开篇
在整个战争的过程中，意大利空军的发展由于受到各方面的影响在前期吃了不少亏，比如最后的双翼机CR.42。但在经过战争的磨砺后，在圭多尼亚测试中心成就了许多的杰出的设计，其中有著名的Fiat G.55，也有可靠的Macchi MC.205以及表现不凡的Reggiane Re2005；也有着许多诸如SM.91,Ro.58等新式重型战斗机，这些飞机作为意大利空军后期设计的代表，体现了意大利的航空技术实力。

（这个是G.56）
不过对于3x5系列（使用DB605系列引擎的意大利战机都以5结尾）这些赫赫有名的意大利战机的介绍并不是本文的重点，我们得从头开始看意大利在30年代的截击机发展——通过竞标的失败者角度。这些失败者有双翼机最后的挣扎，有使用新技术的大胆尝试，也有通过谨慎的修改来提升性能。从这些失败落选者的角度出发，我们能大致的拼凑出意大利空军在30年代对于未来空军的探索路径。
本文的核心是以1938年的竞标为视角，在这次竞标中的获胜者是Reggiane Re.2000，但这次竞标很大程度的体现了意大利空军需求和工业水平之间的矛盾：一方发觉自己战机已经落后于同时期，而有限的工业水平则限制了飞机的性能。接下来将一一介绍在38年竞标中的那些落选者来从多家公司视角来将这种矛盾描绘出来。

第一篇：泡影之双翼机——Caproni Ca.165和Ca.175
航空道路的选择之卷
1930年代后期，随着西班牙内战的结束，参与进去搅浑水的国家各自开始总结在战争中的经验。意大利！这个新兴的法西斯国家在占领了埃塞俄比亚后又派兵参与了西班牙内战，在内战中意大利投入了可观的空军，虽然西班牙内战中单翼战斗机和高速轰炸机靠着它们卓越的速度使得空战与一战时期大不一样，但意大利人的CR.32依旧表现不凡。因此，在总结经验的过程中虽然意大利人也了解到了速度的重要性，但意大利空军对CR.32代表的双翼机势力依旧觉得“优势很大”，是的，因为西班牙内战中单翼战斗机还没发育完全，所以CR.32的靠着其优秀的机动性让参与作战的飞行员自我感觉良好。

（西班牙内战中表现不凡的CR.32）
虽然CR.32在西班牙内战中表现不俗，但是也已经是33年的老旧设计，无论是共和军的I16还是国民军的BF109都已经是十分新式的战斗机，所以对本国飞机进行升级这个问题显得十分急迫。当然未来的空战的确就像预见的那般——战机速度越来越快，单翼机势必会取代双翼机，不过意大利空军觉得在单翼和双翼中似乎得有那么段过渡期，特别是那些已经习惯于缠斗的CR.32飞行员对双翼机的机动好评如潮，所以意大利空军决定“两手都要抓！”，并于1936年颁布了陆基截击机竞标（Caccia Intercettore Terrestre）也就是R项目（Progetto R）。
一方面需要对原先的双翼机进行换代和过渡，另一方面又要装备新型的单翼飞机，所以R项目是被分成了2组进行竞标的：
第一组是双翼战斗机，用于过渡并取代那些老式的双翼机比如CR.20、CR.32这些，这一组提交的方案是Fiat公司的CR.42和Caproni公司的Ca.165。
第二组是单翼战斗机，作为新型战机使用，提交的方案有AUSA AUT.18、IMAM Ro.51、Fiat G.50、Macchi M.C.200、Caproni Vizzola F.5和Reggiane Re.2000。
两组战斗机与同类型的飞机进行对比，将由多个飞行员交替试飞新型战机来采集数据。
虽然第二组提交的方案数量更多，但实际上竞争最严格的是第一组，因为第一组的战机作为一种过渡型的飞机不但被要求速度得足够快，而且也要保持双翼机特有的灵活机动性。

侵略者Caproni之卷
Caproni作为一个老牌的航空公司，在战前很长一段时间都靠着其设计的重型轰炸机而著名，比如1929年的Caproni Ca.90就是当时最大的飞行器，还有Ca.101也是意大利空军的早期装备。虽然Caproni设计了不少轰炸机，但是其和战斗机设计也有着悠久的历史，比如Caproni Ca.20就是世界上第一架单翼型截击机，这是一个划时代的创新，不过在一战结束之后Caproni很长一段时间没有继续设计战斗机了。

