“晋东国际陆港物流项目一旦建成投用，阳泉将成为以煤炭为主，白货（铝矾土等煤炭、焦炭之外的货物）、集装箱业务为辅，辐射晋东乃至山西、陕蒙的国际物流园区，可解决就业5000余人。”3月17日，在阳煤集团举行的晋东国际陆港物流集团项目对接会上，副市长呼亚民高兴地说，如果这一蓝图变为现实，我市的园区建设以及物流运输格局将发生质的变化，极大地带动相关产业的发展壮大。阳煤集团董事长翟红当即拍手称好，认为三方形成共识，对铁路发运、港口业务、地区物流链条的延伸都将是一个良好的发展契机。
这次对接会，我市与北京铁路局、天津港务集团三方就晋东国际陆港物流集团项目的规划建设、合作合资及运营运作达成高度共识。这也意味着天津“出海口”将搬到“家门口”。
不沿边、不靠海、不临江，这是国际陆港与一般港口的最大区别。其设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的“车站”，也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台。目前全国已有50个内陆城市在建或筹建。
我市作为重要的煤炭工业基地，几十年来煤炭外运依靠的是得天独厚的地理优势。公路四通八达，石太铁路、朔黄铁路横贯东西，阳涉铁路、阳盂铁路纵跨南北。即便如此，每年的煤炭外运铁路运输只占到76%。短途运输仍以公路合算。
我市境内有丰富的煤炭、铁矿、铝矾土资源，同时能辐射影响周边地区（和顺、昔阳、左权、寿阳），煤炭年产能高达1亿吨。阳煤集团作为阳泉重要的工业支撑，年煤炭产量约7000万吨，煤化工、氧化铝等项目年产能力接近2000万吨，有强大的产品外运需求。
为了壮大铁路煤炭货运，大力发展煤炭物流产业，近年来我市及阳煤集团做了大量积极有效的工作。尤其是在2016年初市场低迷时，由市煤炭工业局牵头，建立了阳泉市煤炭销售协同机制，成立了山西晋东联晟物流公司与中国（太原）煤炭交易中心晋东分中心，积极打造千万吨级物流园区。
去年11月，市长董一兵到山西晋东联晟物流有限责任公司调研时，就提出加快煤炭物流集散基地建设的意见。市委书记陈永奇也在去年11月接受省级媒体采访时提出要重点发展现代物流业。要积极建设两横一纵的“干”字形铁路网，让铁路拽着城市跑，带动阳泉成为山西向东开放桥头堡。
去年8月以来，煤炭和铝产品价格逐步回升，产品外运量加大。今年2月28日，国家环保部下发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》。方案指出，9月底前，天津和河北所有集疏港煤炭一律由铁路运输。这一政策的出台，既是践行绿色发展理念、打好蓝天保卫战的具体行动，也对煤炭供给侧结构性改革形成倒逼效应，改变区域煤炭运输格局。
政策红利悄然而至，如何抢抓机遇释放发展潜能？
据市煤炭工业局副局长王文生介绍，天津港是世界等级最高的人工深水港，是中国北方最大的综合性港口，货物吞吐量达5.4亿吨，煤炭占20%，通过公路入港6300万吨，其中山西煤炭占比超过2/3。而以煤炭经济立足的山西目前只有阳泉属于北京铁路局管辖，这是我市对接京津冀协同发展，扩大煤炭物流产业，建设山西向东开放桥头堡最有利的先机。
以阳泉铁路外运最普遍的商品煤为例。目前，我市赛鱼以东的煤炭铁路发运站点共有19个，其中含8个煤矿自备线、8个沿线煤炭发运站、3个隶属铁路系统，总装运能力近8000万吨，将这些铁路运力资源有效整合，完善设施，合理利用，可将我市打造成煤炭资源对接京津冀、融入环渤海的一条“绿色通道”。
再直白点讲，晋东国际陆港物流项目一旦投用，将集港口功能、国际国内集装箱联运、中转及第三方物流于一体，在本地就能一次性办理全程物流业务，还将扩展保税监管、金融服务、港务信息发布等业务，设立海关、商检等监管机构，为客户通关提供服务。
