关于动力的一些误区，希望能帮助选车的朋友

首先，本人自己有辆起亚的KX5在开，所以，本人的理论虽然非专业，但也不是瞎扯，这次主要是帮朋友看车，朋友看中的K2，选择K2有一部分是因为我的KX5的原因，没毛病，性价比高，所以也在起亚里看车，最终看中K2，可以说，外观，配置，内饰，性价比，操控神马的他都满意，但是他犹豫的是动力的问题，担心1.4的动力够不够用，然后跑来问我，在我的劝说下，朋友还是摆脱了犹豫，最后选择了K2。前两天一起吃饭，又聊起了这事，我估计不少人可能和我朋友一样对动力是有点误区的，我觉得这也能写出一篇帖子来。所以我就根据我的经验，结合网上比较专业的说法，来小小的分享下。


朋友的K2，还不错吧，据他说1.4的动力一点也不怂，完全够用，这也更确定了我对动力的一些看法。
车子的动力，主要当然是受发动机的影响，除了发动机外，还有变速箱，汽车的外形设计，以及车身自重，轮胎尺寸，还有自己的驾驶习惯的影响。
像发动机，参数就不用多说了，看发动机的最大功率，转矩神马的，K2的发动机数据在同级别车里算是正常的，所以也谈不上多肉，当然也不可能多强劲。
再说说变速箱，这个其实很多人都没怎么在意，变速箱只有一个换档是不是流畅平顺什么的，其实有变速器的最小传动比和最大传动比以及变速器各档传动比的比例关系。
再者外观，很多人觉得汽车外观的流线设计，最多的是对车子的一种节油设计，流线设计感好的车子风阻比较小，相对的就更节油，其实汽车的流线设计也就是汽车的空气阻力系数对汽车的动力性影响很大，流线形对高速汽车的动力性、经济性影响是非常显著的，但对汽车能克服的最大道路阻力影响不大。
其次就是汽车质量的影响，也就是汽车的重量，车重越大，而道路阻力和加速阻力随之增大，对动力的影响也越大，随之而来的是对发动机的要求越高，否则就很容易有小马拉大车的感觉，因此对于额定载质量一定的汽车，在保证刚度与强度足够的前提下，应尽量减轻自身质量，以提高汽车的动力性。
轮胎尺寸与形式的影响。汽车的驱动力与滚动阻力以及附着力都受轮胎的尺寸与形式的影响，故合理选用轮胎花纹与形式对汽车的动力性有重要意义，一般来说，大轮毂的车子跑得更快，但是随之带来的就是油耗的陡增，所以综合来说，要动力和节油兼得，轮胎也不能一味地求大。
最后就是一些驾驶环境了，影响汽车运行条件的主要因素有气候条件、高原山区、道路条件等。在高原地区行驶的车辆，由于海拔较高，空气稀薄，使发动机充气量与气缸内压缩终点压力降低，导致发动机功率下降。汽车行驶在坏路和无路的条件下，由于路面附着系数减小和车轮滚动阻力增加，使汽车动力性大大降低。在日常行驶中，我觉得以现在市区的堵车情况来看，再强劲的动力也无法发挥它彪悍的性能，所以，合适就好。



不过就K2来说，起步确实是有点肉的，毕竟基础在哪，但是开起来了，涡轮介入就很顺畅了。
以上就是我对动力的一些浅显的认真，不当之处还请指教！

上周末赶上天气好了很多，所以也和朋友一起约了一场自驾游，朋友开着他的K2，我开着自己的KX5，来了场春游，有车的生活确实方便得多。