（左边是Ca.90右边是Ca.36）
不过此次竞标Caproni志在必得，对待这次的竞标Caproni进行了分工，位于Taliedo的Caproni总部专心于研制双翼机用于第一组的竞标，而第二组单翼机的研发则交给了Vizzola Ticino和Reggio Emilia的分部（前者设计了Caproni Vizzola F.5而后者Reggiane在30年代被Caproni收购后拿出了Reggiane Re.2000参与竞标），对于双翼机的设计研发工作，Caproni将它交给了之前在Cantieri Riuniti dell'Adriatico （CRDA）工作过的Raffaele Conflenti。

Raffaele Conflenti和Prince Amedeo（最高的那个）
为了缩短设计时间，Raffaele Conflenti在设计Ca.165的过程中大量使用了双翼侦察机Ca.134的部件，所以二者很相似，但在发动机的选择上Ca.165则是选择了Isotta Fraschini（该公司于1932年被Caproni收购）的液冷型发动机，虽然发动机还处在试验阶段但是其能提供更强劲的性能。而机翼的设计大体上和Ca.134相同，不过上翼的设计做了更改，为了满足战斗机的需要所以原先的侦察机上的N型机翼支柱被改成了更加坚固的I型机翼支柱，后者对被包裹着整流罩之中且更坚固，对于战斗机来说更加的实用。


Ca.165的原型Ca.134，可以看见N型的支架

Ca.165，可以看见支架变成了I型
Ca.165的结构是混合式的，比如机身是轻合金外壳，而机翼则是木材和织布蒙皮的组合，尾部是金属支架覆盖织布蒙皮。不过座舱则使用了封闭式，机身被设计的很狭窄来争取获得更大的速度，起落架则选择了固定式的设计，为了减小影响起落架被整流罩所包裹。不过十分有特点的一件事是Ca.165安装了一个可以收放的散热器，就像MS.406一样，飞行员可以根据状况来收起或放下散热器，比如在爬升俯冲阶段或者是水平飞行时收起散热器来提高速度，或者是打开散热器散热来提高发动机性能和可靠性，虽然这么做会增加阻力。选用的发动机是一台Isotta Fraschini L121 RC.40型12缸液冷发动机，它可以提供900马力的功率，Ca.165还配备了Alfa Romeo的电控三叶桨。

和Fiat一起的试飞之卷
Ca.165的原型机首次试飞是在1938年2月16日，由试飞员Arturo Ferrarin驾驶，看上去Fiat的进度有点慢所以这次试飞比他的对手CR.42领先了3个月。在经过了出厂测试后，Ca.165被转移到了位于圭多尼亚（Guidonia）的实验中心，在那里和其他战斗机一起接受评估测试。

Ca.165的三视图
Ca.165和CR.42的有效载荷相近（570kg和575kg），武器配备也是一样的（2挺12.7mm Breda-SAFAT），不过Ca.165比起CR.42要重200kg且翼面积小于CR.42，所以Ca.165的翼载荷更加的高（113kg/㎡对比CR.42的99kg/㎡）。不仅翼载更高而且Ca.165的控制系统效率较低，这就导致了Ca.165在机动性上比CR.42偏弱，不过虽然机动性偏弱，但Ca.165的最低速度却比CR.42要更低（114km/h对比122km/h），这就让Ca.165的起飞距离更短且拥有更好的低速性能。


Ca.165因为使用了液冷发动机和紧凑的机身设计使得它非常的小巧，不过比起CR.42显得更加复杂。虽然Caproni并不打算把Ca.165变成一个绕圈狗斗用的“缠斗用战斗机”，不过在长期的设计中，越是使用新技术，就越会发现双翼机的能力是有极限的，但Caproni并不打算让Ca.165不做双翼机了。根据试飞员的评价，双翼机本身的局限性让其速度比起“高速战斗机”来说还是强调机动性更加划算。
在测试过程中，原先设计的可收放散热器被换成了不可收放的固定式散热器，而垂尾面积也被加大，后机身部分被降低并且安装了一个具有更好视野的新型座舱盖。


Ca165改进后的原型机
得益于优秀的气动设计和新式的发动机，在模拟的战斗之中Ca.165比起CR.42表现更加优秀。不过虽然Ca.165赢得了模拟战斗，但他没有通过最后的评估测试，虽然在空中Ca.165的表现十分优秀，但飞行员并不喜欢这架飞机。经过对比之后Ca.165得到的评价却还是低于CR.42，因为CR.42的操纵性好，且发动机十分可靠，因为它使用的发动机质量在许多意大利飞机上已经经过了检验（SIAI-Marchettti SM.79, Macchi MC.200, Fiat G.50）。而Caproni选择的发动机还处在试验阶段可靠性不足。同样重要的一件事实是：Ca.165的生产成本比CR.42Falco高出两倍。这一切最终让Fiat拿到了供应的合同。
出于政治上的考虑Ca.165被宣布在模拟战斗中获胜且在1939年9月2日拿到了12架的订单，但这批订单在1939年10月11日就被取消了并换成了12架Caproni-Vizzola F.5型的订单。虽然比利时，保加利亚以及匈牙利试着购买生产许可，但所有的谈判都无果而终。

