MC.91的故事
1934年macchi公司参与了中型轰炸机的竞争并提交了MC.91的方案（Macchi公司基本很少设计轰炸机）。这架轰炸机和美国的B-10轰炸机有点相似，但MC.91设计的更晚。在对发动机的选择上，Macchi选择Piaggio P.IX RC40但似乎有点问题,然后选择了获得生产许可的 Bristol “Jupiter”（后来意大利的型号叫Alfa Romeo 125），该发动机增加了功率达到了630马力。
但即便发动机功率增加了但依旧不够，所以Mario Castoldi必须尽可能的在机身上动手脚使得气动外形更加优秀。但要这样的话结构上来说弹舱就会被压缩使得航弹大部分必须挂载于机身外部的挂架上。

MC91的侧视图
然而MC.91经过设计之后的结构很明显与优化外形的理念背道而驰，前部和后部的防御炮塔严重的破坏了气动外形，特别是前部大体积的老式炮塔，为了取得良好的射击角度选择的位置却严重的恶化了本就不乐观的驾驶舱视野，这使得起飞和着陆变得异常困难，最终意大利空军拒绝了这种设计。

没有放弃治疗的MC.97
然而Macchi可不会止步于这次失败，他们又参加了1937年的中型轰炸机竞争并拿出了修订版的MC.91——MC.97.MC.97整个弹仓被置于放大后的机身内，并加入了一个可收放的炮塔来保护腹部。同时为了提高稳定性增强了垂尾。发动机的选择不清楚，但为了增强动力可能选择了双排的气冷发动机。

MC97的线图

MC91与MC97的对比

MC97与马丁B10的对比
然而驾驶舱视野的问题依旧存在：和MC.91一样的机鼻炮塔，这使它的起降依旧很困难。所以意大利空军再次否决了这个项目。但Macchi依旧没认怂，Mario Castoldi又提出了新的设计-MC.300。

加强版来袭！MC.300！
在1938年的竞标中Mario Castoldi又双叒拿出了他的中型轰炸机设计MC.300。飞机的设计有了重大的改善（相对于之前），MC.300拥有全金属的机翼（来自MC.91的双翼粱设计）以及硬铝机身，单垂尾变成了双垂尾，同时动力系统采用了Alfa Romeo 135型18缸风冷引擎，油箱被布置在机翼和机身处。
鉴于之前的失败，Mario Castoldi终于对那丢人的防御系统布置采取了改良，对于自卫火力有2种设计，第一种设计在腹部后侧安装了1挺12.7mm机枪，然后在机体上安装了4个防御炮塔，1个位于机首（我看他根本没汲取教训），1个位于机身后部，而另外2个则安装在发动机舱的后部，发动机舱后部的炮塔是遥控的，操作手坐在驾驶舱后侧；而第二种设计就相对保守点，1挺位于前方的机枪，在背部和腹部也有后射机枪，同时在机身两侧也安装了防御机枪。
最终这次竞标的胜者是Ba.99，而Mario Castoldi终于发现了他不适合设计中型轰炸机（你驾驶舱的视野还没改进能怪谁）。


2种自卫火力的设计

性能数据（MC.91和MC.300）
型号：MC.91；MC300
翼展：20m；22m
长度：15.85m；14m
高度：4.92m；4.58m
翼面积：66㎡；55㎡
重量
空重：3666kg；6150kg
最大起飞重量：6425kg；9900kg
最大速度：374km/h；502km/h
极速高度：4000m；5000m
动力
发动机型号：Piaggio P.IX RC40；Alfa Romeo 135
功率：2x630；2x1350
总功率：1260；2700
爬升到5000m所用时间：16分15秒；未知
升限：8000m；未知
航程：2000m；2000m
乘员：4人；4人
载弹量：1200kg；980kg
自卫武器：2挺7.7+2挺12.7；5挺12.7

飞行大白薯，Ba88的后裔
随着历史的时针悄然指向了1938年，世界局势已经愈发紧张，而各国的空军也比起西班牙内战前有了不小的提升。此时意大利空军突然发现自己的轰炸机已经“跟不上时代”。那些早期设计的BR20,SM79,SM81需要继承人，于是在1938年1月意大利军部颁布了新的“标准轰炸机”标准，六家知名的公司参与了设计，他们分别是——Fiat（著名的菲亚特）、Breda（布雷达）、Caproni Taliedo（卡普罗尼Taliedo厂）、Caproni Aeronautica Bergamasca（前身Cantieri Aeronautici Bergamaschi厂于1938年被卡普罗尼合并，Ca311就是这公司设计的。）Macchi（马基）、SIAI（全称Società Idrovolanti Alta Italia北意大利水上飞机公司，SM79就是该公司设计）。
按照标准，这架新型飞机的弹仓需要能携带500kg航弹，有5名成员，自卫火力有5处。速度要求则是在2000km续航和4500m高度达到530km/h。六个竞争公司分别提出了它们的设计-BR.30、Ba.99、Ca.320、MC.300和SM.89。为了不至于所有公司都要分出一部分经历去完成他们的设计，经过参谋部专家的仔细研究决定后他们留下了2个设计——Ba.99和Ca.325。然而后来卡普罗尼Ca.325放弃了竞争。

