轮，如果车轮没有松动，就说明安装比较可靠，然而最可靠的办法是重新调整快拆的松紧，可靠地上紧快拆。
快拆的维护
快拆的主要维护内容是润滑。在块拆的凸轮处加足够的润滑脂，可以减少凸轮处的磨损，在块拆的螺纹上加薄薄的一层润滑脂，可以防止锈蚀和螺纹咬合。有些快拆，跟凸轮摩擦的块拆座部分是工程塑料制作的，这种快拆不需要润滑凸轮和块拆座之间的摩擦面，但是最好用润滑油润滑一下凸轮的轴。
注意事项
1）由于快拆不需要任何工具就能够进行操作，又比较能够吸引别人的注意力，在公共场所停过车以后，一定要检查快拆，以防快拆被人动过，不能可靠固定车轮和座杆。
2）使用碟刹的自行车，快拆手柄不能放在有碟刹的那一边，以防快拆手柄碰到碟片。

5，如何拆装脚踏
只需要一个工具就可以拆卸和安装踏板一起来看看：
所需工具：踏板的扳手（15毫米的开口扳手或6 / 8毫米内六角扳手将与工作）、油脂。在你去解决这个工作，你需要熟悉如何卸下你的脚踏。听起来很简单，对不对？左踏板（非传动侧）是左旋螺纹，意思是你顺时针旋转曲柄臂放松。右踏板（驱动侧）是右旋螺纹标准，把它转化为左放松。（打开非驱动踏板顺时针松开，打开驱动器侧踏板逆时针放松。）
1）不像很多其他的维修工作，我觉得这项工作把自行车立在地上操作起来会更加方便。这样做的原因是，它有时需要一个良好的硬推，打破踏板锁死状态，有时调车架有足够的柔性，使这个困难。此外，在地板上的自行车，你可以用自己的身体的体重来帮助你更好的完成这项工作。
2）让我们开始卸下驱动侧脚踏。把曲柄转至3点钟方向，插入脚踏扳手，这样能使它更容易卸下。逆时针推也就是从上往下推扳手。借助身体的力量松开脚踏。然后卸下脚踏，并且防止垫圈丢失（有的脚踏没有垫圈）。
3）现在，我们将删除非传动侧踏板。首先，使曲柄位置在9点钟方向，插入扳手，顺时针旋转。并且借助身体的体重帮助完成。松开脚踏后卸下脚踏，同样防止垫圈丢失。
4）花一分钟清洁曲柄和踏板螺纹的任何污垢。用少量的油脂，然后再开始安装。这样可以尽量保证脚踏不被损坏，也尽可能的防止脚踏吱吱作响。用干净的手完成整个过程，打开驱动器侧脚踏，顺时针拧紧。将非传动侧脚踏逆时针拧紧。总之一定要仔细检查，拧紧！
更换你的踏板，当你比较其他机械的工作，应该是一个相对简单的工作。毕竟，它只需要一个工具，并有只有几步。

6，如何拆卸与安装飞轮
一辆现代山地车的飞轮，无论有几片，都是装在后花鼓的塔基上，用飞轮盖锁紧。塔基上的花键保证飞轮片的变速斜面能按照制造商的设计对齐。花鼓的棘轮装置（让你可以滑行和发力的部件）位于塔基内部。因此，不需要打开花鼓就可以拆下飞轮。拆飞轮时，需要使用专用的飞轮拆卸工具配合链式飞轮固定扳手（一种长扳手，扳手一端有一段链条，可以咬合飞轮齿）旋松飞轮盖。尽管拆卸飞轮不属于常规保养，但它的确能使传动系统更容易清洗。
飞轮由数片飞轮片组成，其中几片是独立的，另几片连在一起，每片飞轮片上都有凹槽，正好与塔基上的花键咬合。
拆卸开始前的几点建议：
虽然SRAM和Shimano飞轮通常使用同一个工具拆卸，不过飞轮盖工具种类繁多，规格不一定与花鼓匹配。最好的办法是带着你的后轮到附近车店，让他们告诉你应该使用哪种工具。
拆下飞轮后，将飞轮片和垫圈按照原来的顺序摆在工作台上。如果垫圈位置安装错误，将导致变速不正确。
如果要安装新飞轮，从盒中取出时请注意零件的顺序。

