随着社会经济的发展，在党委县委领导下，怀来沙城城区日益繁华，家庭条件日益改善，社会车辆保有率连年增高，外来车辆不断增加，这给怀来沙城城区交通造成一定压力。尤其是上下班高峰期间，道路拥堵不堪，曾有怀来吧吧友爆料，回家堵了半个小时。
俗话说，社会要发展，道路是先行官。又有标语说，要想富，先修路。交通，是城市运转流通的血液，是城市品质的首张名片。城区道路车辆行驶不畅，犹如生命血液之血栓危险现象。
扩建道路，提高城市通行效率，需要大量的资金，需要长周期才可以实现。如何短期快速提高沙城城区道路通行率，成为摆在怀来人面前的问题。本人参考市区，周边宣化、涿鹿、沽源等城区的交通状况，分析采取措施如下：
一、清除红绿灯路口50米范围内所有停靠车辆。
道路交通路口，是车辆最容易产生拥堵的地方。《道路交通法》明确规定，道路交通路口50米范围内禁止停车。然而，城区现状是，公交车、私家车、公车随便停，严重的影响了路口的交通秩序，使本繁忙的路口雪上加霜。
二、适当调整红绿灯路口50米范围内绿化设施。
怀来作为国家级园林城市，城市绿化真的做的不错！但红绿灯路口周边的绿化可适当清除，改为增加通行车道。通行与绿化需要和谐共存，只强调绿化或通行单个方面都算是走入了极端。举个例子，县政府路口由北向南方向，完全可以清除路口右侧绿化带，增加一个车道，减少车辆通过路口时的等待时间，提高道路通行效率。而清除的这些许绿化面积，对于绿化来说几乎可以忽略不计。
三、占用部分红绿灯路口非机动车道改为车辆通行道。
在路口处可以缩窄非机动车道，改为车辆通行车道。明珠路口已经实现，不再重复，希望推广到更多路口。
四、创造一切条件实现红绿灯路口三相通行。
红绿灯路口实现完全三相通行，可以大大提高路口通行秩序，提高通行效率。二相通行的路口，会因左转和直行在相同车道，在通行车辆较多时，左转等待，造成直行车辆拥堵。最严重的是已经驶入停止线的左转车辆，只有等对向直行车辆通过后才能通过，而此时，绿灯已经变为红灯，垂直方向车道车辆已经开始通行，造成拥堵。所以我们需要极力创造条件，实现红绿灯三相通行。在较大的路口设立左转待转区，提高左转车辆通行效率。
五、重新设计现有红绿灯路口道路行车道。
尽量减小红绿灯路口车道容积率，（即道路车道闲置率，本人外行，暂且这样叫。）举个例子。政府红绿灯路口，路口西侧由东向西方向，除了非机动车道外，现有四条车道，想想，哪种通行情况下，这四条车道可以全部满负荷通行呢？最多最多三条车道已经足矣，甚至两条，已经可以了。那么多余的车道就闲置了下来，这闲置的车道为何不划分到由西向东排除通行的车道里呢？标准三相红绿灯路口车辆通过后的驶入车道是不是有两条就完全够用呢？所有现有红绿灯路口道路车行道需要请专家重新设计。
六、在出行重要路口增设红绿灯设施。
红绿灯犹如交通警察，时刻维持着交通秩序。在城区部分重要路口，未设红绿灯，经常造成道路拥堵。富达园南端与原国道路口，就是个最好的例子。
七、公交停靠站台有条件的向后缩一个车道。
近日，怀来新投入103辆新能源公交车，全部投入使用，城区公交系统进一步增强。原有公交站台的设置显然大大落伍。举个例子，政府红绿灯北由北向南，距红绿灯不到百米处设有一站台，当公交车停靠上下车时，公交车严严实实地堵住了两条可通行车道中的一条，造成道路拥堵。而公交站台后却是很宽的非机动车道。何不把站台向后缩一个车道宽度，使公交停靠时不影响现有主路车道的通行呢？
八、明确标识，增加舒适度。
怀来城区道路交通标识的设立，应服务于各位驾驶人员，应在分道行驶的路口处设立牌子标识，明确车道行驶信息。处罚次数减少才是我们设立监控执法的目的。据不完全统计，怀来是在周边县区中，唯一在道路行驶测速提示中，不提示通过速度的。这点，让外来车辆，甚至是本地车辆如何行驶，造成困扰。比如设立在S241省道王家楼处的测速标识，只能看到，您已驶入测速区，请减速慢行的标识，却看不到到底限速值是多少的标识。本人学疏识浅，不知不明确限值是不是一种违法行为呢？
道路交通的舒适度是一个城市的名片，道路的通行效率是一个城市发展的基石，道路的发展应该服务于民众，服务于广大交通人。本人非交通专业，完全业余，不妥之处，请忽略。只望领导加以重视，以尊重交通，尊重交通人的原则，以服务为本位，还请邀请专家把脉，在怀来既有交通道路条件下，改建部分设施，快速提高怀来城区交通能力。使怀来交通的发展，真正的走到怀来经济发展的前列，在“十三五”开局之年，重拳出击，造福广大怀来人！