Ba.99大部分设计是基于breda之前的产品ba.88，它具有两个引擎，双垂尾设计以及后三点式起落架。动力可选择有1400马力的Alfa Romeo 135型18缸星型风冷引擎或者是1600马力的Piaggio P.XXII型18缸星型风冷引擎。乘员5人，自卫武器有5挺breda-safat 12.7mm机枪，这些机枪的布局是：1挺机枪在飞机前端的炮塔上，1挺机枪在机身尾部的炮塔上，有一挺位于机身背部的炮塔上，而另外2挺则极具创意的安装在了发动机舱的尾部。
正常的载弹量为600kg，计划中的Ba.99M载弹量将升级到800kg。飞机除了内部弹仓外算上外部挂载能达到1200kg。最终这个方案交付于1938年12月31日。


Breda Ba.99的图纸
虽然竞争在1939年3月进行后获胜者是Ba.99。但Breda经过考虑认为从技术上来说无法全面生产这种轰炸机，并让Caproni Ca.325作为第二名接替。但军方又突然转变了观念不想要双引擎而想要三引擎的轰炸机。于是他们要求Cantieri Ruiniti dell`Adriatico (CRDA)开发新式的轰炸机Z.1017，最后的设计还是变成了双引擎，该方案最终成为了Cant Z.1018型轰炸机并于1939年10月9日首飞。
性能数据
型号：Breda Ba.99
类型：中型轰炸机
乘员：5人
以下是分别安装了两种发动机的Ba.99和Ba.99M性能
动力
发动机：
Alfa Romeo 135；Piaggio P.XXII
功率：
2x1400；2x1600
总功率：
2800；3200
外形尺寸
翼展：
19.8m；19.8m
长度：
13.3m；13.3m
翼面积：
51㎡；56.5㎡
重量
空重：
5765kg；6350kg
最大起飞重量
10675kg
性能
最大速度：
525km/h；560km/h
升限：
9000m
航程
2100km；2000km
武器
机枪：
5挺12.7mm
载弹：
600-1200kg；800-1200kg

资料来源：
alternathistory.com/italyanskie-bumazhnye-proekty-srednie-bombardirovshchiki-kastoldi
alternathistory.com/italyanskie-bumazhnye-proekty-proekt-srednego-bombardirovshchika-breda-ba99-italiya

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@费迪南多索莱
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@普里皮亚季阴影
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@统帅安丘比

自评一下
事实证明Macchi不适合造轰炸机（笑成军长），双发轰炸机很明显堆火力不可能堆过四发，所以速度就成了很重要的保命关键，而二战时期各国双发基本上都在不断的更新更加优质的引擎来保障对战斗机的均势，而意大利由于下错了棋（重视风冷导致液冷一塌糊涂）所以航发来说是处于劣势的。由于无法提升发动机性能所以意大利设计师得对气动外形下很大功夫。
Mario Castoldi这个设计师可能有些人比较陌生，我在这说一下，Mario Castoldi代表作是MC72这架水上飞机，如果对MC72也不了解那么他还设计了MC200,MC202,MC205这些二战时期意大利耳熟能详的战斗机。所以Mario Castoldi对于气动外形的造诣也算是高的（所以意大利战机工时各种高），不过对于轰炸机的气动外形来说Mario Castoldi很显然的在MC91的设计中发现了自己的经验不足，实际上三次的问题都是出自那糟糕的驾驶舱视野但Mario Castoldi似乎并没有发现这个问题，这也导致了MC300的惨败。
而breda ba88其糟糕的性能估计很多人也听闻过，而BA99的身上也有很多与BA88相似的地方，实际上BA88最致命的缺点还是到了北非后发动机功率下降到原先的一半，从侧面反映出了意大利人发动机的贫血。
而且意大利部分战机某种程度来说真是“越改越差”，实际上这和意大利战时糟糕的资源状况有很大关系。
所以说从38年这次竞标可以看出意大利人虽然有不错的创意和想法但是受制于工业基础以及资源导致一切都变得并不乐观。
这大概就是“贫穷帝国主义”。