7，快速清洗自行车
不要跳过最初的冲洗。否则，最终你会发现，泥沙的印记遍布车身，车架光亮的表面遭到划伤。因此，在你拿着涂满肥皂的海绵靠近爱车之前，请用花园里浇水用的软管给你的爱车来一个轻柔的沐浴，将它上上下下冲洗一遍。
高压危害
若将水管节流阀完全打开，就有可能将水（可能含有除油剂的肥皂的水）冲进自行车轴承内。轴承内的润滑油可能因此分解，若在清洁完成后并未及时予以添加，自行车轴承就有可能因此磨损。
恰到好处的润滑油
无论清洗何种自行车，最后的步骤都是给链条重新抹上润滑油。如果将这一步遗忘，你那无保护的链条很快就会生锈。但是，如果涂抹的润滑油太过厚重，链条就会像磁铁一样，吸引大量尘垢。用洁净的抹布擦掉多余的部分，为你的车链抹上薄薄一层恰到好处的润滑油，。
聚焦重点
Armor All这类抛光产品并不适合你的爱车。擦拭得锃亮发光车座，并不利于长时间的骑行。把你的车轮擦拭干净吧，轮胎钢圈上的灰尘污物会影响自行车的制动性。
简单行事
最先清洁传动系统。如果你在清洗过程中使用了除油剂，请将后车轮卸下倒置，使除油剂流出。运用Park Tool制造的洗链器等链条清洗工具来清洁自行车链条。
自行车清洗顺序应该是从上之下，从前至后。洗车工具：温肥皂水一桶，手持型软毛刷（通常还配有一个小簸箕）一把。

8，调试自行车达到舒适骑行和利于操控
调整把横
1）拧松把立的紧固螺栓
2）坐在车上，抓住车把
3）上下扭动把横，直到你的手腕能很舒服的向外弯曲到一个自然的角度
4）如果调整中转动幅度超过了15度，那么你该换个不同长度的把立了，找家车店检查一下你的姿势进行这项调整的原因：绝大多数把横（尤其是燕把）都有向后弯曲的角度范围（通常是6-9度）。这个角度必须符合你的手腕自然弯曲的角度，从而消除骑行中的不适。
调整刹把位置和角度
1）用六角扳手拧松刹把和变速器的紧固螺栓
2）左右滑动刹把的位置，使得你的食指和中指能自然地够到刹把末端
3）现在开始调整角度。转动刹把到中等位置——大概是相对于地面呈45度角。
4）然后骑上车捏几下刹把。你的手指、手腕应该和前臂保持一条直线，并使手指能轻松地搭在刹把上。
5）将角度调整到合适的位置，然后拧紧紧固螺栓调整联体指拨：比如一些ShimanoRapidFire的型号，它们刹把和指拨是一体的，这时你仍然需要调整角度。
调节指拨位置
1）将指拨本体抵住刹把外侧
2）保证指拨拨杆能够自由运动，不受刹把的影响
3）拧紧指拨的紧固螺栓
转把
1）将转把抵住把套
2）移动转把走线孔，使其垂直于地面或稍稍向后
3）当你坐在坐垫上要能看清变速指示表盘。
4）拧紧紧固螺栓
公路车调试部分
调整手变高度
1）去除把带
2）将手变装在把上，使夹环大概处于车把弯曲部分的最前端。
3）在下弯把的底部放置一个直尺（你可以用胶带固定住，或是用一只手扶住）
4）调整手变的位置使其末端能碰到直尺
5）用5mm的六角扳手深入橡胶罩底下，拧紧紧固螺栓
调节手变和车把相对位置
1）跨站在自行车上，看车把
2）对齐手变和弯把
3）按自己的喜好调整手变。有些人喜欢让手变略向内倾斜，但刚开始时最好朝向正前。
拧紧螺栓的提示：手变应该足够紧，当你将全身重量放在上面时不会松动；同时也不要太紧，使用大力还能够进行矫正，这样万一摔车，可以保手变不被摔坏。
微调把横与把立的位置
1）保证把横处于固定螺栓的中间（通常在把横中间都标有刻度，可以辅助调节）。
2）转动把横使得手变和弯把感觉舒适。

