如果比亚迪用的铁或者是改进的铁电池，其他用的所谓三元锂，我真没看出所谓的三元锂的单位电量高于铁电池的论调，至少不会显著高于。。。如果在除以整车重量，估计其他车就呵呵了。。。。。等过一久BYD的其他纯电车和混动车出来了，加上其他的车就可以做配对样本T检验（或者方差分析了），一下子就能看出来三元锂是否真的优于铁电池了。。更何况还有衰减和充电次数的问题存在。。。
如果有车主愿意测试不同速度下的纯电续航里程（再区分一个有无大脚油门的现象），用SPSS做一个多因素方差分析，那这些数据估计又会很酸爽（至少得有10辆车铁电池的车和10辆三元锂电池的车在时速分别在60、70、80、90、100、110、120的纯电续航数据，混动也行，必须满电纯电行驶，启动混动模式截至，还要分有无大脚，大脚的次数，大脚可以随机）。。
以我这2鳖的统计技术，都能猜到结果
分别填入下表，跟帖给我，给你们做个统计。。
如果有车主愿意测试不同速度下的纯电续航里程（再区分一个有无大脚油门的现象），用SPSS做一个多因素方差分析，那这些数据估计又会很酸爽（至少得有10辆车铁电池的车和10辆三元锂电池的车在时速分别在60、70、80、90、100、110、120的纯电续航数据，混动也行，必须满电纯电行驶，启动混动模式截至，还要分有无大脚，大脚的次数，大脚可以随机）。。
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