以下文字，来自一位参与开发萨瓦纳项目的员工
说来话长，向大家披露一下吧，其实萨瓦纳，也就是大家都知道的u201项目，起始于八年前，期间经历了一次基本彻底的推倒重来，所以最初的和现在大家见到的其实差别蛮大的。福田呢，除了对企业的感情之外，我个人认为也是一个比较讲良心的车企，盈利模式也是靠低利润，高周转率来实现市场占有率和企业发展的。这个车基本定型大概是11年末，各种测试匹配进行了两年，三大件也绝对拿得出手。全车不是单纯的逆向奔跑者，工程团队聘请的日籍专家全程进行的主导，我是亲历者，不会胡说，胎具也是招标的国外公司，绝非国内的设计公司完成的。至于大家诟病的造型，我只能说，这个过程一言难尽，其实当时有更出色的造型，因为各种原因胎死腹中，现在的这个造型之只能说见仁见智。很多人期待造型改款，在这里向大家透露一下，在造型升级在进行中，不过造型这个东西，真的不好说所有的人都会满意，而且现在的实车造型其实比图片要强很多的。不过除了我们能在公司里面天天见，大家平时想见到实车恐怕还是很难。内饰嘛，我想我有些发言权，这个内饰的造型我是全程参与的。其实个人感觉还好。而且成品质量也不错，业内顶尖公司参与的内饰部分工程开发。说说缺点，为了防止王婆卖瓜自卖自夸，其实对福田造车还是有很多觉得很扼腕的事情，首先就是多年来，福田没有乘用车生产指标，导致进军乘用车事业一直受挫，福田其实在两千年初就已部署乘用车，如果当时能解决指标问题，我相信绝对不比比亚迪和吉利差，在比亚迪着手f3之前，其实福田已经全部的逆向开发工作就已完成，甚至胎具都已经搞出来了，最后不得不作罢，大笔投入打了水漂。u201项目也一样，中途的推倒重来，其实也说明了一个企业的决心与魄力。不过这么多年，福田还是改不了做了98%的努力，最后那一点点2%掉了链子，很多细节性的东西处理不到位，虽然很多时候无关痛痒，但也让人心里很不爽。但换位思考的话，大家也许会发现，其实在总成本一样的情况下，福田是最实在的，它把钱花在了你看不见但很重要的地方，把钱省在了对整体质量本身无关痛痒，但让人又难以忽略的细节上，其实比很多企业把钱花在表面，弄得金玉其外败絮其中，相比之下，我觉得福田其实还是很实在，很有原则的。路漫漫兮，我相信，这个企业还是有希望的，不必太久，一定会把那2%圆满补上，拿出个漂亮的100分。
说来话长，向大家披露一下吧，其实萨瓦纳，也就是大家都知道的u201项目，起始于八年前，期间经历了一次基本彻底的推倒重来，所以最初的和现在大家见到的其实差别蛮大的。福田呢，除了对企业的感情之外，我个人认为也是一个比较讲良心的车企，盈利模式也是靠低利润，高周转率来实现市场占有率和企业发展的。这个车基本定型大概是11年末，各种测试匹配进行了两年，三大件也绝对拿得出手。全车不是单纯的逆向奔跑者，工程团队聘请的日籍专家全程进行的主导，我是亲历者，不会胡说，胎具也是招标的国外公司，绝非国内的设计公司完成的。至于大家诟病的造型，我只能说，这个过程一言难尽，其实当时有更出色的造型，因为各种原因胎死腹中，现在的这个造型之只能说见仁见智。很多人期待造型改款，在这里向大家透露一下，在造型升级在进行中，不过造型这个东西，真的不好说所有的人都会满意，而且现在的实车造型其实比图片要强很多的。不过除了我们能在公司里面天天见，大家平时想见到实车恐怕还是很难。内饰嘛，我想我有些发言权，这个内饰的造型我是全程参与的。其实个人感觉还好。而且成品质量也不错，业内顶尖公司参与的内饰部分工程开发。说说缺点，为了防止王婆卖瓜自卖自夸，其实对福田造车还是有很多觉得很扼腕的事情，首先就是多年来，福田没有乘用车生产指标，导致进军乘用车事业一直受挫，福田其实在两千年初就已部署乘用车，如果当时能解决指标问题，我相信绝对不比比亚迪和吉利差，在比亚迪着手f3之前，其实福田已经全部的逆向开发工作就已完成，甚至胎具都已经搞出来了，最后不得不作罢，大笔投入打了水漂。u201项目也一样，中途的推倒重来，其实也说明了一个企业的决心与魄力。不过这么多年，福田还是改不了做了98%的努力，最后那一点点2%掉了链子，很多细节性的东西处理不到位，虽然很多时候无关痛痒，但也让人心里很不爽。但换位思考的话，大家也许会发现，其实在总成本一样的情况下，福田是最实在的，它把钱花在了你看不见但很重要的地方，把钱省在了对整体质量本身无关痛痒，但让人又难以忽略的细节上，其实比很多企业把钱花在表面，弄得金玉其外败絮其中，相比之下，我觉得福田其实还是很实在，很有原则的。路漫漫兮，我相信，这个企业还是有希望的，不必太久，一定会把那2%圆满补上，拿出个漂亮的100分。
仙
境