9，自行车上油
给自行车上油时，你真正要找的只是可以运动的零部件，也就是相互接触运动的金属件。要使用轻型、自行车专用润滑油，不要使用从你家车库里找到的那种脏脏的油。油如果太稀会迅速挥发，无法保持作用；如果太稠，就会留在上面，粘上大量的灰尘。
要特别注意下面几个部分：
链条：链条是自行车上的主要传动部件，也是最需要爱护，也最需要经常上油的地方。如果你在多尘或泥泞的环境中骑车，就应该定期清洗链条。
变速器：你的前拨和后拨正是变速时拨动链条的零件。它们由无数小的运动零件组成，还包括两个导轮。你要保持它们的清洁和润滑，使它们不会粘连在一起或变得僵硬。踩踏的时候变速，检查变速器运作是否正常，然后使用润滑油润滑任何可运动的零件，包括安装转点。
刹车线和变速线：这些线负责传递你的刹车和变速行为。如果它们由于没有得到及时的润滑而生锈或粘连，你将不能顺利地停下来或更换齿轮，甚至一点也不行。这是个重大问题。经常检查它们，特别是当你骑在多尘或潮湿的环境中，滴上几滴重新润滑。
刹车和变速把手：他们在车把上，是刹车和变速的关键零件。在它们的转点上以及调节螺母上滴1-2滴润滑油，保证正常工作。然后擦去多余的油，防止吸附灰尘。
刹车装置：在刹车装置（安装在你在前轮和后轮）上面，你看得到的任何转动的零件上滴几滴油。如果这些转点不好找，你可以捏下刹车把手，仔细看看哪里转动。这些金属零件相对运动的地方都是需要润滑的所在。要非常小心，别让油滴到刹车块上。否则就没法有效刹车了。
脚踏：在脚踏与曲柄连接的地方滴几滴油。同样，让油上到转动的部分。

10，告别几种小问题
1）变速线管蹭车架，磨掉一块漆
　 　 在接触的地方贴上透明胶带。
2）调节后拨仍然无法改善噪音和换挡不准问题
　　 飞轮锁环可能松动了，导致飞轮片转动时有轻微晃动并发出声响。你需要专用的工具充分地上紧锁环，但是你可以用手指尽量拧紧，足以保证安全地骑回家或骑到附近车店。
3）飞轮生锈了
　　少量铁锈不会加快飞轮片磨损，因此不需要太担心。通常，多使用一点润滑油可以预防继续生锈，而且骑行时链条到磨掉锈迹。
4）使用某些齿比时，蹬踏出现跳齿
　　飞轮片之间可能有东西。如果你能看到泥块、杂草、树叶、树枝或任何异物卡在飞轮中，挖出来。这些东西妨碍链条与飞轮正常咬合。如果没有东西，这片飞轮片可能已经磨损。出现这种现象，通常说明需要更换链条和飞轮了。
5）前拨无法准确换到某一齿盘上
　　查看导板是否与齿盘平行（从正上方观察），根据情况松开并重新定位前拨。如果平行，你可能需要调节高/低限位螺丝，最好由车店或有经验的人调节。
6) 后拨持续发出尖刺的噪音
　 　导轮缺油，需要润滑。从侧面润滑，擦去多余的润滑油。
7)刹车感觉无力，尽管刹车块并不需要更换
　　刹车线可能抻长了。逆时针旋拧刹车微调螺母（一般在制动钳或刹车制手附近，刹车线管末端），使刹车块靠近车圈。根据你的习惯进行调节。
8) 刹车时有拖拽感
　　车圈的刹车面可能有沟槽或杏儿。每圈都撞击刹车块，让人感觉不安。带车去车店吧。
9) 一侧刹车块蹭车圈或靠的特别近
　　在摆弄刹车前，打开车轮的快拆，校正车轮，看是否能解决问题（这是最常见的解决方法。）如果车轮很正，但是一侧刹车块仍然蹭车圈，你需要调正刹车。现在大多数刹车都是通过旋拧制动钳侧面或上面的一颗调节螺丝来调节（一般两侧各有一颗调节螺丝。）少量调节螺丝，查看是否影响刹车块的位置。如果刹车位于车轮中心，但刹车块仍然蹭车圈，可能由于之前的错误调节造成两侧磨损不等；磨平刹车快，重新校正。
10) 每蹬踏一下，车座传来一次声响
　　车座可能松了，上紧就好。
11) 刹车时发出尖叫声
　　擦净车圈上残留的油污或清洗剂。如果不管用，用砂纸或锉刀打磨刹车块。还有噪音？需要松开刹车块，调节前倾（toe-in），也就是让刹车块的前半部分先接触车圈。这对于车店是很简单的事情，新手可能要花些时间。
12) 车座吱吱作响
　　在导轨连接坐垫和座杆的位置滴入少量润滑油。复古爱好者请注意：真皮车座有时会像皮鞋一样断裂。这种情况无能为力。
13) 你从来也记不住脚踏的拆装方向
　　右脚踏一般向右旋紧，向左松脱（顺时针旋紧，逆时针旋松）。左脚踏螺纹相反（防止蹬踏造成松扣），因此逆时针旋紧，顺时针旋松。如果搞混了——很多人都分不清——只要记住：向后。让你记住，拆卸脚踏时，扳手总是向后用力。
14) 你把脚踏左右装反了
　　你可以卸下脚踏，但是可能要更换曲柄了；曲柄的螺纹比脚踏的软，容易破坏。安装脚踏前一定要查看螺纹。通常脚踏的轴上会有“R”或“L”的字样代表“右”或“左”。
15) 你拆下碗组润滑，无论怎样调节都感觉碗组很紧
　　轴承护圈可能装反了。