祝怀来越来越好！
个人看法，仅供参考。谢谢！
俗话说，社会要发展，道路是先行官。又有标语说，要想富，先修路。交通，是城市运转流通的血液，是城市品质的首张名片。城区道路车辆行驶不畅，犹如生命血液之血栓危险现象。
扩建道路，提高城市通行效率，需要大量的资金，需要长周期才可以实现。如何短期快速提高沙城城区道路通行率，成为摆在怀来人面前的问题。本人参考市区，周边宣化、涿鹿、沽源等城区的交通状况，分析采取措施如下：
一、清除红绿灯路口50米范围内所有停靠车辆。
道路交通路口，是车辆最容易产生拥堵的地方。《道路交通法》明确规定，道路交通路口50米范围内禁止停车。然而，城区现状是，公交车、私家车、公车随便停，严重的影响了路口的交通秩序，使本繁忙的路口雪上加霜。
二、适当调整红绿灯路口50米范围内绿化设施。
怀来作为国家级园林城市，城市绿化真的做的不错！但红绿灯路口周边的绿化可适当清除，改为增加通行车道。通行与绿化需要和谐共存，只强调绿化或通行单个方面都算是走入了极端。举个例子，县政府路口由北向南方向，完全可以清除路口右侧绿化带，增加一个车道，减少车辆通过路口时的等待时间，提高道路通行效率。而清除的这些许绿化面积，对于绿化来说几乎可以忽略不计。
三、占用部分红绿灯路口非机动车道改为车辆通行道。
在路口处可以缩窄非机动车道，改为车辆通行车道。明珠路口已经实现，不再重复，希望推广到更多路口。
四、创造一切条件实现红绿灯路口三相通行。
红绿灯路口实现完全三相通行，可以大大提高路口通行秩序，提高通行效率。二相通行的路口，会因左转和直行在相同车道，在通行车辆较多时，左转等待，造成直行车辆拥堵。最严重的是已经驶入停止线的左转车辆，只有等对向直行车辆通过后才能通过，而此时，绿灯已经变为红灯，垂直方向车道车辆已经开始通行，造成拥堵。所以我们需要极力创造条件，实现红绿灯三相通行。在较大的路口设立左转待转区，提高左转车辆通行效率。
五、重新设计现有红绿灯路口道路行车道。
尽量减小红绿灯路口车道容积率，（即道路车道闲置率，本人外行，暂且这样叫。）举个例子。政府红绿灯路口，路口西侧由东向西方向，除了非机动车道外，现有四条车道，想想，哪种通行情况下，这四条车道可以全部满负荷通行呢？最多最多三条车道已经足矣，甚至两条，已经可以了。那么多余的车道就闲置了下来，这闲置的车道为何不划分到由西向东排除通行的车道里呢？标准三相红绿灯路口车辆通过后的驶入车道是不是有两条就完全够用呢？所有现有红绿灯路口道路车行道需要请专家重新设计。
六、在出行重要路口增设红绿灯设施。
红绿灯犹如交通警察，时刻维持着交通秩序。在城区部分重要路口，未设红绿灯，经常造成道路拥堵。富达园南端与原国道路口，就是个最好的例子。
七、公交停靠站台有条件的向后缩一个车道。
近日，怀来新投入103辆新能源公交车，全部投入使用，城区公交系统进一步增强。原有公交站台的设置显然大大落伍。举个例子，政府红绿灯北由北向南，距红绿灯不到百米处设有一站台，当公交车停靠上下车时，公交车严严实实地堵住了两条可通行车道中的一条，造成道路拥堵。而公交站台后却是很宽的非机动车道。何不把站台向后缩一个车道宽度，使公交停靠时不影响现有主路车道的通行呢？
八、明确标识，增加舒适度。
怀来城区道路交通标识的设立，应服务于各位驾驶人员，应在分道行驶的路口处设立牌子标识，明确车道行驶信息。处罚次数减少才是我们设立监控执法的目的。据不完全统计，怀来是在周边县区中，唯一在道路行驶测速提示中，不提示通过速度的。这点，让外来车辆，甚至是本地车辆如何行驶，造成困扰。比如设立在S241省道王家楼处的测速标识，只能看到，您已驶入测速区，请减速慢行的标识，却看不到到底限速值是多少的标识。本人学疏识浅，不知不明确限值是不是一种违法行为呢？
道路交通的舒适度是一个城市的名片，道路的通行效率是一个城市发展的基石，道路的发展应该服务于民众，服务于广大交通人。本人非交通专业，完全业余，不妥之处，请忽略。只望领导加以重视，以尊重交通，尊重交通人的原则，以服务为本位，还请邀请专家把脉，在怀来既有交通道路条件下，改建部分设施，快速提高怀来城区交通能力。使怀来交通的发展，真正的走到怀来经济发展的前列，在“十三五”开局之年，重拳出击，造福广大怀来人！
祝怀来越来越好！
个人看法，仅供参考。谢谢！