“天时”、“地利”、“人和”的机遇已然清晰呈现。北京铁路局孙雁胜副局长、天津港务集团赵明奎副总裁共同表示，阳泉有着强大的影响力，还有百度云计算提供信息技术支持，是建立港前物流区的优秀选择。将立即派出工作小组，全力以赴推动相关业务的开展。（李华 曹宏杰）
这次对接会，我市与北京铁路局、天津港务集团三方就晋东国际陆港物流集团项目的规划建设、合作合资及运营运作达成高度共识。这也意味着天津“出海口”将搬到“家门口”。
不沿边、不靠海、不临江，这是国际陆港与一般港口的最大区别。其设在内陆经济中心城市铁路、公路交汇处，便于货物装卸、暂存的“车站”，也是沿海港口在内陆经济中心城市的支线港口和现代物流的操作平台。目前全国已有50个内陆城市在建或筹建。
我市作为重要的煤炭工业基地，几十年来煤炭外运依靠的是得天独厚的地理优势。公路四通八达，石太铁路、朔黄铁路横贯东西，阳涉铁路、阳盂铁路纵跨南北。即便如此，每年的煤炭外运铁路运输只占到76%。短途运输仍以公路合算。
我市境内有丰富的煤炭、铁矿、铝矾土资源，同时能辐射影响周边地区（和顺、昔阳、左权、寿阳），煤炭年产能高达1亿吨。阳煤集团作为阳泉重要的工业支撑，年煤炭产量约7000万吨，煤化工、氧化铝等项目年产能力接近2000万吨，有强大的产品外运需求。
为了壮大铁路煤炭货运，大力发展煤炭物流产业，近年来我市及阳煤集团做了大量积极有效的工作。尤其是在2016年初市场低迷时，由市煤炭工业局牵头，建立了阳泉市煤炭销售协同机制，成立了山西晋东联晟物流公司与中国（太原）煤炭交易中心晋东分中心，积极打造千万吨级物流园区。
去年11月，市长董一兵到山西晋东联晟物流有限责任公司调研时，就提出加快煤炭物流集散基地建设的意见。市委书记陈永奇也在去年11月接受省级媒体采访时提出要重点发展现代物流业。要积极建设两横一纵的“干”字形铁路网，让铁路拽着城市跑，带动阳泉成为山西向东开放桥头堡。
去年8月以来，煤炭和铝产品价格逐步回升，产品外运量加大。今年2月28日，国家环保部下发《京津冀及周边地区2017年大气污染防治工作方案》。方案指出，9月底前，天津和河北所有集疏港煤炭一律由铁路运输。这一政策的出台，既是践行绿色发展理念、打好蓝天保卫战的具体行动，也对煤炭供给侧结构性改革形成倒逼效应，改变区域煤炭运输格局。
政策红利悄然而至，如何抢抓机遇释放发展潜能？
据市煤炭工业局副局长王文生介绍，天津港是世界等级最高的人工深水港，是中国北方最大的综合性港口，货物吞吐量达5.4亿吨，煤炭占20%，通过公路入港6300万吨，其中山西煤炭占比超过2/3。而以煤炭经济立足的山西目前只有阳泉属于北京铁路局管辖，这是我市对接京津冀协同发展，扩大煤炭物流产业，建设山西向东开放桥头堡最有利的先机。
以阳泉铁路外运最普遍的商品煤为例。目前，我市赛鱼以东的煤炭铁路发运站点共有19个，其中含8个煤矿自备线、8个沿线煤炭发运站、3个隶属铁路系统，总装运能力近8000万吨，将这些铁路运力资源有效整合，完善设施，合理利用，可将我市打造成煤炭资源对接京津冀、融入环渤海的一条“绿色通道”。
再直白点讲，晋东国际陆港物流项目一旦投用，将集港口功能、国际国内集装箱联运、中转及第三方物流于一体，在本地就能一次性办理全程物流业务，还将扩展保税监管、金融服务、港务信息发布等业务，设立海关、商检等监管机构，为客户通关提供服务。
“天时”、“地利”、“人和”的机遇已然清晰呈现。北京铁路局孙雁胜副局长、天津港务集团赵明奎副总裁共同表示，阳泉有着强大的影响力，还有百度云计算提供信息技术支持，是建立港前物流区的优秀选择。将立即派出工作小组，全力以赴推动相关业务的开展。（李华 曹宏杰）