第二章：
1，自行车圈如何调整
1）工具：
辐条板手，三元钱一个，再准备一些拆装轮组的扳手即可。
　　2）如果车圈变形较为严重，仅靠辐条是难以校正的，此时应该拆下车轮，用脚踩、锤敲（垫上木板以防敲坏车圈）来进行大致的平整。然后，进行下一步。
　　3）基本理论：
　　紧左某一条，车圈就会向左下移动；反之亦然。顺时针为松，逆时针为紧。
　　紧左右相邻两条相同幅度，或紧左条一周，再紧右边与之相邻的两条各半周，圈即向中心移动，反之亦然。
　　紧左条松与之相邻的右条同等幅度，圈则向左平移，反之亦然；或紧左条一周，再松右边与之相邻的两条各半周，圈即向左平移，反之亦然。
4）先调圆。亦称调整纵向跳动。先松后紧是原则。先找出最低处，若最低处在右边条A的位置，则松条A1/4周（90度），同时，松动左侧相邻两条各1/8周（45度），调整幅度左=右是原则，如右1/4=左1/8X2，否则就会发生平面变形，常说的“拢”。具体要看凹陷程度决定调整幅度，一般不宜过大，逐步调整到位，不要指望一次调到满意的结果。若最低处在两条之间，则两条各松1/4周。如有必要，远一些的条也要适当松动。
　　然后，再找出凸出最高处。若最凸处在右边条A的位置，则紧条A1/4周（90度），同时，紧左侧相邻两条各1/8周（45度）；若最凸处在两条之间，则两条各紧1/4周。如有必要，远一些的条也要适当上紧。
　　5） 调平。亦称“拿龙”，即调整左右摆动。找出左摆动最大处，若在右边条A的位置，则紧条A1/4周（90度），同时，松左侧相邻两条各1/8周（45度）；若在两条之间，则紧右条1/4周同时松左条1/4周。再找右摆动最大处，进行调整。
　　6）调中心。即，轮圈要位于花毂的正中心（后轮要考虑飞轮的整体长度）。否则可能出现偏离车架中心线，前后轮不在一个平面。方法是，若偏左，则，松左紧右同等幅度，反之亦然。
　　调圈是需要耐心的细活，通过反复调整直到达到要求。一般单层车圈调整前要先放气，否则可能使钢条扎破车胎，刀圈（双层圈）调整无需放气。

