先来说说手动挡变速箱挡杆位置吧。造型好看与否因人而异,因为在挡杆头上增加了一个倒挡锁止的按钮,所以握感上很有自动档变速箱的错觉,倒挡挡位的使用很方便,不像其它品牌手动挡车型倒挡使用那么麻烦。挡位的行程比较长,挡杆位置,以及尺寸距离驾驶者的位置有些别扭,可能因为这并非一款主以运动性能作为主调的车型,所以挡位行程有些长,这样可以让驾驶者更好的掌握结合点,避免操作失误带来的行驶熄火。
同样为了满足更多人使用手动挡变速箱的需求,离合器的结合点比较宽泛,配合手动挡变速箱的设置,新手在使用中可以最大限度的避免误操作带来的麻烦。关于离合器,它的行程比较长,当然这是为了满足更多使用者无法精确掌握离合器结合点而设计。但问题来了,昂科拉座椅的坐姿有些别扭,笔者的身高为182cm,当座椅调整到一个相对比较合适的位置时候,你会发现离合器的踩踏感觉很遥远,所以你不得不让座椅的位置更靠前一些,而这样的结果却是你的右脚提出抗议,因为制动踏板的行程比较短,踩踏的感觉显得有些过近。 在高速路上挂入6挡,看一眼6.3L/100km的平均油耗,美滋滋的放下为主驾驶位置提供的手托,其实整体感觉还算不错,不过当到达目的地,停好车需要拉起手刹的时候,你会发现这个手托和手刹的位置有些冲突,至少对于我这种轻度强迫症患者来说,我必须要将手托抬起后才能安心的拉起手刹。而可能是为了造型上的创新,手刹上的锁止按键与传统设计有些不同,从拉杆的顶端改在了手刹拉杆的上方,可能使用一段时间适应后不会有太多影响,但因为手部受力的不同,使用起来确实有些别扭。
驾驶感受 手动变速是亮点
其实,在试驾了几天这款手动挡昂科拉以后,感觉这款车的设计初衷,可能主要是为了那些刚刚拿到驾照的新童鞋而设计,好像所有的调校、设置都是为了可以最大限度的避免误操作而带来的麻烦,这款车的整体感觉有些柔,虽然1.4T发动机在账面数据上还算神采奕奕,但落地至昂科拉后,却变得有些学术派,少了一些我们80后应有的激情,不过这样的感觉也让我“老牛吃嫩草”的感觉大大消除。
这款搭载了全系1.4T发动机小车的调校很精确,省油、灵活,以及够用即可。踩下油门,当发动机在初段跳动时,比较充沛的动力传递至路面,购车者总会提及的那个“充足动力”会很清晰的传递给驾驶者。尔后,随着转速的提升,昂科拉的电脑会根据你踩踏油门的力度、车速等,分别在1750rpm、2000rpm,以及2300rpm等转速提示你进行档位切换,以达到相对最节能的效果。
油门踏板很轻,使用中的回馈感稍弱,而因为整个油门的行程并没有设置明显的过渡区,所以掌握油门的力度可能需要一段时间的适应;不过制动踏板的整体力度不软不硬刚刚好,脚感适中,但可能是因为车重的原因,一般驾驶中的制动过程稍显犹豫,其力度掌握同样需要一定时间的适应,但因为比较柔的制动设置,整个制动过程很舒服,让那种很紧张的惯性感觉得到了最大限度的降低。
为了满足更多使用者的需求,昂科拉的转向系统被设置的并不直接,相对模糊的感受可以更容易上手,不过在适应了这样的转向感受后,可以很容易的让车身听从指挥;良好的轮胎抓地力,以及相对较轻的车头自重(小排量发动机所致),让昂科拉的推头现象变得不易察觉,控制感比较舒服。
总结:
单从一般驾驶而言,昂科拉是一款开起来很舒服的车,所有的设置和设计,似乎都是为了让驾驶者得到最安全和舒适的体验。它在设计之初,就将那些新手可能遇到的麻烦,一一的进行了发生的可能性降低,而对于那些早已经算得上是老司机的驾驶者来说,适应一下新的驾驶感受,安逸的去驾驶并到达目的地即可。只是这款车并不太适合我这种比较激进的80后群体,轻柔的驾驶风格会让我一直起急,看着从我身边快速窜过的小排量涡轮增压车,总会让我那只放在变速箱挡杆上的右手有降挡的冲动。