最后的改进之卷
Caproni尝试着使用其他方式来改进这架优秀的双翼飞机，改进型被命名为Ca.175，计划安装一个1000马力的Piaggio P.XI星型风冷发动机（类似于Re.2000）或者是安装一个1000马力的Isotta Fraschini L.170直列液冷发动机来提升性能，Ca.175还尝试使用翼半式设计（Sesquiplane，下翼只有上翼一半大小的布局，类似于CR.42）。另一些措施用来降低Ca.165的成本以及提高操纵性能，比如说使用非战略性的物资（钢材和木材）来降低对意大利工业的负担。虽然Ca.175被Caproni拿去参加了1938年的第二次截击机竞争，但这些改进方案没有一个成功，或者说能够让意大利空军感兴趣——而不是停留在图纸阶段。事实上选用的两个引擎依旧不够可靠，因此Ca.175并没有被意大利空军关注以及下订单。
现在回过头来看，我们都能得出高速才是新一代战斗机所需要的（特别是需要拦截有着更高速度的轰炸机时候，比如Bristol Blenheim对于CR.42来说就很快。）但意大利空军参谋部却相信——CR.42的部分性能能够让它在空战中取得对敌人战斗机的部分优势。
最终Ca.165只生产了一个原型后，就从历史中消失，而他的对手CR.42则成为了数量最多的意大利战斗机，虽然不太符合潮流，但直到1944年共生产了1800多架。
Caproni Ca.165
原型机-编号M.M.435
技术特征：
Caproni Ca.165-单引擎战斗机，混合结构固定式起落架。
机身为金属结构，轻合金蒙皮，驾驶舱为全封闭式。
垂尾是金属结构，方向舵表面使用布蒙皮。
飞机机翼框架结构是木制，下翼被固定在机身底部，上下翼通过I型的支架和钢丝连接，上翼通过管状框架与机身连接。相对于下部的机翼上翼稍微小一点，控制面覆盖布蒙皮。
底部有两个固定的主起落架以及一个后轮，被整流罩所包裹。
发动机为Isotta Fraschini Asso XI RC.40型12缸液冷发动机，功率900马力，配备金属三叶桨。
武器为两挺安装在发动机底部的12.7mm Breda-SAFAT型机枪。
性能参数
型号：Caproni Ca.165
翼展：9.3m
长度：8.1m
高度：2.8m
翼面积：21.4m
速度性能
最大速度：465km/h
最大速度所在高度：5350m
巡航速度：378km/h
最低速度：114km/h
重量
空重：1855kg
最大起飞重量：2435kg
动力
发动机：Isotta Fraschini L121 RC.40
功率：1x900hp
总功率：900hp
重量：570kg
航程：672km
升限：10000m
翼载荷：113kg/㎡
乘员：1人

例行P图（jojo的奇妙冒险第二部开场）
第二部：升级潮流——Macchi MC.201
来自36年的战机之卷
我们认识这架飞机！或者说我们认识它的发动机整流罩！自从36年竞标过去后2年，随着时光流逝时代变迁，CR.42已经成为了意大利的主力战斗机，而MC.200和G.50也赢得了36年的竞标获得了订单，他们要到空军部去做一件事，那是随着时代进展而进行的第二次竞标。

