继本月24、25日顺利完成长岭山车辆段-郑家岭-左岭区间轧道冷滑作业、区间送电后，在2017年8月28日七夕节当天，K03车在长岭山-郑家岭-左岭站区间内首次进行电动客车热滑实验并顺利通过，距开通运行又近一步。
电客车热滑试验是列车线上调试前的最后一步也是最重要的一步，其主要目的是检验车辆、轨道线路和供电系统的运行稳定性，确认车辆与轨道线路的配合程度，保证线路具备列车运行条件。
8月28日上午，工作人员早早的来到了长岭山车辆段，确认调试任务内容和相关设备设施是否处于正常状态。上午9时许，K03完成送电启车后，在调度指挥人员的命令下，缓缓驶出长岭山车辆段列检库，进入正线后逐渐加速，记录车辆相关数据，观察线路情况；每到一站均停车开站台侧客室车门，检测车辆与站台之间间隙。列车依次经过郑家路站、未来一路站、未来三路站、左岭站进入终点站折返线折返后返回长岭山车辆段。在多方努力之下，热滑实验顺利进行，列车于中午11点半顺利返回车辆段。实验过程中，车辆、供电、轨道线路等各系统配合状态良好，车辆各部件运行正常，测量的相关数据正常，首次热滑实验顺利完成，为下阶段新车调试奠定重要基础。
11号线东段（光谷火车站-左岭）工程车辆采用6辆A型车编组方案（4动2拖）。车体采用铝合金车体，DC1500V接触轨供电，设计最高时速100km/h。与既有线相比，乘客所能感觉到的最明显区别就是客室内顶板采用了蓝天白云方案设计，抬头即见蓝天白云仿佛坐上敞篷车一样。
电客车热滑试验是列车线上调试前的最后一步也是最重要的一步，其主要目的是检验车辆、轨道线路和供电系统的运行稳定性，确认车辆与轨道线路的配合程度，保证线路具备列车运行条件。
8月28日上午，工作人员早早的来到了长岭山车辆段，确认调试任务内容和相关设备设施是否处于正常状态。上午9时许，K03完成送电启车后，在调度指挥人员的命令下，缓缓驶出长岭山车辆段列检库，进入正线后逐渐加速，记录车辆相关数据，观察线路情况；每到一站均停车开站台侧客室车门，检测车辆与站台之间间隙。列车依次经过郑家路站、未来一路站、未来三路站、左岭站进入终点站折返线折返后返回长岭山车辆段。在多方努力之下，热滑实验顺利进行，列车于中午11点半顺利返回车辆段。实验过程中，车辆、供电、轨道线路等各系统配合状态良好，车辆各部件运行正常，测量的相关数据正常，首次热滑实验顺利完成，为下阶段新车调试奠定重要基础。
11号线东段（光谷火车站-左岭）工程车辆采用6辆A型车编组方案（4动2拖）。车体采用铝合金车体，DC1500V接触轨供电，设计最高时速100km/h。与既有线相比，乘客所能感觉到的最明显区别就是客室内顶板采用了蓝天白云方案设计，抬头即见蓝天白云仿佛坐上敞篷车一样。
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