同样为了满足更多人使用手动挡变速箱的需求,离合器的结合点比较宽泛,配合手动挡变速箱的设置,新手在使用中可以最大限度的避免误操作带来的麻烦。关于离合器,它的行程比较长,当然这是为了满足更多使用者无法精确掌握离合器结合点而设计。但问题来了,昂科拉座椅的坐姿有些别扭,笔者的身高为182cm,当座椅调整到一个相对比较合适的位置时候,你会发现离合器的踩踏感觉很遥远,所以你不得不让座椅的位置更靠前一些,而这样的结果却是你的右脚提出抗议,因为制动踏板的行程比较短,踩踏的感觉显得有些过近。 在高速路上挂入6挡,看一眼6.3L/100km的平均油耗,美滋滋的放下为主驾驶位置提供的手托,其实整体感觉还算不错,不过当到达目的地,停好车需要拉起手刹的时候,你会发现这个手托和手刹的位置有些冲突,至少对于我这种轻度强迫症患者来说,我必须要将手托抬起后才能安心的拉起手刹。而可能是为了造型上的创新,手刹上的锁止按键与传统设计有些不同,从拉杆的顶端改在了手刹拉杆的上方,可能使用一段时间适应后不会有太多影响,但因为手部受力的不同,使用起来确实有些别扭。
驾驶感受 手动变速是亮点
其实,在试驾了几天这款手动挡昂科拉以后,感觉这款车的设计初衷,可能主要是为了那些刚刚拿到驾照的新童鞋而设计,好像所有的调校、设置都是为了可以最大限度的避免误操作而带来的麻烦,这款车的整体感觉有些柔,虽然1.4T发动机在账面数据上还算神采奕奕,但落地至昂科拉后,却变得有些学术派,少了一些我们80后应有的激情,不过这样的感觉也让我“老牛吃嫩草”的感觉大大消除。
这款搭载了全系1.4T发动机小车的调校很精确,省油、灵活,以及够用即可。踩下油门,当发动机在初段跳动时,比较充沛的动力传递至路面,购车者总会提及的那个“充足动力”会很清晰的传递给驾驶者。尔后,随着转速的提升,昂科拉的电脑会根据你踩踏油门的力度、车速等,分别在1750rpm、2000rpm,以及2300rpm等转速提示你进行档位切换,以达到相对最节能的效果。
油门踏板很轻,使用中的回馈感稍弱,而因为整个油门的行程并没有设置明显的过渡区,所以掌握油门的力度可能需要一段时间的适应;不过制动踏板的整体力度不软不硬刚刚好,脚感适中,但可能是因为车重的原因,一般驾驶中的制动过程稍显犹豫,其力度掌握同样需要一定时间的适应,但因为比较柔的制动设置,整个制动过程很舒服,让那种很紧张的惯性感觉得到了最大限度的降低。
为了满足更多使用者的需求,昂科拉的转向系统被设置的并不直接,相对模糊的感受可以更容易上手,不过在适应了这样的转向感受后,可以很容易的让车身听从指挥;良好的轮胎抓地力,以及相对较轻的车头自重(小排量发动机所致),让昂科拉的推头现象变得不易察觉,控制感比较舒服。
总结:
单从一般驾驶而言,昂科拉是一款开起来很舒服的车,所有的设置和设计,似乎都是为了让驾驶者得到最安全和舒适的体验。它在设计之初,就将那些新手可能遇到的麻烦,一一的进行了发生的可能性降低,而对于那些早已经算得上是老司机的驾驶者来说,适应一下新的驾驶感受,安逸的去驾驶并到达目的地即可。只是这款车并不太适合我这种比较激进的80后群体,轻柔的驾驶风格会让我一直起急,看着从我身边快速窜过的小排量涡轮增压车,总会让我那只放在变速箱挡杆上的右手有降挡的冲动。