MC201视图
在1936年第一次竞标发布后，在意大利R项目的第一组紧张的竞争同时，意大利也在认真研究单翼机的发展。在设计单翼机的时候意大利空军考虑到了飞行员对于星型发动机的投诉——气冷发动机导致正面视野糟糕。于是来自Fiat、Macchi、Caproni-Vizzola和Reggiane的设计师得让驾驶舱经可能的处于飞机的最高处来减少星型发动机造成的前向视野干扰。
因为良好的视野是基本要求之一，所以设计师在尽可能的缩小机身横截面积的同时得想方法把驾驶舱弄高点，这就造成了意大利第一代下单翼战斗机有着“驼背”的机身，从驾驶舱的到发动机整流罩之间形成了一个陡坡。这么做还却有利于在飞机前部安装同步机枪。
根据“R项目”的标准，两个飞机公司设计了外形非常相似的全金属下单翼的有着可收放起落架的战斗机——FIAT G.50和Macchi M.C.200。
带着Macchi公司给予它的名字-Saetta（闪电）式战斗机的第一架原型机在1937年底12月首飞，到了38年很快就收到了99架的订单。MC.200和G.50很快就成为了意大利皇家空军最现代化的战斗机，而MC.200闪电式因为爬升性能优秀而更加受到欢迎。
但如果把意大利的飞机去和同时期的其他国家的配备了更强大发动机的战斗机做比较，国外的对手比如Messerschmitt Bf 109, Dewoitíne D.520, Hawker Hurricane, Supermarine Spitfire在各个方面都超过了意大利的战斗机。而在战争爆发后这些战机给意大利带来了相当大的麻烦。
意大利军方对于欧洲冲突爆发的时间估计得并不准确，按照意大利的状况要达到最适合参战的时候得等到1944年，而战争提前了4年就爆发了。而且更糟糕的是在战前意大利忽视了V型液冷发动机的发展，这直接导致了意大利很长一段时间都受发动机性能的制约。

明日的升级之卷
意大利空军部也能感受到他们的飞机和同时期其他国家的差距，为了不至于差距被拉太大，在36年竞标的2年后也就是38年底，意大利空军再次组织了新型单翼战斗机竞标。而对于这次竞标，Aeronautica Macchi公司的首席设计师Mario Castoldi决定采用最简单的方法：在不进行重大设计变更的前提下对MC.200进行现代化改进。
该新式战机被赋予了MC.201的编号，计划使用一台新型的双层星型风冷发动机FIAT A.76 RC.40，这台发动机经过改进后能达到1000马力。 Castoldi完全保留了MC.200从机翼到机体的设计，机身后部以及设备还有武器配置没有更改。
不过新的飞机在机身中间部分变得更加的流线型了，这得益于降低了驾驶舱的高度。不过来自早期的驼背设计并没完全消失，而是变得更小了被隐藏在发动机整流罩后方，这是为了减少横截面积以及正面阻力，改善了气动外形后的机体加上更加强大的引擎，能够为新式战斗机提供优秀的水平速度，爬升率以及俯冲加速度。

MC.201原型机
当MC.201的原型机（编号M.M.436）机身完成后，Castoldi发觉了一个重要的问题——“我的发动机呢？！”完成的原型机缺少了一个重要的部件就是FIAT A.76 RC.40型发动机。该发动机的研发过程遇到了不少问题，到最后干脆整个项目都放弃了，最终原型机出厂时还是安装了MC.200上870马力的Fiat A.74 RC.38型发动机和标准的整流罩。
装备这个发动机在1940年8月首飞的MC.201，虽然测试显示速度略有增加（512km/h对比MC.200的502km/h），其他方面也有改良的地方。但改进后的飞行性能比起改进前实在是看不出太大差距，因此MC.201没有投入批量生产。
但MC.201并不是什么贡献都没有，MC.201很多技术都用在了装了倒V型的直列液冷发动机Daimler-Benz DB 601A的MC.202上，虽然两者几乎是同时在研制。在1940年8月10日时MC.202的原型机进行了首飞，并且成为了意大利的下一代主力战机。而MC.201的原型则留在Guidonia进行测试，在战争末期被用来尝试用来改装成战斗轰炸机。

Fiat的尝试之卷
至于Fiat G.52，实质上是G.50的发动机升级型号，因为计划中也是使用了FIAT A.76 RC.40发动机，所以到最后也是失败了，不过因为Fiat这个时期把重心放在了G.55（Fiat A.38引擎方案）上所以对G.52的研制并没有投入太多，所以缺乏相关资料（不过Fiat G.50倒是装过DB601，名字叫G.50V）。

Fiat G.50V

MC.201视图，可以看见“驼背”比起MC.200更小了，且座舱已经具备了MC.202的特征
Macchi MC.201
性能
类型：战斗机
乘员：1人
发动机：870马力的Fiat A.74 RC.38型发动机（括号数据为使用FIAT A.76 RC.40）
外形
翼展：10.58m
长度：8.19m
高度：3.51m
翼面积：16.80㎡
重量
空重：1950kg
最大起飞重量：2385kg
飞行性能
最大速度：在4000（4500）m达到512（550）km/h
巡航速度：455（460）km/h
失速速度：130km/h
升限：8740（9000）m
航程：570km
制造公司：Aeronautica Macchi位于Varese
产量：1架原型（编号M.M.436）

