10月27号晚上10点钟了，研发三楼产品研发一部办公室依旧灯火通明，那是动力室在加班加点做发动机的设计方案。请不要为此而感到惊讶，因为伴随着发动机技术的升级，套用一句时髦的话：“这是新常态！”
　　动力室工作的核心是发动机和变速箱的匹配设计。这是整个车型设计的开端和重心，从设计方面来说，发动机影响着整车性能的好坏，而减震胶垫的选择对NVH的分析结果有重大影响；从安装方面来说，不论什么原因，发动机无法装配都是牵动每一个大运人神经的一件大事，这也不可能下线补装。所以，不管是三类车型的简单变化，还是摸着石头过河的全新车型，动力传递小组一直以来，从思想上、行动上都从来没有过一点点松懈。
　　发动机的匹配设计永远是第一个启动的，又永远是最后一个完成的。设计上从动力室内的冷却、进气、排气、燃油，到其他科室如传动轴、电器、车身等匹配；试验上从动力室内的热平衡、燃油消耗、NVH，到其他科室如电磁干扰、整车认证等。总之，不论是办公室、总装线、实验室还是道路试验的路上，都有动力室人员忙碌的身影。
　　动力室主任张杰峰在一次会议中对科室员工严肃指出：“发动机的校对和设计，必须仔细再仔细，严谨再严谨，最少校对三次。发动机决不能在总装装车时出现批量设计问题，这件事不能发生，因为对企业影响太大，不是我们能够负得起的。”
　　动力室能够伴随着大运汽车的成长，正是他们年轻的信仰、不屈的斗志，因为他们相信：一份耕耘，一份收获！