2，长时间不骑自行车保养
第一原则：放松
1）轮胎放气
虽然轮胎随时间会自行泄气，然而长时间不骑的话，建议还是要主动将轮胎的气放掉约一半，以登山车胎压50psi为例，约放至30psi即可因为充饱气的轮胎可能会造成压迫轮圈、内外胎龟裂的影响。
等到要骑车时，即便没有把气泄掉的车友，也千万记得再充气；还有要检查轮胎的状态，是否出现龟裂、脆化等老化情形，若有，可得赶紧换胎喔。
2）链条放到最松
平常骑车变速时，链条会随齿轮比的不同而拉撑或放松；当长时间不骑，记得要变速到链条最松的状态，也就是大齿盘要放到最小盘的位置，而后变因为正向和反向之别，所以辨别的方法是看后变速器的导链腿，向上收折起来就是最松的状态，以免连接链片的铆钉将链片连接孔内部撑开太久，导致金属疲乏而无法恢复。
第二原则：油亮亮
1）螺丝、链条上油
自行车各部由螺丝接合的地方，经骑乘后容易容易生锈老化，若长时间不骑，记得要喷上防锈油，以免生锈，骑乘时常与齿盘、飞轮摩擦的链条，容易产生磨损，也要上一层防锈油，并边转动链条均匀涂上。
2）煞车导线孔上油
平常骑乘时，雨水或泥垢容易积藏在车架上管的煞车导线孔，尤其是靠近座管、位置较低的孔隙中。因此当煞车夹器松开之后，记得拉开导线孔的煞车线并上防锈油，以防煞车线用久、受潮而生锈。

3，前后变速异响徒手调节方法
变速自行车在行使一段时间后：由于线管受到长时间的挤压和变速拉线受到拉伸,会影响变速的效果,甚至异响和变速不到位 (最明显在新车磨合期)。但这些问题只要找到方法，花上十来分钟自己就可以解决的。方法如下：
后拨调整： 用支架或找帮手把自行车的后轮抬起，方便后轮转动和变速。然后把牙盘挂到中盘上。
把右指拨调到最大档
一般情况下(正拉后拨)链条会跳到最小齿。
然后转动曲柄,同时挂一档(八段边速变到7档，九段变速变到8档上)如图.马上观察链条是否跳到指定的档位上去。
如果只是发出异响而不到位，或没有反映(证明需要调整)。保持曲柄转动，逆时针扭转调节螺母，直到变速到位(刚刚到位马上停止扭转调节螺母)。
只要第一个能变上去(基本上后面几个没什么问题了)，再往上变，观察后几档的情况。往下变如果有下档很勉强，或下不来的现象就把调节螺母顺时针扭转(1/4 圈为一单位)直到变速顺畅。(如果调整中出现要不下不来,要不上不去,可能是由于线管阻力太大，需要把线管上油或更换）。

4，油脂的使用
见到经常有车友用Wolfs之类的润滑油到处乱滴，特别提醒大家润滑油不是万能的，某些地方必须使用润滑脂而不是润滑油。
常见润滑剂有润滑油润滑脂两类。
像大家常用的Wolfs之类的润滑油，可以随处滴，但流失很快。仅适合于链条、指拨、线管等需随时添加润滑剂的轻载部位。而在轴承、前叉、珠档等需要长期润滑的地方决不能使用和滴加润滑油，
应该使用润滑脂。润滑脂是润滑油经过皂化（肥皂就是植物油经皂化，把肥皂重的植物油替成润滑油就是润滑脂）之后的膏状润滑剂，粘付性好，适用于需长期润滑的部位。
润滑脂中的润滑油决定了润滑性能，而皂基成分决定了稳定性、耐水性、高低温性能等。常见的皂基根据其成分，有3类：钠基、钙基、锂基润滑脂。
钠基耐高温，但溶于水。工业上高温轴承使用。
钙基润滑脂最常见，就是一般俗称的“黄油”。不耐热，不耐寒，能短时间耐水，价格最便宜。用途最广。皂基成分一般在一年会老化、流失而失效。因此，如果润滑剂是黄油，自行车三轴和叉一般每年需更换润滑脂一次。经常淋雨的车润滑寿命还要缩短。
锂基润滑脂能在-30-130度发挥优良润滑性能，耐水，3年不会老化失效。锂化合物比较稀有，价格较高。
所有的润滑脂都根据稠度分为0号，1号、2号、3号、4、 5、 6号。号数越小，越适用于低温、轻载、高速的场合，反之则适用于高温、重载、低速的场合。自行车一般用3号油脂。
在工业品市场可以很便宜的买到桶装锂基脂，（工业品一般没有小包装）。替换轴里面的黄油，非常爽。另外注意更换、添加润滑脂一定要把原来的油脂彻底清除（顺便把沙子和脏东西也清除）。否则油品成分不同很可能发生反应而减少润滑寿命。