第三部：布雷达斗士——Breda Ba.100
激烈的竞标之卷
随着1938年1月5日，航空技术总局（Direzione Generale Costruzioni Aeronautiche – DGCA）发布了新一代单引擎战斗机的指标。意大利的各航空公司都力争为意大利空军提供更优秀的战斗机，本次竞标几乎所有的意大利航空企业都参与了进来，哪怕是不起眼的。本次竞标的参加者有：Fiat公司的G.52、AVIS公司（Avio Industrie Stabiensi）的CO.2、Nardi公司（Fratelli Nardi）的FN.530、Caproni公司的Ca.175、Reggiane公司的Re.2000以及Macchi公司的MC.201。而Breda（Societa Italiana Ernesto Breda）则提交了Ba.100战斗机的方案。

ba.100的布局和设计图纸
在38年的竞标中，基本上所有提交上来的战斗机方案都是全金属下单翼风冷引擎设计，除了2个例外——Caproni提交的Ca.175是双翼机，而Avio Industrie Stabiensi的Co.2则是上单翼的布局（有点类似于PZL.11）。
Breda Ba.100战斗机是在1938—1939年之间开发的。设计团队的领导以及该项目负责人是Antonio Parano（Breda的主力设计师，还参与了Ba.65以及Ba.88的设计）。Ba.100战斗机有着全金属下单翼结构，主起落架和尾轮都可收放，座舱为全封闭式。

ba.100视图
该项目的核心是一个强大的18缸双层星型发动机Alfa-Romeo 135 RC.32。不过这个功率强劲的发动机最初的设计目的是安装在轰炸机上。这台发动机的理论起飞功率达到了1600马力（1939年实际测试的起飞功率是1350马力），并且能在3200M的高度提供1400马力以及带动一套共轴反向螺旋桨。发动机重达970kg，排量达到了49.7L。

ba.100的风洞模型
不过Breda Ba.100还是被DGCA方面拒绝了。尽管使用了功率强劲的Alfa Romeo 135 RC.32引擎（Avis CO.2也计划使用）和很多先进的设计，但该方案相对于之前装备的意大利战斗机性能并没有很大的提升。而且，计划用于发动机的反向螺旋桨依旧处在开发阶段。特别是Alfa-Romeo 135 RC.32型发动机，因为本身是给轰炸机设计的18缸型引擎，所以它安装在Ba.100上时会出现严重的可靠性问题。虽然在测试过程中已经排除了许多机械故障，但是发动机的持续过热问题和振动问题依旧十分严重，这点让Ba.100从竞争中出局。直到1944年该发动机产量约为150台，没有一个安装在战斗机上。
在1938年竞标中，航空总局最终选定了Re.2000和MC.201两个项目，Re.2000在测试后就被投入了生产；而MC.201只有一个原型。
性能参数
名字：Breda Ba.100
用途：战斗机
制造公司：Societa Italiana Ernesto Breda
乘员：1人
发动机：Alfa-Romeo 135 RC.32型18缸双层星型风冷引擎 起飞功率1600马力
外形尺寸
翼展：11.50m
长度：9.29m
高度：3.3m
重量
空重：2200kg
最大起飞重量：2800kg
飞行性能
最大速度：580km/h在4000米高度
爬升性能：爬升6000米高度用时4分10秒

尾声
在38年的竞争中参与的公司可以算是十分多的，比如Nardi和AVIS的著名产品只有教练机，而在这次竞争中不仅有下单翼战机，还有双翼机和上单翼飞机，不过至少这些公司都在努力的研发出一款能够赶上同时期国外水平的先进战机，不过大多数设计最终只停留在纸面上，能造出原型机的也只有改动较小的MC.201。而关于Nardi和AVIS的公司的方案暂时没有找到，如果以后看见的话会补上。
除了竞标成功的Reggiane系列，本文介绍的几种战机基本上都是因为发动机的可靠问题而落败，当然本身的设计过于超前也是一大原因，这些落败者虽然在竞标中失败，但正因为失败所留下来的经验教训让意大利空军能够在前期走歪路的情况下重新走回正轨，而意大利在战争之中的学习（比如Piaggio P.119和SM.91）也表现出了意大利航空业所具备的素质（30年代意大利诞生了许多杰出的设计）。

Nardi FN.315

Avio Industrie Stabiensi C.4
两款比较冷门的飞机

资料来源
http://alternathistory.com/opytniy-istrebitel-macchi-mc201-italiya
http://alternathistory.com/opytnyi-istrebitel-caproni-ca165-italiya
http://alternathistory.com/proekt-istrebitelya-breda-ba100-italiya
图片来源
http://www.airwar.ru
以及搜索引擎

补图，Ca.165的试飞员Arturo Ferrarin

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